公里數二十萬公里以上，或者是老車，發動機純機械結構，不帶VVTI VTEC 這些，沒有液壓機構，

現在新款車發動機加工精度都比較高，特別是日系車，在它的發動機裡面，機油不僅僅是潤滑作用，還有一個非常重要的是液壓機構，所以相對使用的機油都是低粘度的，如0W-20，甚至使用0W-16的流動性更好，更省油

先搞清楚一個事情 ，什麼是20，什麼是30，什麼是40。這些數字代表的是100℃機油溫度下的流動性。廠家給車子配置的機油是屬於通用型，並不是必須。看當地氣候，個人駕駛習慣而定。出廠用20的機油你後期也可以加40的機油。為啥要看氣候，熱車的快慢，還有發動機散熱等原因。舉個例子，跑車在市內上40機油 ，如果上賽道跑，他就得換50，60的機油 ，跑車瞬間的爆發力產生的高溫很難散去，當機油溫度達到一定的時候，機油就會跟水一樣，失去潤滑性。所以發動機高溫會導致拉缸，很多人會槓拉缸可以解釋說槓壁退火，但是他還會燒瓦燒曲軸，瓦總一直有機油流動撒，總不會退火撒，懂吧。所以加機油啊沒啥選擇的，東北那邊建議上20-30的，南方上30—40的，個人開車穩穩當當沒多少路程的上20—30，暴力駕駛上40，經常開車路途遠的上40的，就是這麼簡單。20的靜音效果跟油耗要稍微好點，只有發動機雜音小的在怠速的時候才感覺的出來，很多車感覺不到，所以也無所謂。加機油年度上四季通用型30-40就可以了，其他不要想那麼多，發動機只要用正品機油，規定時間更換保養，就沒有那麼多問題。

你問對人了。

老車與新車的稱謂，只是民間約定俗成的說法，國家並沒有明確的標準。

以目前的家用汽車為例，我們可以參考三個標準：發動機工況、廠家質保、車輛年審。

一、發動機工況

發動機是汽車最重要的部件，也是判斷車子是否老舊的重要參照指標。目前的汽車發動機技術非常成熟，一款汽車上市前，廠家會進行1000小時發動機不停機連續運轉測試，並進行大概40萬公里的路試，透過測試的發動機，才能最終定型裝車上市。也就是說，只有車子行使40萬公里時，才可能出現大的故障，成為老舊車輛。

二、廠家質保

對汽車生產廠家而言，整車質保是對自家產品有信心的表現。2013年1月15日，國家質檢總局釋出了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，並於2013年10月1日起施行。規定明確規定了家用汽車產品的“保修期”，保修期期限不低於3年或者行駛里程6萬公里。以這個標準來看，超過6萬公里的家用汽車，可以稱之為老車。當然，這個標準明顯偏高，所以二手車販子收車時，特別喜歡用這個標準來壓價。

三、車輛年審

目前，國家已經取消了家用汽車強制報廢的時間，總里程超過60萬公里的車輛才會報廢。2020年開始，2011年4月份以後上牌的家用汽車，年審時必須進行OBD檢測，進行電子故障檢測。也就是說，車齡超過9年的汽車，才稱之為老車。

總的來看，一輛家用汽車，如果沒有出過大的事故，9年車齡可以作為新舊車的分水嶺，按照家用日常使用習慣（年行駛里程小於3萬公里），9年的汽車行使歷程不會超過27萬公里。加上科學冗餘，我們可以認為，30萬公里以上的車，可以稱之為老車。

超過30萬公里，發動機內部活塞環、汽缸內壁都會有正常老化磨損，產生漏氣，燒機油等常見問題，只要不影響駕駛，沒必要進行發動機大修，只需要使用較高粘度的全合成機油即可有效緩解症狀，你說的5W-40粘度的全合成機油，就很好，不過，百公里油耗可能會稍微高一點點。

何為老車，意思就是說年紀大年限長的車，為什麼要用40粘度的機油，一方面是以前的技術精度都沒有現在高，各零件之間的配合間隙也沒有現在的精密。

在一個，隨著使用，磨損肯定是有的，長期使用之後，各個零件之間相互磨損，導致零件之間配合間隙加大，所以就需要更高粘度的機油來潤滑，因為高粘度的機油油膜更厚，能填補機械部件相互磨損產生的間隙，使其達到工作時所需最佳狀態。

我認為10年之前的車子都可以從你老車子。那時候的發動機首先做工不是很精密。其次也有十年時間的磨損。發動機的間隙相對比較大。用粘稠一點的機油可以降低發動機的磨損。