奇駿所匹配的CVT變速箱質量確實不太穩定，從2014年開始，日產奇駿搭載變速箱就帶有“病根”，一直延續到今年8月剛上市2019款奇駿爆發“頓挫門”，東風日產則一直未正面迴應。

東風日產從第三代奇駿開始，就已陸續出現變速箱損壞故障。據多位車主稱，其購買第三代奇駿，變速箱使用不久，甚至2000公里內，就頻繁出現頓挫和拖檔的情況，用不久就必須換掉。

2018年8月份剛上市的2019款奇駿，同樣正遭遇“頓挫門”，具體症狀是：高速行駛80邁到100邁之間，變速箱頓挫、拖檔嚴重；同時，很多車主發現，變速箱漏油（已經在滴油）且排氣管大量冒黑煙。

奇駿變速箱如今搭載加特可（Jatco）提供的CVT8無級變速箱。而目前，鑑於此類變速箱出現的問題尚不能解決，以及解決以後質量能不能有保證，此刻，不建議消費者購買2019款奇駿。

奇駿變速箱問題由來已久，從2014款開始就存在這個問題，車質網上投訴非常多，幾乎全是關於變速箱的投訴，其中電磁閥問題投訴最多，這款車變速箱只要過了質保期就會出現故障，已經成為了這款車的通病，車質網上關於奇駿的投訴幾乎全是變速箱問題。確實是個缺陷故障，很難解決。

你好，趁這個機會，在這裡為奇駿變速箱正名！

奇駿2019年上半年投訴量：446條

對於一個2019年整年銷售21萬量來說，簡直小巫見大巫。

我們按整年投訴量1000算，21萬銷量，投訴比例0.47%，百輛車不足1個投訴量，這裡還不一定都是投訴變速箱的。

沒人可以保證每輛車造出來都一樣，都一點問題沒有，這裡還包含人為使用的因素在裡面。

對於說奇駿19款變速箱頓挫的問題，具我所知，廠家已經通知車主到4S店進行升級，升級後車主沒有在反映頓挫問題。

銷量證明一切，畢竟口碑是積累來的。群眾也不傻。

作為日產緊湊型SUV憑藉出色的空間表現和燃油經濟性，贏得了國內消費者的支援，同時也取得不錯的銷量。不過國產三大件的變速箱卻頻頻出現問題，被投訴1325個，並不是說品控問題。日系三傑，豐田的產品線最全，本田有自主研發的能力，日產的零部件則都是外採，其中變速箱異響，變速箱頓挫是最大的問題。

還有就是冷保護，冷車啟動後，需要駕駛一段旅程後，變速箱才會完全工作，這種問題出現在日產軒逸上最多。

日產車整體質量不錯，但變速箱一直是消費者心理的詬病。

希望後續儘快做出調整吧

奇駿現款變速箱是由廣州加特可生產的CVT8，優點：變速平順，經濟省油 缺點：起步緩慢，加速遲緩。作為家用車，CVT變速箱是足夠用的，也是一款優秀的變速箱。

但是，任何機械產品都存在問題，PPM再低，都不可能做到0PPM。奇駿就曾經爆出無法加速的品質問題。

說起CVT變速箱，不得不提變速箱界的大佬加特可（JATCO）。

日產（75%）+三菱（15%）+鈴木（10%）成立的變速箱生產商，是曾經日產和三菱的變速箱部門獨立合併成立。

奇駿變速箱質量如何

奇駿變速箱質量如何，其實只要說到某款車質量方面的話題，勢必會陷入口水戰；有說好的就有說不好的；

對待機械產品我們一定要理性對待，機械這東西沒有百分之百的完美，故障率是一定存在的，就看故障率的大小了；

就拿奇駿來說，奇駿2019年全年一共銷售了21.26萬臺，平均月銷1.77萬輛，這個銷量還是比較猛的，奇駿2019年投訴量為810輛，算下來這點投訴量對於21.26萬的銷量是正常範圍的；其中變速箱異響和頓挫佔了總數的百分之八十。

日產全系用的變速箱都來自自家的JATCO（加特可），加特可作為全球第三大變速箱生產製造企業，技術實力肯定是毋庸置疑的；

對於奇駿，大家一提起想到的就是變速箱投訴較多，這個問題其實很簡單，銷量大存在一定比例的故障率，肯定也就多了，但又主要集中在變速箱上，所以人們就會錯誤的理解為奇駿的變速箱不行，毛病多，這其實是把事件給放大了而已，看看大眾，一年下來投訴量也不在少數，大眾的乾式雙離合投訴量也挺大的；

另外人們對於CVT變速箱存在一定的歧視，就是內心不接受，CVT的通病就是動力肉加上冷保護，正好這兩點又被日產發揮至極，導致很多人認為是變速箱不行，其實它們根本就不懂變速箱有哪幾種類型，就知道你一個二十多萬的車起步還沒我十萬的快，你冬天還冷保護，肯定垃圾等等話語，這就造成了一定程度的不良傳播；

奇駿還是很不錯的，至於變速箱問題，所有車企都存在故障率，這一點就不要再糾結了，奇駿的體量這點投訴真的在正常範圍內。

老款奇駿的變速箱電磁閥故障的機率比較高，車質網上有不少2014款的奇駿車主反饋變速箱出現故障報警問題，經檢查確定是變速箱閥體損壞。但是質保期已過，需要車主自費處理。

從目前車質網的投訴來看有車主反饋該車在高速時變速箱頓挫的問題，像這樣的情況有可能是變速箱閥板、變速箱電腦、變速箱內部摩擦片有故障，主要集中在2.0L排量的車型中，2.5L排量的車型也有一些這樣的問題。