來自MQB平臺的新Bora乘感受如何？

2020款Bora全系車型售價降低；

2020款Bora還配備了蘋果CarPlay互聯、百度CarLife、MirrorLink手機對映、後排USB介面等功能；

2020款Bora延續了現款動力總成，分別搭載1.5L自然吸氣發動機及1.4T渦輪增壓發動機；

新款Bora·傳奇售價與現款車型保持一致；

新款Bora·傳奇搭載1.5L自然吸氣發動機。

造型方面，Bora在外觀上融入了很多不同的設計元素。造型犀利並採用LED光源的前大燈組，在與橫幅式鍍鉻格柵融為一體的同時，新車還採用了貫穿式前包圍設計，這也使前臉造型看上去更為動感。車身尺寸方面，這款車的長寬高為4663*1815*1473mm，軸距為2688mm。

Bora的內飾變化給人眼前一亮的感覺，偏向駕駛員一側的中控臺設計更便於行車時的操作，鋼琴烤漆色的裝飾板與下方銀色飾條的搭配則進一步提升了內飾的豪華感。在配置方面，2020款Bora舒適型和精英型車型標配了MIB-G Standard Plus資訊娛樂系統及倒車影像，豪華車型配備了8英寸彩色觸控式螢幕。另外，2020款Bora還配備了蘋果CarPlay互聯、百度CarLife、MirrorLink手機對映、後排USB介面等功能。

動力系統部分，2020款Bora延續了現款動力總成，分別搭載1.5L自然吸氣發動機及1.4T渦輪增壓發動機。最大輸出功率分別為83kW（113Ps）和110kW（150Ps），峰值扭矩分別為145Nm和250Nm。傳動部分，與之匹配5速手動、6速自動及7速雙離合變速箱。

外觀方面，新款Bora·傳奇在外觀、內飾以及配置方面均未做出改變。配備了司機安全帶未系提醒、RKA智慧胎壓監控系統、ESP車身穩定系統、GRA定速巡航系統、HHC坡路起車輔助功能、後倒車雷達、Clean Air PM 2.5高效空氣濾芯、四門一鍵式防夾電動車窗、遙控鑰匙、6喇叭立體聲音響系統等功能。

動力方面，新車搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW（110Ps），峰值扭矩150Nm。傳動系統部分，新車匹配5速手動和6速手自一體變速箱供消費者選擇。　　編輯點評：2020款Bora與現款相比，外觀、內飾方面與現款車型保持一致，配置進行提升，售價進一步降低，價效比進一步得到了提高。

建議買Sylphy，Bora也不是說維修保養多貴，是動力真的肉，前段時間租了一輛，高速上超個貨車都費勁，本來這個外觀也是相當不錯的，被上汽毀了。

沒有對比就沒有傷害，你要是和日系車比較的話，在高速上就立分高下了，所以選德系沒毛病。

還有，既然是手動擋，那麼大眾的手動變速箱此時又可以出來耀武揚威一番了，無數人對比以後的結果都是說大眾的手動變速箱是他來過的最好用的變速箱，評價之高，可見其實力。當然了，吹歸吹，這個你可以自己試駕時體驗一下區別。

當然，最重要的一點，買車就要買自己喜歡的，不然以後在使用中稍微有點不順意，此時你一拍大腿:“當初怎麼沒買那輛呢，後悔死了”，這就得不償失了。

至於維修保養方面，Bora手動擋的保養維修費用絕對比渦輪增壓來的便宜，這是肯定的。常規大概300元左右，當然了，保養的費用都和機油價格牽扯。

好了，就說這麼多，也不知道對你有沒有幫助

自己用肯定可以，但不要奢求有多充沛的動力，僅僅夠用，Sylphy一樣。Sylphy是越來越沙發，Bora是一代不如一大，但自己能開手動擋，Bora足矣。

個人觀點，僅供參考

首先介紹一下全新Bora

2018年，基於中國消費者最新需求、專為中國市場開發的全新一代Bora煥然新生，新車採用MQB平臺打造。

外觀上，全新一代Bora運用大眾最新設計語言，包括車身採用流線型設計，三段式尾部設計、16吋輪廓、楔形鍍鉻霧燈、搭載全新LED大燈組等。

空間上，新車長4,663mm，寬1,815mm，高1,462，軸距為2,688mm，相比上一代車型，分別增加101/22/5mm，軸距增加74mm。其中，相比上一代車型，全新一代Bora內部空間增加達27mm，行李箱增加16L，擁有容積達到506L的後備箱空間，同時結合後排座椅靠背4/6摺疊。此外，設計隱藏式天窗比上一代Bora面積增加44%，並且大尺寸天窗具備智慧開啟、關閉及防夾功能。

配置上，全系標配ESP車身穩定系統，包含MKB、ABS、EBD、MSR、ASR、HBA、CBC、EDS等多項功能；更有第5代智慧線上防盜系統、預碰撞安全系統、倒車緊急制動功能、Auto hold自動駐車功能、前後泊車雷達、智慧胎壓監測系統、倒車影像等主動安全裝備。新車全系還標配了EPB電子手剎和Auto hold自動駐車功能。

問題所提到的手動中配配置就很高了，天窗、倒車影像雷達、多功能方向盤、ESP等等，很適合家用，價格也還行，報價124500的，基本優惠都在2萬多，優惠完也就10萬左右了。價效比還是可以的。

再說到以後得使用成本，1.5自然吸氣的發動機，保養維護成本都很低的。保養一次也就300左右，一年最多保養兩次，所以成本相比之下渦輪增壓的要低很多。動力方面完全滿足家用。

從保值的角度來講，大眾品牌還是很保值的，而且現在用的都是全鋁發動機，油耗也都很低。

綜上，我建議選擇Bora。

你好，我來回答一下這個問題。

最新款的Bora從外形的設計來看線條流暢，骨線清晰。特別是尾部的設計非常的養眼，讓人印象深刻。1.5L的排量稍微有些肉，但是手動擋完感覺好一些。

其實在價格方面，新Bora手動舒適型與Sylphy經典相差並不多，新Bora手動舒適雖然指導價格為12.30萬元，但現在4S店內有著2萬元左右的優惠（地區不同，價格有差異），實際成交價能夠讓人接受，而Sylphy經典的指導價格為9.98-10.56萬元。雖然售價也不高，有著1萬元左右的優惠，但它畢竟是老款車型。

在外觀方面，屬於蘿蔔青菜各有所愛，要是年輕人的話，肯定會覺得新Bora更帥氣，簡潔、幹練，車身也比較寬，比較低趴，全系前後燈組都採用了全LED光源，這點是Sylphy經典無法相比的，而Sylphy經典雖是老款，可確實看著也不過時，但它的低配可是鋼圈，即使最高配也是鹵素大燈，也沒有LED日間行車。

在其它配置上，新Bora手動舒適型擁有主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓報警、ESP車身穩定系統、倒車影像、倒車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、真皮多功能方向盤、仿皮座椅、6.5英寸中控屏等，常用到的功能都很齊全，而Sylphy經典簡配則比較嚴重，即使經典版最高配也沒新Bora手動舒適型豐富。

空間表現方面，兩車處於同一水平，滿足5口之家出行沒問題，並且都比較寬敞，但是新Bora地板中間的凸起要高一些，而Sylphy經典的座椅要更厚實，坐墊也更長一點。

新Bora的內飾非常簡潔，雖然沒有什麼豪華感和科技感，但人機工程學很到位，什麼儲物槽、杯架設計的都很合理，用起來很方便，只是用料一般，大部分都是硬質塑膠，好在裝配工藝比較細緻，而Sylphy經典的內飾更居家溫馨一些，用料也更好一些。

動力方面，新Bora搭載的是一臺1.5L自吸發動機，最大功率113馬力，而Sylphy經典搭載的是1.6L自吸發動機，最大功率126馬力，實際開起來新Bora起步低扭偏弱一些，中段加速也沒有什麼爆發力，但作為家用代步的話絕對夠用，輸出平順、並且大眾的手動擋很好開，比Sylphy經典的手動擋過癮，換擋有著一些吸入感，另外新Bora的底盤也比較紮實。而Sylphy經典起步比新Bora輕快一點，但動力也是中規中矩，不過Sylphy經典的底盤調校更偏向舒適性，濾震性好過新Bora，可偏軟的懸架降低了操控性，快速過彎時側傾比較明顯，快速併線的時候後排乘客也會感覺到猛然晃動一下。

至於油耗和質量穩定性方面，大家印象中日產汽車很省油，實際上大眾新Bora手動舒適型也很省油，並且兩車的口碑都比較好，大毛病沒有，小問題也都比較少，這點能夠讓人放心！相比之下，我認為新Bora手動舒適型更有價效比，更值得購買，並不是說Sylphy經典不好，而是因為它配置比較低，並且優惠力度還是不到位，以上僅代表我個人的一點意見，建議朋友們親自去看看實車再做決定。

問題不在於你買Bora和Sylphy，關鍵問題在於誰出錢。

你爸出錢的話，就算是給你牽一頭倔驢回來你也得捏著鼻子認了。

如果是你出錢，喜歡就好，這價位差別不大。

其實什麼日系車鐵皮薄，德系車修理多，這價位都是自吸基本水平成熟。成本控制都是大哥不說二哥，站在消費者立場上面就不要提什麼銷售的競品話術了。

故障率要是流行揭老底的話，HR16發動機和EA211發動機往早了看一堆破事呢。

EA211 1.5L很省油，你別不信。

至於安全性，當初中保研摸底測試的時候，有哪個好的？經典Sylphy就是上一代Sylphy，哪來的底氣說大眾不好。

既然是20款，不過手動擋十萬落地有點難吧？手動舒適版，我查了多家媒體平臺的成交價平均11.7萬落地呢。除非你能提裸車，但是上保險這事也跑不了啊。

也許你的要求能在Bora·傳奇上面實現，也就是老Bora。

這個老Bora和老Sylphy對位倒是挺合適的，本身就拼了這麼多年。

Bora傳奇1.5L 手動領先型還是能做到十萬多幾百塊落地的。

大眾的手動擋技術是有口皆碑的，檔位清晰，離合結合點很容易找，摘掛擋不費勁，皮實耐用。

開手動擋選大眾成本還低呢，遙想當年百萬公里無大修就是大眾計程車創下的紀錄。

空間方面，老車比新車強是個真事兒。無論德系還是日系，新車後排空間都有一定退步，我不知道設計師啥腦回路。。。

我跟你講，幾十萬大眾1.5L車主，尤其是一些營運車還在用大眾，真有事捂不住蓋子的。

Sylphy經典其實就一條優點能讓大眾自愧不如，座椅軟。

舒適度方面太軟的座椅和懸掛可能一般人喜歡，但是對高速過彎和變線都有一定的影響。日常城市代步倒也沒啥。

不過這個CVT變速箱的可靠度沒法和大眾Bora採用的愛信6AT相提並論，雖然大眾標定愛信6AT並不如CVT平順，但是愛信6AT的靠譜可比日產Sylphy的捷特科CVT強。即便是CVT不出問題，每年冬天零下的時候，大眾著車就走。日產還在那等著CVT冷保護解除呢。。。

手動舒適型算是寶動款中的次低配，官方指導售價13.5萬，但是由於是新款上市，大眾為了能夠推出新款，所以在價位上有一個不小的優惠活動，我們能夠看到它的全國最高降價，達到了4.7萬，也就是說裸車價只需要8.77萬。再加上一些必要的稅費，還有上牌費用1萬左右，全險4600，它的最低落地價大概在10.1萬左右，這只是一些最基本的配置，如果車主想要再新增一些選配或者是裝飾的話，價格還會有所浮動。

Bora在大家的印象中一直都是屬於那種適合家用的型別，所以它的外觀設計一直都是那種中規中矩的感覺，現在改款之後的Bora，在大燈設計和中網上有些許的改動，使得它在原有的基礎上多了一些商務的感覺。雖說整體的變動不是很明顯，但是從氣質上來說轉變還是比較明顯的。已經說是小改款了，所以無論是外觀還是內飾，整體的變動並不大，就像是內飾也只有一個擋把有明顯的改變。

相信很多人基本上也都知道現在各家車企小改款的實質，其實就是不痛不癢的加裝一些之前沒有的小配置，像是這款車也只是多了一個單色的氛圍燈、後排出風口，其他的所有配置都是一樣的。不過看起來雖說是無所謂的兩個配置，但是因為新款和老款售價相同，所以對於消費者來說，有總比沒有好不是麼？這也算是新款僅有的一個優勢了。

之前它在市場上也算是一個不錯的車型，但是由於更高階車型的出現，現在也只能算是大眾最低端的車型。所擁有的消費者也都是比較務實的，相比之下，它的優勢並不在於設計和配置，而是整體的維修保養費用，和最終的一個油耗數值，畢竟這些可以說是消費者後期所需的最大支出專案。

由於搭載的是1.5L的發動機，它的動力自然不能給人一種“飛馳”的感受，只能算是勉強應付日常生活的需求，能帶車主四處跑，但是速度表現就很有限了。小排量優缺點比較明顯，動力不是很強，但是省油能力超群，據最新的車主表示，新車200公里的時候，表顯就有6.5了，相信以後會更低，這可能也是它擁有大基數支持者的一個重要原因。