五月份一直停著。五一假期大貨車上高速是個問題，現在沒有假期了，高速收費了，而且收費比以前按噸位收費要高一倍。而且運費還是那麼低。出車只能賠錢，所以在家停著吧

大家好，我也是做貨運的，非常高興一起探討這個話題。

我是做專線的，基本都是固定貨源，雖然疫情影響，因為我們的主要貨源以食品為主，在疫情嚴重各地封鎖時，單子反而越來越多。加上高速免費，節省了一部分費用，效益還是不錯的。至於運費，當然也有略微的下降，這點也可以理解，疫情期間高速免費的利益我們和客戶一起分享。不過現在疫情時間的不確定性和進出口貿易受阻，導致國內許多進出口企業缺少訂單，減員裁員，在這樣大環境下，我們不能不擔心接下來的日子，從3月份到目前為止，相信同行們體會到：許多配貨發貨方以高速免費為由，壓低運價。貨少車多的情況會愈加明顯，如果不堅持底線的話，低價競爭的現象愈演愈烈。真是那句話：路在何方？

兄弟們穩下心來，不要再拉低價貨了，算算一趟我們到底掙多點錢吧，連人帶車，耽誤的時間和拋卻各種花銷掙的那點錢值得的嗎？高速費都漲了，運費還不漲，好幾手的貨源也不要拉了，坐等漲價！！

我是停十來天了，可圈內好多人上平臺去接單，運費低得很，說是好過在家待著，我寧願天天去河邊釣魚，哪怕轉行，也不上平臺接單。

不管任何時候，沒有利潤不可能有服務，大家齊心協力，都停車休息一下，該賺的錢始終跑不掉，現在的休息時間都是賺的

現在確實無法出車，跑出來也是碰運氣，好了掙個飯錢，不好就是白跑。大趨勢在這裡。就算多給一千二千的長途司機也沒有多少利潤。歇著也是沒有辦法。運輸市場不好做。賣車吧。

我們六號到家的。高速收費比以前高，一個湖北到廣州的來回多交一千多元！貨主又不想漲運費，我們只好停下來觀望！

大家堅持是最後的勝利，讓黑心的貨主和中介觀往去吧？高速費用上漲的歷害，剩不到錢，沒有必要去冒險掙點小錢了，在家養足精神行情好了？在大幹

國家真拿貨車司機當傻子玩，以前去了交警，路政，運政，環保，城管，平臺，貨站，高速，修車。碰瓷，加油站，裝卸工，飯店，剛夠養家餬口，現在從家往外拿錢，這是要把人玩死的節奏，貨車司機應該醒悟了

我車子是拉物流活價格還是老樣子，二百公里路程短高速免費期間價格還是老樣子比較穩定。外面的就低的不要不要的了！嚴厲打擊運滿滿貨車幫貨主使用者低價運貨！抵制回程車順風車！本人也是車主也是貨主三年了從來沒有說長途低價低的只夠油錢和駕駛員工資的事情！本人文化程度低可能說話語無倫次但是運滿滿貨主版如果說貨主的資質必須要車老闆才能當我估計就不會出現這種低價現象了！做人做事手心手背都看看前前後後多慮慮！一般玩車的都是手裡就是有個首付款甚至首付款都是親戚朋友借來的作為貨主多理解理解司機朋友們！借款分期才破使一位位車主不敢多睡一小時覺，不敢吃服務區的飯，不敢多走一步高速！身上若無千斤擔，誰願拿命賭明天！！！

我跑短途專線高速免費時候40一噸，現在收過路費107*2，214的路費。收費之後運價提升到45一噸。拉30噸怎麼算也是比以前掙得少。免費幾個月的高速之後運價一片混亂，車現在基本是停了。想入手車的建議觀望一下

自疫情以來，國家採取了很多激勵政策恢復物流市場，各個

停車不是辦法，有人說既然跑著虧本，還不如停車下來，那麼停下來真的可以嗎?第一，你停下來時，正是別人賺錢的時候，當初計程車也是，說不賺錢，大家都停下來，可就是有人在這個時候去跑去賺錢，結果沒憋三天，大家又都上路了。運輸行業想心齊難，想壟斷更難，要相信現實。第二車停下來，車貸誰去還，當然有錢的除外，想休息的也行，停下來等於沒有一點進項。第三車停下來，人依然要吃喝，這一點是免不了的。那麼怎麼辦呢？需要主動尋求市場，堅持也許就是勝利，幹任何事三天打魚 兩天曬網都是不行的。希望就在於行動！

我平臺低於2.5元不走高速的堅決不拉，必須走高速的最低3塊，高於六噸多少錢我都不拉，車太累，油門踩的嗷嗷叫

多，我在這停車場停了一小部分。以前停車場裡只三輛5輛，現在停了20多輛。運費太低。還完銷貸的，基本上都停一停。

經過免費一段時間那些走低速的大神們都知道了走高速比低速要好，違章，罰款，碰瓷都是在低俗公路上發生，用一個合理的價格來跑運輸，

今年開年到現在都很忙啊。二月過來開始拉散熱器。二月底到四月底一直拉口罩機。這個月開始拉溶布了。仔細算算三個月差不多搞了八萬塊了。

見你這些磚家和叫獸都夠了，有什麼好說。你們又不聽民意，獨斷專行，真使你媽想一處使一處。典行的狗啃米年，與你們購通都費勁。還使洗洗睡吧！

老司機當然可以停，但是很多新上道的真的停不了，各種費用壓的頭皮發麻，動起來總還能掙個費用，不是不想停，是停了賠的更多！拉車上坡的驢，不前進就後退！

個人車跑長途沒有一手貨源全部完蛋，更多的貨源流向大物流公司，運費低，高低搭配，所以說，今年掙錢的物流公司掙，個人玩車的掙多少就不知道了