國產貨車質量還行吧，一分錢一分貨，國產貨車價效比沒問題，一個綜合產品，分散到每一個部分每一個零件，它的做工，美觀度都是與工時費和工人技術掛鉤，能用好用手感好美觀這些，最後組裝成一件，實用好用美觀舒適的貨車成品，都要面對和無法迴避的現實一分錢一分貨，

不管進口車合資車還是國產車，那麼大的產量裡面總會出現各式各樣的問題。那麼為啥到了國產車這裡就會被認為是質量不好呢？其實關鍵問題出在售後，進口車和合資車出現問題了，管理方式不同，售後第一時間會解決問題，該召回換件的換件，該退車的退車。國產車出問題了，售後第一時間是甩鍋，東拉西扯，避重就輕，然後把問題推到消費者身上！久而久之，就形成了一個概念：國產車質量不行！

服務的意識沒有上去，壓根就沒有以服務大眾為基礎而是賣一輛算一輛汽車是由幾萬個小的配件組成的，一旦其中一個配件一天出問題，就是一次故障，想一想上萬個配件，每天出一個小問題，細節決定一切，日本車為啥質量好？他是在細節抓得很好。

主要是因為前期汽車都是進口的，國內並沒有，一直以來就形成了這麼一種觀念。其實國產車很多並不差，比如東風猛士前段時間還去了迪拜參加車展，雖然不是轎車。思想因素很大，要改變這個觀念還需要時間，同時也需要國內汽車廠家在生產工藝，售後服務等各方面提高。

中國的貨車質量槓槓的，你問的這個問題是什麼意思？中國的貨車核載一噸半的可以拉十五噸，外國的貨車敢嗎？核載三十多噸的半掛敢拉二百多噸外國的敢嗎？國產貨車質量和價效比都是槓槓的。

作為一個汽車零部件供應商的工程師給你們說一下我的個人看法。

國產車質量不好的原因:

第一:國產車的技術大多都是學習和研究日系車德系車美系車，由於技術上很多受到限制，國外技術壟斷，很多都需要話費高金額去購買使用權，國導致產汽車核心零部件價位偏高。

第二:國產車技術上還有很多不成熟的地方，一裝合格率沒有合資品牌高，不良率會導致成本增加。