各部位油封變形、老化、易損壞漏油。 車輛停駛,泊封凹周的接觸受力是個均勻的。受力大的方向,泊封變形量就大;車輛停駛時間越長,其變形量就越不易恢復、直到油封發生永久變形...

摩擦零件使用壽命縮短。 汽車停駛後、像發動機的氣缸、活塞表面的潤滑油膜變質,形成一層膠狀...

蓄電池容量下降、壽命縮短。 現在,汽車上用的鉛酸蓄電池會產生自放電c,在正常條件下,蓄電...

輪胎變形。

容易產生積碳，傷離合和變速箱。10年買了一輛瑞風穿梭版柴油車開了7年34萬公里。基本都是跑高速，發動機和變速箱都沒什麼大問題。柴油車的尾氣和年審太麻煩了，後來就換了別克GL8經典款2.4的。開了三年，也是跑了20萬基本都是高速，就正常保養就行。今年初又處理掉了，換了2.0T的胖頭魚。車還是要跑跑高速，拉高速

各部位油封變形、老化、易損壞零件，摩擦零件使用壽命大大縮短，蓄電池容量也會下降，輪胎變形，電子元器件容易產生故障

發動機積碳增多，三元堵塞！導致油耗增加！發動機無力！影響你的駕乘感受！建議每3個月拉一次高速100公里以上。發動機高轉速可以有效的分解積碳回覆發動機的動力！同時可以提高你的駕駛技術！帶上媳婦兒享受汽車給你帶來的激情！累了服務區記得多休息啊！

首先車輛高速行駛是非常省車的，車輛在高速公路行駛能夠使燃燒室和火花塞始終保持在正常工作溫度，能夠讓火花塞的自清潔功能清除積碳。特別是三元催化器的積碳在長時間高速行駛中三元始終保持高溫可以有效的燃燒掉積碳。高速行駛還非常省剎車盤和剎車片，長期跑高速的車輛大都沒有進行過大修（車禍除外）。

車輛市區行駛速度提不起來，走走停停，怠速運轉也多，費剎車還費油，時間久了會造成三元催化器堵塞。

長期不跑高速，對車輛的傷害也不是很大，畢竟現在的汽車都採用了比較精準的噴油控制技術，電子節氣門控制技術，最後再結合發動機氧感測器，發動機的空燃比可以得到非常良好的控制。大部分車主、車評人都說，汽車長時間不跑高速，經常性在市區行駛，車輛發動機容易產生積碳，但是積碳怎麼形成，究竟會產生多少積碳，市區與積碳之間的對應關係，並沒有麼明確的結果。

發動機積碳從什麼時候才開始被大家所關注的？如果我沒有記錯的話，應該是從燃油寶開始的。燃油寶並不是從中國推出的，而是從國外引進的，燃油寶在美國、德國幾乎沒有市場，但是在中國，經過廠家進行廣告宣傳，加上對發動機燃燒工況進行分析，發動機零部件拆解測試，發現發動機缸體內部存在較黑的雜質，顧名思義，此乃“積碳”，並且對發動機積碳的進行了較為詳細的定義。

不知道大家有沒有看過這麼一則新聞，具體講述豐田CAMRY，大體內容是豐田CAMRY車輛行駛了40多萬公里，中間只是正常保養，車主打算要報廢這臺車輛，於是乎把發動機進行了拆解，最終發現，這款發動機內部各個零部件煥然一新，專家們經常所說的積碳現象，在CAMRY內部一點兒也沒有發現。

長時間不跑高速，其實也沒有什麼問題，車主不必大驚小怪！但不管怎樣，對於正常的家用車來說，一年跑一次高速還是很正常的駕駛方式。所以，車主開車時，只需要正常駕駛即可，無需特別關注一些讓自己困擾的事情，畢竟汽車只是代步工具，就像腳踏車一樣，不需要特別的給予關注。