一個字：非常值。

這個車目前大概全繫有兩萬多的優惠，可以說價效比相當高。

封面照片為展廳低配車型，僅配備215/55/R17輪圈，要知道這個規格甚至沒比中配CIVIC大多少，觀感上顯得氣勢不足。而我實際試乘的是235/40/R19的頂配版，視覺效果要好很多，理論上效能也會好不少，畢竟對於一輛252匹的大馬力車型來說215的胎寬實在是窄的有點過分了，實際上235也不算寬，CAMRY動力那麼弱都235了，要我說頂配245比較合適。2.0T最低配更是隻有205/65/R16的麵條胎，我估計也不會有人買這個版本。

另外還有一個十分扯淡的問題，4s試駕車把胎壓打到了340，你沒看錯，就是三百四。雖然我不知道這個車的標準胎壓是多少，但一般來說都在220-260左右。所以這輛車就顯得胎噪非常大並且濾震偏硬，幾乎是防爆胎的感覺，NVH層面沒有辦法感受到最佳水平。

廢話就不多說了，下面具體分析優劣勢，以及跟一些其他車型的比較。重點物件是完全同級且屬於直接競爭對手的AccordCAMRY，同時對價格小部分重疊的Q50L也會做部分比較。

動力如何？

同價位第一梯隊，只有打骨折的通用系可以一拼。國內媒體實測零百最快6秒3左右，實際體驗比ATSL好很多，不但更順暢而且還更有爆發力，在平順性和刺激感兩個層面都完勝。Teana這方面整體感覺非常接近QX50，動力上可以給人非常強烈的滿足感，而且平順性也是僅次於混動車的水平，不過還是有一點動力遲滯（但這個遲滯要比ATSL和AccordD檔小得多，大概相當於AccordS檔的水平甚至略好）。油門踏板很輕，輕點就竄，重踩直接起飛。要說跟腳、隨心所欲，確實比不上NA的馬自達、豐田等，也比不上NA+8DCT的TLX-L，更比不過混動，但奈何Teana動力強太多，而且短板雖然有卻都不明顯。如果跟同門兄弟Q50L比的話Teana這套動力的綜合實力完勝，加速快了不少又完全沒有換擋頓挫，Q50L還有油門偏重的問題。

However你指望低燃費就算了，日產VCT發動機跟大部分日系同胞比起來最大的差別就是他必須喝95，何況油耗也根本比不了豐田本田混動。綜合來講這套動力對於絕大多數人來說都會是非常優秀的，but你要做好心理準備，他的後續費用可能更接近歐美車而非其他日本車。

操控如何？

車身跟隨性很好，速度上來以後非常穩，緊急併線十分從容，方向盤握感優秀、極度輕巧且指向精準，作為一箇中型家用車來說幾乎可以給滿分。唯一的缺點是沒有可變轉向比，調頭打方向還是要多打半圈，好在方向盤非常輕巧，多打半圈倒也沒有CAMRY亞洲龍那麼痛苦。這個價位我認為完美的轉向也就只有本田可變轉向比和英菲尼迪DAS，其他車都是要調頭多打半圈。

尤其要強調的是即便這個轉向離完美還差一丁點的Teana，轉向手感吊打充值廣告媒體天天吹噓的全新G28寶馬325Li還是非常的輕鬆愉快，三系除了方向盤太粗以外整個轉向的線性度、邏輯性都比Teana要差，轉向執行性更弱，說通俗點就是方向更澀、更模糊。

剎車比較輕比較線性而且剎得住，完全配得上馬力。

整體來講我認為Teana屬於同級/同尺寸當中駕駛起來相當輕鬆且得心應手的水平。

動力總成運轉品質如何？

熟悉我的人應該知道我以前從來沒單獨列出過這一項。平順歸平順，但是這個發動機怎麼說呢，聲音挺好聽，吊打那些2.5NA沒問題，就是挺抖的。四缸機抖也正常，但是這個算是比較抖的了，M274都沒這麼抖。我不知道是不是車況問題，上一個讓我感覺怠速這麼抖的車還是CIVIC。同樣動力總成的QX50反正是沒這種感覺。

行駛品質如何？

一開始說過胎壓不正常，嚴重影響了品質感。但即便如此我還是感覺這個車質感啊底盤啊吊打AccordCAMRY。首先隔音是完勝AccordCAMRY，跟Q50差不多一個水平甚至前排還更安靜點（2.0TTeana前排雙層夾心玻璃，Q50全系沒有），這個車除了胎噪以外幾乎沒什麼別的噪音（空調除外），而且胎噪大十有八九還是因為胎壓比正常值幾乎高了100，速度上去以後明顯感覺比很多車都要安靜，不過單層玻璃的後排還是沒前排隔音好。濾震方面雖然胎壓異常導致對路面較為敏感，但依舊感覺比AccordCAMRY更高檔更從容，沒什麼單薄感。排除輪胎影響的話NVH整體感覺比較接近亞洲龍。

空間如何？

小。看著比CAMRY還小，實際乘坐感受跟CAMRY幾乎一樣小。比Accord小得多，比Q50L也要小。要說夠用其實也夠，但反正是沒什麼多餘的給你，當今來看同級/同價位的轎車裡基本就是最弱的那一檔。作為橫置前驅車，前排腿部空間挖的也不夠多，尤其是內側。對空間有剛需還是去看Accord、亞洲龍和TLX-L吧。另外頭部空間完全不如CAMRY，當然對於不是特別高的人來說倒是沒區別。CAMRY雖說空間小，在幾乎所有中型車都走運動風、扁平化的今天他的頭部空間卻是同級比較大的。

座椅如何？

略遜於Q50L（運動版），跟Accord幾乎持平，完勝CAMRY。前排除了沒有腿託和坐墊稍微短了一點以外，坐起來幾乎跟Q50一樣舒服，但是包裹性要差點。後排坐墊也稍微短了點，中間座椅靠背太硬，除此之外幾乎完美。Teana論坐墊長度，跟日系短坐墊標杆CAMRY/亞洲龍相比都沒有明顯優勢，只是座椅柔軟度和版型要好得多。綜合來講還是給絕對好評，畢竟座椅絕對更舒服的車都比他價位絕對更高，甚至絕對價位更高的車裡面還有很多座椅都絕對不如他。內裝如何？

要我說也就中規中矩，氛圍上不如Accord但比CAMRY還是強點。其實三輛車用料檔次半斤八兩，但Teana在細節上要比CAMRY更精緻。跟Q50比就還是差不少，軟質/皮質材料的運用要少太多，塑膠/搪塑要多太多。儀表尚可，強於Q50，跟Accord能打平，吊打CAMRY，當然比不了德國車的全液晶儀表。中控完全雞肋，只能說有這個麼東西，能滿足基本功能，還不如一些十幾萬的車。頂配HUD是塑膠片不是直接投在風擋，而且這塑膠片的樣式也談不上好看，我感覺還是稍微有點掉價，不過HUD這玩意我用多了感覺毛用沒有，甚至還分散注意力，不要也罷。

還有什麼其他優缺點？

自動駐車的粘滯感太強，跟CAMRY比有過之無不及。如果說本田的自動駐車是最好用的之一，那麼之前我一直認為CAMRY的自動駐車是最難用的。本田的自動駐車可以做到幾乎沒有存在感，彷彿根本就是電動車，停住了就是停住，走了就是走，隨停隨走。但CAMRY就很拉機，停住一秒才能自動保持剎停，不跟別的車一樣只要時速降到0馬上就維持剎停，而且再次起步時會感覺油門踏板似乎粘到了口香糖，並不能像本田一樣跟正常踩油門一樣即可，而是感覺有一股莫名的阻力，必須用比平時更深的力度踩下去才能讓車開始走動，這種感覺實在是非常噁心，也就比沒自動駐車強點而已。直到我開上新Teana才發現CAMRY也不一定是最拉機的自動駐車，雖然Teana不需要在時速為0時多踩一秒才能維持剎停，但是重新起步的時候彷彿感覺油門粘上了一顆比CAMRY那邊更大的口香糖！！就是這種劣質自動駐車才會讓人覺得自動駐車卵用沒有。

空間利用率太低，雖然空間小但車本身太大（超過CAMRY、Accord），停車會相對麻煩。

轉向燈鹵素，尾燈鹵素，可以說是全車最不良心的地方了，不過可以自己換LED燈泡，倒也不是解決不了的問題。

事實上這個車的鈑金線條甚至燈罩都明顯比AccordCAMRY精緻，實車顏值吊打CAMRY，比Accord也要好一些。

中國產版全系隱藏式排氣略顯掉價，當然以後也可以自己改。

海外版尾翼也沒有提供選裝，當然也可以改，不是大問題。

盲區監測在一定時速（據說是30km）以上才可使用，這簡直完全沒必要，強行閹割低速提示能節省什麼成本？？

一定時速以上變道不打轉向燈會抖方向盤，而且據說不能關。比系統跟你搶方向盤好點，但還是難受，畢竟來不及打燈的緊急轉向在國內這種兇險惡劣的交通環境中是經常出現的。

平底方向盤絕對好評，樣式本身也吊打CAMRY亞洲龍，比Accord也略強。

坐姿極低絕對好評，比CAMRY低得多，比Q50也要低點，跟CIVIC差不多了。

全系沒有後排一鍵升降。

據說全系四輪轉向，沒開出來跟前輪轉向有什麼區別，反正就感覺挺穩的。

適合什麼樣的人？

對空間沒有太大需求，不糾結燈組的觀賞性，對低燃費沒有太大需求但也不想要油老虎，注重效能、品質和綜合素質，這個車是比較好的選擇。

Teana2.0T還是值得購買的，第優惠力度大，第二配置齊全，第三空間大，第四節油效能都是不錯的。缺點動力不足，

大家好，2.0t的Teana現在處境還是比較尷尬得，換代以後最大的亮點就是擁有可變壓速比的發動機。但是最走量的還是2.0自吸的，因為已經支撐不了20多萬的價格啦。配置也挺好，比較齊全。像一些簡單的配置都是有的日常家用綽綽有餘，提速，操控都非常給力，油耗也比較滿意。家挺使用是挺好的。謝謝大家。

Teana的精髓在2.0T版本，2.0T可變壓縮比發動機是日產潛心研究十年的封頂大作，技術日產不是空話，想當年日產VQ系列發動機連續十年獲獎沃德十佳發動機，拿獎拿到手軟，為什麼其他車企都是渦輪增壓，日產遲遲沒有動作，原因就這這，日產追求標新立異，引導發動機技術改革。

19和20款後者多了l2自動駕駛和一些沒什麼用的配置具體網上可以查，這個車你看中的點是什麼呢？動力？我也去試駕了，給我的感覺來著很舒服，另一輛是Golf的Sportsvan1.4t的，動力感覺沒那麼暴躁，可能和cvt有關吧！其實這個車顏值和Sylphy撞臉，內飾不做評價，別人說醜我還覺得比CAMRY好看，空間就那樣吧，後排沒老Teana舒服，引以為傲的大沙發我甚至覺得比Sylphy還要次一點！操控呢，我覺得前驅而且普通老百姓談這個東西都是在耍流氓！沒什麼亮點的一個車，我認為的缺點首先2.0的動力太弱，還不如弄個Sylphy呢，這麼大的車也不好停車，不倫不類的，2.0t油耗和油品都上來了，隔壁的日本車都喝92，它要喝95，而且我也是聽說的，這車變速箱貌似有問題，車友群有換變速箱的，具體不太清楚，也可能是黑粉！說說這個發動機吧，可變壓縮比，以為不給牛吃草還能擠奶，可惜油耗對得起這個動力，平均應該在10個以上，看到有16個油的，這個是車主拍的，有一些偏高！

優點也有，便宜啊！我看的19款庫存能21落地，這不比CAMRYAccord香，貸款3年12萬無息，置換補貼下來二手車比在外面要高，當時算了下，貸款金服也就日產最少，5000左右，最貴的大眾，亂七八糟要1萬多，貸款還有利息！現在20款很多店應該沒幾輛，不好賣啊，我在一個北方二線城市，據我所知一輛2.0t的沒賣掉過！2.0的也不算太多！所以價格隨便砍都沒事，你試著去CAMRY一刀砍個2萬，日產就可以，還能商量，哈哈哈哈，我覺得這車的價格指導價優惠5萬才有入手的價值，要不然Accord優先考慮，除非有日產情懷！

關於Teana值不值得買這個問題，我認為還是值得買的，我給你分析一下。

曾經作為日系三劍客之一的Teana，銷量一直是中級車的前列，但是自從改款後銷量與三劍客的身份也越來越不匹配了，就像國內的BAT中的百度，市值已經被很多後起之輩追上。

Teana這一代改款有幾個失誤之處，我細細分析。

第一個就是內飾，對於B級車來說，他的內飾確實有點配不上中級車這個稱號，而且外觀與Sylphy極其相似，而且內飾並沒有提升太多，所以給人一種不值得感覺。

第二就是調教問題，Teana為了省油，在起步的時候調教偏軟，沒有那種推背感，而且還是配備了地球最強的可變壓縮比發動機，但是一切都為了油耗妥協了，起步會出現輕微的頓挫。

第三是成本壓縮有點狠，我之前也發過以前關於日產的文章，討論為啥日產一步一步淪落的，那裡就說了日產為了成本真是無所不用其極，但是幸運的是這些節約的成本不是對於安全方面的，安全配置還是很豐富，只是一些煩人的隔音問題，這些都是小問題，但是消費者卻很煩惱的問題。

以上就是他的一些缺點，但是他的優點一樣明顯。

第一個就是價格很有誠意，相比跟他同時三劍客的Accord，CAMRY，Teana的優惠幅度是最大的，這是最大的優勢，價格決定了銷量。

第二個就是他配備了地球最強的發動機，可變壓縮比發動機，不管是高速還是低速都能達到最極致的省油。