全部禁止，出門步行，就連腳踏車也禁掉，人們也就安全了，交警也省行了，空氣也汙染不到了，噪音也聽不見了，這裡的環境靜俏俏啦！！

你以為你在哪？摩托車就是個交通工具，屬於機動車，禁摩本身就不合法，除非禁止所有機動車。既然檔案和規定能代替法律法規，怎麼可能解禁？

在西安摩托車早就解禁了，只要是正規廠家出廠的摩托車，有發票和合格證就可以上牌。上牌以後你隨便騎，前提是你要有相對應的駕駛證。

還是要以人為本，支援多元化的出行方式。有的城市禁摩一二十年了，如果摩托車要解禁，那麼管理一定要跟上，不要套用幾十年前的規則，更不要一開始放任自流，任其野蠻發展，弄到最後和電動車一樣無法收場，只能一刀切全部禁。本人有車，但不愛開。原來一直騎電動車，現在增駕D，騎摩托出行。身邊的人尤其是年輕人也越來越多選擇摩托車。摩托屬於機動車，上路就和四輪車一樣，該遵守的規則一定要守。但同時也希望管理部門能與時俱進，借鑑別的地方的先進經驗，比如增加摩托車專用車道、摩托車左轉等待區、專門的摩托停車位等辦法。尤其是可以參考臺灣、日本等地區的管理辦法。

一切的禁摩都是為了經濟為了數字政績(GDP)。說禁摩是為了治堵那都是藉口，剛剛開始1-2年是會有點效果，之後都換上小車，呵呵了，路上停車難，小區停車，各種車位跟不上，一部小車的位置能走4輛以上的摩托(4人)，現在一部小車(一人)能不堵嗎

電動腳踏車是非機動車，而摩托車是機動車。禁摩是正確的，因為十幾年前飛車搶奪，我就看見過那一幕。雖然現在法制比較完善了，摩托車的速度也太快了，在一個城市人多車多的情況下，摩托車的事故遠高其它車。電動腳踏車就不一樣在規定的範圍內和達標的情況下，既環保又綠色出行，但要在規定和達標的前提下。比如深圳從“禁摩禁電”到“禁摩限電”又到達標的電動腳踏車上牌，這個過程有多少政府部門的努力和群眾的積極參與，也不知道工作部門經歷了多少次的調研，現在電動腳踏車上牌了出行也是綠色環保，但千萬不要違規使用或騎電動腳踏車上機動車道，道路千萬條，安全第一條！

一切都是為了鼓勵汽車產業發展。

現在的一群摩托車廠家都是民企，而汽車廠商都有國企或國有資本站臺……

應該禁汽車，經常有汽車佔用人行道。在高速公路上經常看汽車在應急車道上行駛。摩托車有飛車搶奪，難道汽車沒有偷狗搶奪嗎？摩托車有交通事故，汽車就少了嗎？汽車體積大停車難，禁汽車。

摩托車是「車型&標準」_電驅與是否解禁沒有必然聯絡電動兩輪車推行「新國標」的目的是什麼？

標準答案：為規則化管理非機動車！關於電動腳踏車的解讀存在太多誤解，其中涵蓋諸多自媒體的“不良用心”（吸引眼球）。制定「新國標電動腳踏車」生產製造標準，其目的只是讓“腳踏車看起來像腳踏車”，或者是回到電動腳踏車起點的形態與安全標準，並不是為了所謂的“禁行”或“禁摩”。

最早普及的電動車真的是腳踏車的標準，這是現在的年輕使用者對這些車輛並沒有記憶與概念。在這一階段騎行電動車是沒有任何限制的，因為車輛的效能標準普遍比較一般，在道路行駛的安全風險係數並不比腳踏車高哪去，所以在禁摩階段這種車輛受到了熱捧。

電動汽車出現問題是在哪一階段？答案自然是中後期，原因在於車企與商家的不規範！由於摩托車被區域禁行才讓電動腳踏車被接受，而官方對於這種車輛又有很寬容的態度，只要安全自然會允許並建議使用。於是一些不規範的車企開始打擦邊球：一步步的將電動腳踏車的形態升級為摩托車，甚至連效能都在逐步靠攏——問題來了，相同效能的摩托車，用電驅動與用油驅動有什麼不同嗎？

由於車企的不規範造成了電動腳踏車普遍成為「電摩」，這與初期禁摩和推行電動腳踏車的初衷是背離的。這些效能遠超非機動車標準的電摩，造成的道路安全隱患要比早期的摩托車還嚴重，因為電動腳踏車是不要求辦理號牌和投保車險的。

於是這些車輛的使用者在沒有管理的前提下，對於交通法律法規幾乎是“鄙視”的態度，肇事後也不具備賠償能力而是找到了一個“弱勢”的人設的破壞規則的公平性。如果不治理的話還有多少人敢用汽車通勤呢？——不要排斥汽車，絕大多數非機動車使用者也是期望升級交通工具的，只是還沒有到消費能力允許的節點而已；如果已經具備這一條件的話，雙標會成為其普遍心態。

電摩的出現是偶然也是必然，這就像燃油動力汽車終將成為電驅車輛一樣。但是汽車是從“燃油動力機動車”轉型到“電驅機動車”，機動車的定義是從來沒變的，所以在管理層面不會讓使用者感覺到有什麼不同。但是電動車是從「非機動車」一步步的被製造商錯誤引導到「機動車」標準，而使用者卻渾然不覺——要求其機動車接受“機動車管理標準”則會造成排斥心理，那麼在不願意接受的前提下，就只能使用回【電動腳踏車】了。

總結：燃油動力摩托車可以分為輕便與普通兩個等級，如果有功率≤400w的內燃機可以裝車的話，相信規則也會將其認定為“油動腳踏車”。因為新規將電機功率≤400w的電動兩輪車定義為非機動車，只是沒有哪家企業有必要去嘗試了——電動機的能量轉化率是內燃機熱效率的3倍左右，電驅小車反而會有更理想的續航里程。

至此應該瞭解為什麼要制定“新國標”，以及電動腳踏車和電摩的區別了吧——摩托車的禁行涵蓋電摩，電動腳踏車哪哪都不會禁，但別想要以非機動車標準使用機動車，僅此而已。至於超標車也只能預設報廢的事實，要知道一直按照機動車管理的汽車與燃油動力摩托車，其報廢車是要按照規定送至拆解廠的，自行處理要面對2萬元的罰金；所以規則對於超標車其實沒有頂格處置，再換車建議按照新規選車吧——超標違法用車註定會成為過去式。

內容：共享天和MCN