發動機的溫度共包含兩種，一種是水溫，另一種是油溫！不同車系的發動機的水溫和油溫的設定也是不一樣的。

通常來說，發動機冷卻液的工作溫度通常在90℃-95℃左之間，夏天可能略高，冬季可能略低。機油溫度通常和發動機的水溫持平，但是在炎熱的夏季或者開空調時，機油的溫度會升高，一般的範圍在90到120℃之間。

當然，這個溫度範圍並不是絕對的，當激烈駕駛或者極速駕駛時發動機的冷卻液溫度或者機油溫度還是會有可能超過這個溫度範圍，只能說發動機的散熱系統會盡量保證發動機的水溫或機油溫度在這個範圍之間。我自己的車駕駛時最高的機油溫度達到了138℃，水溫達到了95℃。

低水溫對於發動機的耐久性是有好處的，當冷卻液溫度在90攝氏度時，發動機內部的各種密封膠以及水封油封等橡膠件所承受的壓力更小，高溫對這些橡膠部件的影響也更小。但是低水溫的缺點也是比較明顯的，那就是相對來說由於和外界的溫差相對較小，熱傳遞效率相對要低一些，用於散熱所消耗的能量會略多一些。

相對來說，德系發動機的工作水溫要比日韓發動機略高一些，冷卻液溫度通常在95到105攝氏度之間，之所以設計這麼高的溫度，主要是為了提升散熱效率，根據前面的介紹，物體間溫差越大，散熱效率越高，用於消耗在散熱方面的能量損耗就越小，但是副作用就是由於發動機工作溫度高，導致各個密封件的密封膠和油封等部件耐久性會相對變差，因此，德系車超過五年以後滲油滲漏的現象相對更為普遍。

自然吸氣發動機的結構更為簡單，發動機內壓力較小，溫度較低，而渦輪增壓發動機由於有渦輪增壓器的加持，發動機缸內溫度高，壓力大，發動機的水溫相對可能會更高一些。

引擎溫度由引擎散熱系統控制

一般情況下，引擎冷卻劑的工作溫度一般在90℃-95℃左右，夏季可稍高，冬季可稍低。油溫通常與發動機水溫持平，但炎熱的夏季或開空調時油溫會升高，一般範圍在90~120℃之間。

這一溫度範圍當然不是絕對的，在激烈行駛或極速行駛時，引擎的冷卻液溫度或機油溫度仍然有可能超過這一溫度範圍，只能說引擎的散熱系統會盡量保證引擎的水溫或機油溫度在這一範圍之內。在我開車的時候，油溫最高的時候達到138℃，水溫則是95℃。

日、韓式發動機工作水溫偏低

降低水溫有利於發動機的耐久性，當冷卻劑溫度為90攝氏度時，發動機內部的各種密封膠和水封油封等橡膠部件承受的壓力較小，高溫對這些橡膠部件的影響也較小。但低水溫的缺點也是比較明顯的，即由於與外界的溫差相對較小，熱傳遞效率相對較低，用來散熱的能量會稍多些。

德式發動機工作水溫升高

比較而言，德系車的工作水溫比日韓發動機稍高，冷卻液溫度一般在95-105攝氏度之間，所以設計出這樣的高溫，主要是為了提高散熱效率，根據前文介紹，物體之間的溫差越大，散熱效率越高，用在散熱方面的能耗就越小，但副作用則是由於發動機工作溫度較高，使得各密封膠、油封等部件的耐久性會相對變差，因此，在五年以上的時間裡，德系車的漏油現象比較普遍。

天然吸氣式發動機工作溫度相對較低，渦輪增壓式發動機相對較高

本實用新型的結構較為簡單，內壓較小，溫度較低，而渦輪增壓發動機由於渦輪增壓器的加持，缸內溫度較高，壓力較大，相對於內燃機，水溫略高。

轎車發動機的正常工作溫度因其結構和型式的差異，普通四衝程水冷式自然吸氣發動機的正常工作溫度約為80~90° C；目前廣泛使用的渦輪增壓汽油發動機，由於強化程度較高，正常工作溫度也稍高，一般在95° C~105° C之間；

貨車所用的高強化渦輪增壓柴油發動機的正常工作溫度一般在85° C~95° C之間，有些帶熱管的柴油發動機的正常工作溫度可高達105° C，如玉柴發動機，許多駕駛這類車輛的人第一次開這類車的人每次看水溫表，都以為發動機已經啟動；

若為風冷發動機，溫度會較高，一般在120~150℃之間，根據車型的不同，溫度也會稍有不同。例如，小型摩托車用風冷式汽油機，溫度可高達150℃，而卡車用風冷式柴油發動機，溫度一般維持在120℃左右。油溫將略高於水溫，一般在100~110℃之間。為保持油溫，在某些高強化的發動機上，會裝上油散熱器，使油溫降低，以防止油溫升高。

該發動機工作時工作溫度正常，各部件間的配合間隙均處於最佳狀態，燃燒室溫度約為500~600° C，燃燒狀態最佳，發動機的熱效率及各方面效能均處於最佳狀態。如溫度過低，會引起潤滑油粘度增加，發動機磨損加劇，有資料顯示發動機80%的磨損量是在低溫啟動時產生的，燃油的燃燒狀態不好，發動機熱效率降低；若發動機溫度過高，則會導致潤滑油粘度降低，潤滑不良，零件間隙減少甚至消失，最終造成拉缸、化瓦等嚴重的機械故障。

為保持發動機正常工作溫度，有一套完善的冷卻系統及冷卻強度調節裝置，使用時應注意保持冷卻系統完好、功能正常。尤其值得注意的是，現在許多發動機的工作溫度超過100℃，這種溫度如果使用普通的水就會沸騰，失去冷卻能力，因此必須使用合格的冷卻劑。