P擋停車，被人倒車撞退30釐米，變速箱會不會損傷？

其實這是一個常見問題。

自動擋汽車P檔原理：當換檔操縱手柄位置置於該位置時，停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止。P檔時傳動軸被在變速箱內被部分鎖死，所以此時平地上不踩剎車，車輛也有一定製動力。

汽車在P擋，別人倒車，不小心碰到愛車，我想倒車應該不會太快，屬於低速碰撞，這種情況下，自動擋在P擋的汽車，車輪是不會轉動的，應該是輪胎和地面摩擦一段距離，變速箱內部有自鎖（鎖止機構），不會因為外力產生旋轉。

所以一般情況下是沒有問題的。

如果是快速碰撞，使車輛受到快速的衝擊了，有可能損壞到這個自鎖的鎖止機構。

介於是對方倒車產生的事故，所以對方是全責的，在這種情況下，除了汽車外表的剮蹭外，建議到4S店或者當地權威的汽車修理廠去做全面汽車檢測，以防萬一。

因為，雖然一般情況下變速箱不會受到損傷，但是也有因為在P檔停車，被快速行駛的汽車追尾，造成變速箱永久性損壞，甚至報廢的現象。

以上回答僅作為參考。

希望可以幫助到您。

首先，P檔是自動擋汽車的駐車檔。它一般是由駐車棘爪和停車齒輪相互作用而達到停車效果的。

駐車棘爪與停車齒輪齧合的部分有一定的傾斜角度，它與停車齒輪的齧合時是被一個彈簧壓緊的，不是剛性的。主要起到保護自動變速箱的效果。

當掛P檔被撞了，撞的力度一旦超過彈簧的承受力，棘爪會自動脫開，變速箱會空轉一下，卸掉撞擊力，即便最壞的結果，也就是把棘爪弄壞，不會影響其他的。

說到這個問題就得先得簡單地補一下課了，在我們掛入P擋的時候，變速箱裡面會有一個小棘爪卡住齒輪，很多家用車變速箱的棘爪硬度，在HRC30到60之間。按照您說的情況，造成損壞的可能性非常小，但也有趕上的機率嘛。之前也有過類似的情況發生，就是堵車的時候然後發生了事故，結果變速箱真的給玩壞了。

先說一點，說會損傷變速箱的都是沒有真正瞭解變速箱，網上哪裡隨便看一下人云亦云，關於掛P擋損傷變速箱的謬論一搜一大堆。

目前看了下回答最專業的是“不忘初心”，大家可以再看下他的回答。只要弄明白P擋的原理就很容易知道會不會損傷變速箱了，P擋就是N擋再加個鎖止機構，注意這個只鎖止變速箱的輸出端，簡單理解就是隻是鎖住車輪，如果這個壞了，就相當於是空擋了。所以撞得最嚴重的結果就是鎖止機構被撞壞，變速箱空擋轉個幾十米不會有任何損傷。

那鎖止機構會不會被撞壞呢？基本上也不大可能，自動變速箱經過大幾十年的發展，各種問題肯定都要考慮到，比如車停在斜坡上手剎沒拉緊溜車了，比如違停被拖車，這些是日常中經常碰到的，如果這樣鎖止就壞了，那這個設計明顯是有問題的，怎麼改進呢？鎖止的棘爪和凹槽間有一定傾斜度，同時還有個彈簧，車輪轉動力度一旦超過彈簧的承受力，彈簧收縮棘爪脫開，變速箱空轉一下，彈簧回彈棘爪進入下一個凹槽繼續鎖止，超力就再彈開再鎖止，如此重複下去直到車停住，這個過程會有一定磨損，但你要相信變速箱幾十年演進下來這方面已經考慮得很充分了，比如最近我看過兩個影片，車子開很快突然掛P擋，會聽到齒輪撞擊聲，停車以後檢查P擋仍然沒問題，怎麼檢查呢，平地上掛P擋不拉手剎，試一下能不能推得動車，你也可以試一下！

自動擋汽車P擋追尾，變速箱會壞是肯定的，但是是否會報廢並不是一定的。

P擋的結構是由棘輪棘爪齧合鎖止齒輪組，正常狀態下鎖止結構是用來輔助駐車，並不是直接受力，一旦受到外力衝撞則有可能撞開咬合機構。

駐車棘爪是一根類似於錘子性狀的扁平金屬鑄件，有扭轉彈簧與變速箱缸體連線，設計上並不是剛性連線而是可以旋轉的。

所以巨大的衝撞如果撞開鎖止結構，可能造成的結構是直接重開咬合，嚴重則可能撞斷駐車棘爪或者與撞裂扭轉彈簧的連線部位，這是輕度追尾可能造成的後果，維修成本並不是太高。

如果嚴重追尾衝擊力過大的話，就不能排除變速箱齒輪悉數斷裂了，這種情況下變速箱就會直接報廢。

所以短時間停車或者在路口複雜的路段停車，只要N擋可以熄火拔出鑰匙那麼N擋加手剎駐車是合理的。等紅綠燈的時候N擋就可以，P擋停車確實有風險，供參考。

售後服務技術總監

汽車在P擋的時候被追尾會不會損壞變速箱這個問題還真不好說，因為在P擋狀態下被追尾變速箱不一定會壞，只是有這個可能性。

變速箱的P擋實際上就是變速箱內部有一個棘爪的鎖止機構，當我們掛上P擋這個棘爪就把驅動軸進行鎖定了，這樣車輪就不能轉動了。

如果在這個時候被追尾的話，那麼就有可能會損傷變速箱，但不是100%的。這個和撞擊的力度，車輪的狀態等很多因素都有關係，所以到底有沒有問題還需要認真檢查一下。

SUV周侃

最近看到一則帖子，主要是說等紅燈的時候，嚴禁掛P檔，不然後果不堪設想。這個帖子主要是說，通常變速箱掛P檔，是用一個鉤子鉤住變速箱齒輪鎖止。如果你等紅燈的時候掛P檔，後面冷不丁的來一個追尾，會把你的變速箱完全頂爛。最輕也要頂裂了。

方師傅，已經在修車行業十幾年。針對等紅燈嚴禁掛P檔的說法，他表示入行這麼多年，還沒有遇到過因為這樣的事故而導致變速箱受損的例子。

方師傅表示，從理論上來講，後車追尾前車，如果前車掛在P檔上，確實會造成前車變速箱受損。一般家用15萬元左右的汽車，更換這樣一個“鉤子”，價格最高需要幾千塊，一般副廠件在千元左右。

然而，要達到這個‘鉤子’受損的程度，後車起碼要以每小時50公里的速度來撞擊；如果要達到變速箱受損的程度，後車的撞擊力及速度需要更強更快。當然，在這樣的撞擊力度下，受損的不僅僅是變速箱了，有可能是人車傷亡事故了。

P擋駐車原理

P擋駐車制動原理，說白了就是依靠鎖止變速器輸出端，從而實現對車輛輪胎的鎖止，輪胎無法旋轉，車輛便實現駐車制動。P擋駐車制動原理，是依靠棘輪和棘爪咬合鎖止，如下圖所示：

如果車輛被撞或追尾，車輛倒退30cm，這種情況下，車輛輪胎會向後滑移（不轉動），此時，變速器輸出端承受的扭矩作用力非常大，尤其是被撞的一瞬間，棘輪和棘爪承受較大的應力集中作用，這個時候，棘輪和棘爪非常容易折斷。上述這種分析，乃是比較嚴格的科學判斷。

不過，現在的車主都已經養成了良好的開車習慣，P擋停車時，總會伴隨著拉手剎，很多人就開始置疑，拉手剎是不是可以防止車輛輪胎轉動？P擋也就不會損壞了？

不知道大家知不知道現在的手剎的原理？現在的機械手剎，大部分都是後輪鎖止，但是我們的車輛確是前輪驅動，所以，如果真的撞車，P擋滑移，拉手剎是不可以有效緩解變速器損傷的。

這種情況如何應對呢？還是要從設計源頭，解決P擋棘輪和棘爪鎖止問題。現在大部分汽車已經進行了相關最佳化，P擋棘輪和棘爪齧合位置，都設定了倒角，也就是說，棘輪和棘爪齧合的位置不再是平面，而是有一定斜度，這種情況下，如果P擋時，車輛承受較大的作用力，P擋棘輪和棘爪會自動彈開，防止該工況對車輛變速器造成損傷。

30公分 不小的距離。以前我被別人碰了一點點 就去檢查了。

自動變速箱 最怕 空檔滑行 最怕P檔鎖止時 被外力碰撞挪位 。

自動擋停車掛P檔，然後被其他車輛碰撞移動30釐米，這種情況對於變速箱的影響基本上可以忽略不計，不需要過度擔心，簡言之就是自動擋變速箱真的沒有大家想的那麼脆弱不堪，而且變速箱生產企業早就考慮到這個問題了，他們已經給變速箱設定了一個自動保護。

自動擋變速箱只要是切換P檔，其內部的其他前進、倒退檔位全部處於空閒狀態，不會像行駛中那樣處於齒輪受力狀態，所有行進齒輪都是完全放空和可以自由旋轉的，不管P檔下如何撞擊，正常行車齒輪不會被損壞，這是第一道保護牆。

自動擋的P檔是由駐車棘爪和停車齒輪相互作用而實現駐車制動目的，他的停車齒輪是固定在差速器殼體上或變速箱輸出軸上，與換檔齒輪不相干。而且P檔模式下，停車齒輪和棘爪相互作用的同時還有一個扭轉彈簧裝置，這個彈簧的作用就是當遭受外力出現車輛被動移動時，一旦外力超過扭轉彈簧極限棘爪就會被迫斷開連線，其輸出軸會隨慣性空轉，就不會損傷變速箱的齒輪和其他部件了，這是第二道保護牆。

P擋停車被追尾-變速箱可能受到嚴重損傷

名詞解釋：P_parking，釋義為停車。自動變速箱設計出「P擋」自然是用以停車的檔位，停車的概念是不是無法讓車輛移動？如果這個問題的答案沒有爭議的話，汽車掛P擋時被撞擊則必然會造成損傷；因為變速箱無法直接制動車輪，實現停車的方式是依靠“棘輪棘爪”齧合別住齒輪組，使連線車輪的傳動軸與齒輪組無法轉動。

棘輪可理解為與齒輪組連線，棘輪轉動則齒輪、傳動軸、車輪都以轉動。棘爪則是固定於變速箱殼體內部，與殼體自然是剛性連線。在沒有掛P擋是棘輪棘爪是分離的，此時棘輪可以正常運轉；而在掛入P擋時則會由電控系統控制棘爪動作，實現與將凸起的齒“插入”棘輪的槽（齧合）。由於棘爪是剛性固定不能移動，所以兩者一旦齧合則會阻擋棘輪的運轉了。結構特點參考下圖。

棘輪棘爪都是鋼材打造，鋼材有屈服強度和抗拉強度兩個概念。其中抗拉強度指是金屬因均勻塑性變形向區域性集中，變形達到金屬材料的臨界值的標準；超過這一標準就會導致金屬斷裂，而駐車棘爪不會是抗拉強度有多誇張的超高強度鋼，要知道馬氏體鋼打造的車身A柱在嚴重撞擊時都有可能彎折，那麼強度可能僅為三位數的駐車棘爪能承受由車輪傳導，由棘輪輸出的巨大撞擊力嗎？

綜上所述，駐車棘爪很有可能在碰撞過程中斷裂，如斷裂但還在連線則只是失去P擋的駐車功能，如斷裂並脫離則有可能造成嚴重故障。判斷棘爪是否斷裂的方式並不難，首先要找一個坡道。

1：將車輛停放在坡道上掛入P擋，鬆開剎車並且不拉手剎。如車輛微微顫動後隨即停穩，棘輪棘爪均無問題。

2：同樣將車輛停放在坡道上掛P擋，鬆開手剎和剎車後如果溜車，結果往往是P擋駐車結構已經完全損壞。

總結：P擋停車的原因正是利用棘輪棘爪的齧合，以固定的棘爪別住齒輪使車輪停轉，所以能不能“別的住”就是判斷是否損壞的參考。不過即使能夠使用也已經造成了兩者的變形或者嚴重金屬疲勞，因為材料的屈服強度也是有限的。鋼材在不斷輸出的壓力下會從內部分子結構開始斷裂，所謂的金屬疲勞就是這種斷裂導致的強度降低，所以能夠更換總成還是儘量更換為好。

說明：在日常停車時要養成先拉手剎再掛P擋的習慣，因為先拉手剎已經讓車輛停穩，此時掛入P擋只是讓棘輪棘爪結合但並沒有“別勁”。反之如先掛P擋並鬆開剎車再拉手剎的話，如果停車位置有坡度則會造成車輛溜坡，但在P擋結構別住勁後就會停止；此時拉拉手剎已經沒有意義，真正限制停車的是棘輪棘爪。在車身重量與地心引力作用下，棘爪總會加速金屬疲勞；所以除了有AUTOHOLD功能的汽車，機械手剎都應該最後掛P擋。

反正要去定損，微維修……去4s檢測一下就知道了。個人覺得變速箱鎖止部件應該是會有損傷的……還要看看變速箱外殼有沒有開裂漏油

首先這種情況對你的車的變速箱肯定是有影響的，因為自動擋車型的P擋之所以稱之為停車擋，是因為該檔位會有一個齒輪卡住鏈條。從而達到停車的目的，就相當於是把你的車輪卡住不讓它動了，但是你這種屬於外力強行干擾，所以肯定是對變速箱有影響的。

最簡單的辦法就是找個斜坡掛P擋試試能不能停。如果可以就證明P擋沒有壞。