因為高速免費了，大家都去高速上跑了，導致高速連國道都不如。

當然了，從成本角度來說，是因為高速公路的修建需要巨大的成本，高速公路的日常維護費用，也比很多人想象地要多。

從市場的角度講，高速免費是不可能的。

市場經濟，這也是門生意，有投入也要有回報，而且日常維護等也是筆非常大的支出，一條兩條還好說(比如深圳就有幾條高速由政府出資回購，不再收費了)，全國那麼多高速公路，如果全免費國家也撐不住。

這個問題也在其他地方回答過！如果高速公路敢一直免費，它就可能變成死路！因為高速公路需要維護、救援，即便有人維護，大貨車都把路壓成什麼樣子？所以，必須有人養護才行。否則，就很快完蛋了！外加許多高速公路都是地方政府、甚至集體出資，人家也要收回成本呀！所以，只能寄希望少收費、低收費、方便收費，不能寄希望不收費。

如果你有能力投資幾十個億修建一段高速公路，你會免費嗎？

假如你開了個超市，麵館，水果店等等，你會向大家免費嗎？

國內幾乎修建高速公路均為幾方私人參股投資當地政府部門參與管理，也有政府出資修建的，也有政府參股。

投資資金肯定是向銀行貸款來修建的。

修建一公里高速公路的費用上千萬，一年的養護的費也得幾百萬，可以百度瞭解下高速公路修建的費用。

這幾個月免費期間各種大貨車在高速公路上霸道橫行，佔道，別車，事故天天都有，十次事故九次有大型車。

我國高速公路屬於純盈利國企，他的建設、徵地、人員、設施等都需要相當大的資金投入，所謂收費還貸就是指的高速路建設和經營，這些費用就需要均攤到每一位車主身上，包括其他市區、鄉鎮道路也是如此，只不過目前的政策是把養路費取締然後加到汽油裡邊了，所以車主使用其他道路不存在額外收費的情況。而疫情期間主要是為了緩解各行各業復工復產成本，幫助他們度過難關，現在市場恢復正常了，免費當然不能繼續下去。

國內高速路唯一免費的是海南，但也絕對不是真正的免費，他們把高速路通行費以燃油稅的形式加到汽柴油單價裡邊了，疫情期間海南把汽柴油每升調低了1.05元，5月份又把這1.05元漲回去了，是一個道理。之前有專家提議把全國高速路通行費加到汽柴油中，但是後來此事擱淺了。如果在不增加其他收費的前提下，完全放開高速路執行免費使用的政策，那麼高速路這類國企就是純粹的公益事業單位了，這是性質的不同，也是絕對不可能的。

包括美國等其他國家，高速路也是給車主免費使用，但是納稅人每年納稅金額都很高，早就被均攤到稅費裡邊了。而且新冠肺炎疫情基本上過去了，疫情期間為了扶持企業復工復產，降低他們的運營成本採取免費政策，現在社會各個行業已經恢復正常了，也就不需要再執行免費扶持了。

最後，鑑於最近網路上曝光了太多車主真實繳費情況，普遍比之前的費用增加了不少，而新增龍門架的分段式計費模式功不可沒，費用的上漲我們無法控制，如果真要取消收費加到汽柴油裡，那麼不管你跑步跑高速，都要交錢了是不是還不如現在划算！

小編你知道了高速公路建設一公里需要多少人民幣就不會傻不拉幾的提這個問題。一公里高速公路建好差不多就是一個億的投入，雲南貴州四川由於高山溝壑的地形需要開隧道和架高架橋每公里建設費更貴。中國地廣地勢複雜，僅靠國家和省市財政投入是負擔不起的，只有商業信貸運作投入建設，然後建好後再收費還貸是最好的模式，所以我們國家的高速公路網飛速發展並建立起來（甚至拉薩通高速公路也是屈指可待了），同時拉動國民經濟高速發展，要想富先修路，證明了中國修建高速公路和高鐵這一理念是正確的！

你要相信，高速公路免費是大勢所趨，高速公路最終會免費的，但不是現在。

如果現在高速公路一直免費下去，會出現很多問題。

首先，高速公路的法人主體都是一個個公司，比如河南的是中原高速公路有限公司，河北的是華北高速公路有限高速。高速公路不是國家的，而是由一個個高速公路公司投資修建的，甚至是貸款修建的，我們經常聽到說“貸款修路、收費還貸”就是這個模式生動的描述。

如果現在高速免費，那麼這些公司的投資將無法回收、銀行的貸款難以收回，這些金額不是一個小數目。

其次，如果免費，高速公路公司大量的職工如何安置？高速公路如何養護？下一步如何管理？這些都是需要做大量準備和前期工作的。像現在這樣的免費，是受疫情的突然影響，各方根本沒有任何準備，一直免費下去，可能造成公路失管和人員穩定。

但是，我認為高速公路最終將會免費，就像十幾年前的收費公路一樣，但這需要國家財力富裕了，有能力把高速公路進行國家收購，對高速公路職工進行人員分流，出臺高速公路管理辦法等，這需要很長的時間。

高速公路那麼多收費站，為什麼不能實行免費上高速？

最近幾年我國的經濟發展非常快速，而為了滿足快速發展，道路的建設也是不可缺少的。而高速公路作為一種有效的運輸手段，截止到去年國內的高速公路長度已經達到了13萬公里。如此長的運輸線路，每年會收取多少運輸費用呢？我們都知道上高速是需要交納費用的，雖然費用不是很高，但是每次透過的路程很長，經過的收費站很多，整體算下來就是一筆不小的開銷。

根據運輸部門統計，2016年高速公路的通行費用收入在4548億元，而支出費用在8691億元。不知道大家是否知道我國擁有多少個收費站，據統計我國收費站數量為八萬六千多個，越大的城市收費站數量也就越多。但是這些收費站每天收錢的數量也不是固定的，有時候天氣不好或者道路不好多種原因造成當日效益不好。而且有時候受到旅遊業的影響，收費站的效益也會有不同程度的變化。

就拿廣深高速道路來說吧，當年廣深收費站年收入達到31.69億元，平均算下來每天800多萬元。在2013年的時候，實業有限公司和廣深合資方一共投資了113億元給這座收費站，不到3年的時間該收費站就可以回本，那麼為什麼收費站還繼續選擇收費呢？

高速公路那麼多收費站，為什麼不能實行免費上高速？這主要是因為道路的費用不僅需要考慮建設費用，每年收費戰也需要花費大量金錢進行維護和保養的，而且每年還需要不斷的擴建新的線路，除此之外8萬多個收費站還需要聘請大量的收費人員，每一筆都是不小的開支，這些都是需要金錢保障的。所以收費站並不像我們想象中那麼賺錢，所以你想免費上高速公路，那是不可能的事情。

世界沒有真正免費的東西，高速收費只對使用高速的相關行業收費，那是對的，如果全免費相當於全民徵稅！

收費另一個目的是一個可持續的遊戲規則！

中國的高速公路的所有權基本分2種。1、地方政府所有，政務都是靠貸款來建設！2、各種性質的公司所有，公司投資建設。 基於所有權性質暫時不會取消收費！畢竟它需要成本！還有就是建成後維護都會產生成本！這些暫時都只能靠通行費來支援！50年以後，有望逐步取消收費。

簡單來說高速公路是花了很多錢才修好的，還要對它進行維護，這也是需要用錢的，如果不收高速費，這些錢哪裡來？就算取消了高速費也會從其他地方收回來的。

高速公路不可能不收費。作為一個銀行工作者來說基於以下幾個原因：

一是高速公路專案並不是全部都由國家出資建造。國家也不可能拿出這麼多錢。很多公路採取的手段就是向銀行爭取貸款。用貸款資金來修建高速公路。自然的，貸款就有利息。支付利息和償還本金就得用高速公路收費來解決。

二是高速公路平時養護費用、人工費用等等相關成本支出也是一筆不小的數字。拿什麼來支付，還得靠高速公路收費來解決。

當然，為了便利全國人民出行，從國計民生上支援經濟增長，國家相應的減免了生鮮、戰略物資等收費車輛費用，國家法定假期也出臺了減免政策。但政策沒有改變初衷，高速公路還得長期收費。除非，咱們中國強大到完全可以付起所有高速公路的相關費用。期待那一天的到來。

為什麼高速公路不能取消收費了？

因為我國很多高速公路都是貸款修建的，如果取消高速費之後，相關部門也會透過其它手段來補齊貸款，而且，高速費不僅僅用來還貸，還需要用來養護，一旦取消收費，養護質量也就得不到保障。

最後如果全面取消高速過路費，那麼高速公路的車流量將陡然增加，這會讓高速公路起不到“高速”的作用。雖然運輸成本可能降低，但是這樣做也會擾亂各地運輸行業的秩序。

因為高速公路要收回高速公路的建設費，高速公路徵地補償費，高速公路養護費，高速公路相關責任部門的辦公經費，還有各種稅收。所以要想一直免費，是不太可能的。只有在節日的時候，免費幾天。

高速公路可以一直免費下去呢嗎？

5月6號號全國高速公路恢復收費，史上為期最長的高速免費告一段落（2020年2月17日-5月6日）。

我國僅用30年，高速里程數躍居世界第一，而貸款修路、收費還貸導致近95%路段收費，佔全球收費公路的70%。隨著中國高速公路建設告一段落，需要大量資金的時期已經過去，高速收費反而成為經濟負擔，受影響最明顯的就是國內物流成本，佔生產成本比例高達30%-40%，而發達國家只佔10%-15%左右，這進一步影響到商品成本，讓企業和個人為其買單。從世界範圍看，美國只有不到10%的高速路段收費，德國也以免費高速聞名。我國第一條高速公路滬嘉高速通車24年收回成本後取消收費，為響應國內減負降稅號召，29省、487個省界高速收費站全部取消。

這次長達兩個多月的免費試驗已證明高速全免費不僅可行，更是大勢所趨，畢竟對於國民經濟的利益遠高於高速收費的一毫一釐。

高速公路免費會影響通行效率，導致更多車輛擠入高速公路，國家能力有限，免費高速會影響修路費、建造高速的費用，甚至讓這些司機走老高速公路，沒有新高速公路，廣佛高速一直免費，外國高速都不收費，建議對獨自駕車上高速的司機免費