湖北高速：建始縣紅巖寺入口上，當陽西出口下，6軸車793元，空車，以前收費350元左右。現在收費翻了一番還帶拐彎的。

我天天跑山東到貴州雲南往返路線。原來山東那叫一個便宜。山東走下路都不如走高速划算。這下好了，翻了一倍還多。湖北原來有點高，也降了一點點。湖南是漲了。貴州從六軸車每公里五塊一毛多，好像是降到了三塊多，差不多四塊吧。雲南原來打折後是兩塊兩毛多，一下，又狠心漲上去了。被動接受，沒有辦法。他們也不傻，漲了這麼多，肯定與某些政策有關。

我昨天從樂清上到贛州西下高速2137元，比以前漲了437元，運費下降過路費上漲，三千萬卡車司機該何處何從？？？？

這幾天，經常看到許多條友在曬高速收費單，基本是反映收費貴了，有的甚至貴了近一倍。正好今天送女兒去學校，我也說說這個費用。本人是從餘姚上高速，到富陽下，因為關注這個通行費用，特意留意了一下實際里程，從進口到出口，125公里，過去時ETC顯示61元多一點，返程收費59元多，60不到，我也不懂，一樣的路線，收費怎麼會有差異，總體感覺比以前沒貴，好象還下來了一點。當然這個路段的收費不具代表性，我只是把實際情況說一下。回來的時候，在紹興服務區休息，樓外面有塊LED屏在介紹新的收費和原先收費的區別，原來的以5元為基數，採用4舍5入的方法，如52.4元，舍2.4元，收50元，但如果是52.6元，則變成收費55元，是這麼個意思，現在這個4舍5入放棄，按實際費用，即所謂的精確到分。

真TMD貴，原來疫情期間免費的損失要在今後的收費中賺回來還是怎麼的？以前從家到單位高速5元的過路費，現在漲到6.5元，看上去僅僅漲了1.5元，每天一個來回3元，那一年也不少錢，短途都這麼高，跑遠路那不是漲的幅度更大了？哎，真是不算不知道，一算嚇一跳。

今天（5月9日）藍牌五座SUV一型車從池州西上高速，走滬渝高速到武漢東下高速，ETC顯示收費187.5元。高德地圖估計高速費208元，以前沒有走過這條路，從高德地圖上應該是比以前收費優惠一些。

確確實實的漲價了，我包的西閻高速（西安到閻良）去年從杏園岀來扣0．9元，今天從杏園出來扣了我1．69元，多了將近一倍，不知道怎麼回事？

一個簡單的收費問題搞得那麼複雜！要從源頭控制抓起，嚴格控制生產汽車的廠家，制定標準的車型。每個車型法定核載噸位，再按車型收費不就完了。現在空車還要收錢真不知道哪個笨蛋愚人發明的！

就是變相漲價了，以前計重收費二軸黃牌貨車總質量不超過18噸時是一塊錢一公里。空車6噸左右4毛5分錢一公里，一來一回均價7毛2分5。現在論車型9毛3一公里，就貨車來說是漲價了。

這次ETC調整，各高速公路收費方，各銀行都積極介入。又是廣泛宣傳，又是免費安裝，又是積極投入“門架”。你覺得會是“利民”之事嗎？反正我是直接被“套路”了！已於1月17日就拆除了ETC，併到銀行解除了關聯扣費。

分錢的多了，不改怎麼漲價！希望省際之間收一樣的費用。更希望本省高速公路收五折費用。[呲牙][呲牙][呲牙]

六軸貨車原來濰坊到廣州高速費4000元左右，現在5000元左右，山東漲的最多，我覺的高速費降百分之40，這樣車子也能跑的起，跑高速的車多了，高速企業賺的也多了，終端消費者也能收益，多贏

原來從濟南北到機場是10元，現在是12元，大家猜漲了嗎？我記得當時鼓勵咱們辦ETC的時候，說是高速降費，呼叫山東高速，你降的啥？服務質量嗎？

別的不清楚，只說我經常走的這段，宜黃高速，武漢西上高速，北河下，以前十塊，用ETC折後9.2元。現在調整完是11元。要是不漲價，調整幹嘛呢！

ETC普及了，大量的高速公路公司的員工下崗，人工成本下降了，收費標準卻提高了，這符合邏輯，合理嗎？我是想不通，交通部領導給個理由先

從發展來說，應該降才對，專家們也說降了。

從理論上來說也應該降才對，這種民生類的，應該都是到了後期會降，在我們縣城，以前一些縣道收費站都已經取消了，應該是這種趨勢才對。

從情理上說，會漲，全國那麼多高速路，每隔那麼幾公里就有一個龍門架，還有每個站的ETC相關裝置，還有整個系統的搭建，這可是足足的成本啊，而且不是一次性的，還有後期維護，成本很高。有了成本，按說應該漲價。

從實際來說，是漲了的，當然專家也出來解釋了，是因為記價方式變了，我還是相信專家的專業素養的。

這次高速收費調整，整體來說是漲了！其中有兩方面，

一是對於貨運車輛是漲幅最高的！因為貨運車輛從計重收費到按軸收費，同時又限制了每軸的最高車貨總重！而不論滿載還是空載，裝多裝少收費都是一樣的！因為貨運市場現在是僧多粥少的狀態！空返車輛達到百分之五十到六十！而能拉到貨且滿載的車輛少之又少！同時返程貨運費又極低，整體來說貨運車輛的過路費還是貴了！

再就是小型客車和客運車輛以及貨運車輛的高速過路費結算從原來的二舍八入，三七作五的結算模式，調整到按實際發生費用計算，精確到元！而且還把高速引道也計入收費專案！這無形之中就比原來的收費貴了不少！同時提高了收費員的找零壓力！

綜上所述高速路收費實際比沒有調整收費規則前還是貴了！

今天我從鄭州駕車鄭州南站機場高速到周口東下高速，ETC顯示74元。回來同一條路下高速ETC顯示87。為什麼？

我在貴州高速公路運輸、原來200公里空車300多元、重車700多元、現在好了、空重來回1600多元！越調越高啊

你好，高速計費規則調整，官宣都已經明確說明了，調整之後，ETC收費將確保低於人工收費。

這下車主們是不是可以放心了呢，別急，該擔心的話，請繼續往下看。

根據交通運輸部統一部署，2020年5月6日零時起，全國高速公路恢復收費。同時，北京除了恢復收費外，還調整了高速路網的計費規則。

本次的ETC調整，車輛的通行費金額將按照“四捨五入”取整（即尾數小於0.5的部分捨去，尾數大於或等於0.5元不作處理）後，再九五折優惠後“四捨五入”精確到分，MTC車輛仍執行“四捨五入”取整到“元”的計費規則。具體的調整前後對比如下：

總之，調整之後，ETC收費將確保低於人工收費。

這次的調整，北京將以“一次行程，一個賬單，一次扣費，一次告知”為目標，對全市186個收費站和1879條車道的出口費顯功能和聯網系統進行升級改造。

目前，據說所有的高速公路出口ETC車道都可以顯示本次行程的全部通行費用。

另外，從6月起，北京市聯網收費高速公路中計費起止點統一調整到主線收費站，主線站外的路段不計入收費里程，可以說對司機的通行成本肯定是下降的。

具體的路線變化，大家可以來看看：

京哈高速，京津高速，京臺高速，京開高速，京港澳高速，京新高速，京藏高速，京承高速，京滬高速，大興機場高速公路靠近北京主城區的計費起止點，由三環路、四環路或五環路，統一調整到該路段靠近主城區的主線收費站；

大興機場高速公路，機場北線高速公路遠端計費起止點由路段終點調整到遠端主線收費站，京開高速公路遠端計費起止點由位於市界的路段終點調整到靠近市界的最後一個收費站。

京港澳高速公路“六里橋收費站”“杜家坎匝道站”合併變更為“杜家坎收費站”。

還有好訊息，那就是從5月6日起對於2個小時以內連續通行首都機場周邊高速公路進出首都機場及來往市區與順義、平谷等地區的車輛，實行驗票免費通行。MTC以紙質通行費發票時間為準，由人工核驗。ETC以通行前一個收費站車道交易時間為準，收費系統自動核驗。