重新整理了我的三觀，本以為增程式電動車應該很安全，畢竟它的電池組沒有純電的那麼大！

官方聲稱電池組沒問題，那就是車的電子線路著火，按理說新車電子線路著火，那就應該是設計有缺陷，一般油車都是十多年的老車容易線路老化。

所以說這種造車新勢力還是謹慎購買，第一批買的大機率被割韭菜[大笑]

目前來看不論是增程電動車還是純電動車的安全性都是不如傳統燃油車的。這點主要是電動車固有的特性決定的—大量的動力電池以及相關的附件和控制設監測備。電動汽車動力源和控制

眾所周知，電動汽車的動力源是大量的電池組，這些電池組透過成千上萬個單元串聯或者並聯起來作為一個整體。

同時有電動機和電池控制管理系統。需要注意的是電池本身由於特性的關係就是不太穩定的，而且對於溫度，碰撞和溼度敏感。並且電機工作時電流較大，此時一旦線束有接觸不良或者短路立刻就會引起火災。

本次湖南理想ONE的火災事故從前艙燃起，初步判斷與動力電池關係不大，大機率是線束接觸不良問題。而去年的特斯拉起火事故可以看出短時間內滿足徵兆的快速起火，與動力電池應該密切相關。需要注意的是這輛車是靜止狀態，沒有任何操作就發生自燃，如果當時車裡有人可能都來不及逃跑。

傳統內燃汽車就以佔比最大的汽油車為例，其燃油動力系統如下圖所示，發動機的做功過程是密閉的，燃燒過程可控。其排放和熱量已經透過設計進行了隔離。油箱和燃油管路作為危險的系統部件已經進行了最佳化設計，採用高壓油箱和特殊油管防止汽油的滲漏，保證排放和安全，需要明白的是燃油車已經問世和進化了一百多年，所以中國每年兩千多萬的燃油車銷量很少有車輛自燃，除非是碰撞引起的。

說明作為中國製造的共性問題-可靠性，解決起來任重而道遠！

開發一款產品，必須要以科學的態度，實事求是的態度和一絲不苟的態度，進行產品效能、可靠性、耐久性和一致性的驗證！

首先要有產品的標準，然後是為了批次產品能夠達到這個標準而進行的先期質量策劃（APQP），當然還有後續的許多質量保證程式，我們只談這兩個。

一個產品的標準是產品設計和開發的出發點，是根據國家或行業標準來制定自己企業的標準，然後要把標準落實到每個總成、分總成和零部件上去，以形成每張圖紙上具體的技術條件。在這個過程中需要依據企業的產品技術規範、工藝規範、試驗規範等技術規範以及相應的工程團隊。

特別是企業的產品技術規範、工藝規範和試驗規範是企業的KNOW-HOW，是企業多年的技術沉澱，而沉澱積累遠不止紙面上記錄的，更多的是在員工隊伍頭腦中固化的那一部分。也可以理解為，一個全新的汽車公司需要20年的沉澱才能成熟，這也是一個全新的汽車公司很難存活的原因。

與特斯拉同時在美國建立的汽車公司還有KISKER和CODA兩家，前者不死不活的賣給了浙江永珍，而後者早就破產，特斯拉是最幸運的也是最成功的，17年了還未贏利。

有人會說，核心部件可以外購，依賴供應商的技術力量，主機廠把他們組裝起來就行了。但實際上遠遠不夠！

首先，產品的整合、匹配和驗證需要自己來實現。

其次，對於核心部件的效能、技術條件、工藝規範和試驗規範不瞭解，怎麼進行供應商質量控制，如果沒有控制怎麼保證品質和一致性？

最後，如果都是買來的大路貨，甚至系統匹配也是請系統供應商做的，產品的特殊性還有嗎？

特斯拉之所以能夠走到今天，就是在做正確的事情，那就是堅持以科學的態度、以正確的方法和途徑、以自己特色，本著客觀規律，默默地在積累。之所以這樣，是因為沒有捷徑和彎道，只有一條路，耐心學習和積累。

任何車企想投機、巧取、耍小聰明、彎道超車等，失敗在所難免！

此外根據當地媒體採訪車主表示，這輛車提車才剛剛第七天。考慮到理想ONE的正式量產時間為2019年12月底，而2020年1月底，其生產線受疫情影響就已經關閉，直到4月中旬才開始有限度地復產。雖無法得知這輛車的確切生產時間，但事故車屬於理想ONE的第一批次產車型這個事實，是基本上可以確認的。而官方給出的公告更是定義此次自燃事件為前機蓋冒煙。

根據相關專業人士對自燃影片的判斷，這輛車的自燃並非坊間傳聞的“電池起火”，因為位於車身中部下放的位置並沒有收到波及，更像是內燃機和電力驅動系統之間的某些電器元件出現問題，又或者是上述兩個系統中的一些高壓線路和發動機存在設計缺陷引燃導致。而我們也知道理想汽車的量產之路並不順暢，從立項到正式量產的過程時十分的坎坷，多次更換過設計核心團隊和供貨商。

而對於很多對新能源汽車有所瞭解的人來說，都清楚的知道任何一款新款的新能源汽車都是或多或少存在一些問題。但是這次自燃事件既然不是動力電池組的原因，相信對於理想汽車來說無疑算是不幸中的萬幸，所以現在理想汽車需要做的就是迅速查明造成事故的原因，並且針對性地加以解決，這樣才能夠在後續量產交付的過程中避免出現類似問題，從而挽回市場口碑和消費者的信心。