因為日本的三菱重工:

在二戰以前就評為了世界王牌，

而美國的汽車小轎車和貨車，在世界有一個優雅笨重的排號，稱之為老爺車，所以在價格上就有很大的差別;

日本車主要就是省油，還有耐用。日本的節能技術是世界上最好的。美國車主要是費油，但是他的動力也強勁。這個日本車比不了，現在中國油價這麼貴，選車肯定會選擇省油的，接下來說一下日本車的優缺點。

日本車

最大的優勢就是經濟，省油，因為發動機不錯，而且車身很輕。動力也很好，車內電子系統更是領先全球。日本車，繼承日本民族特性，做工精細，外觀好，省油。日本總是在為市場而造車，日本是島國，所以資源睏乏，車用燃料都是高價進口，所以日本車必須省油，日本人深受中國傳統儒家文化影響，所以外形設計更符合亞洲人的審美觀，日本人善於做小事情，但是卻能把小事情做精，日本車空間設計更符合亞洲人的體型，所以在東南亞地區，日本車是處於絕對的壟斷地位，日本國土狹小，所以日本本土賣的車都是小型車。

缺點：我們看不見的地方，如用料，底盤、發動機、變速箱、鋼板、焊接工藝、防撞梁這些都直接影響到安全性，這些日本車都做的不好。殼子軟，容易變形，但也有一種說法是日本車的外形理念是吸能理念，也就是可以允許車身有一定程度的變形來卸除外力從而保護乘客和司機的安全。

安全問題，我覺得至少日本原廠的車，安全方面做得還不錯，只是在中國的質量體系標準比較低，日本方面為了節省省成本也就沒有按照歐美或本國的高標準生產。

美國車，就是費油，保值也不怎麼好，接下來說一下美國車的優缺點。

美國車

動力一流，外觀則普遍很囂張，車也很皮實，無論從發動機耐久性，還是外殼堅硬程度都很好。美國車，符合美華人性格，追求享樂，優點：乘坐舒適，音響好，用料好。美華人喜歡大車，尤其是大排量汽車，因為美國的路況好，很多人更願意長途穿越旅行，美國車，車身寬大，駕駛和乘坐都是偏重於舒適，外形設計比較豪放，大大咧咧，不修邊幅，美國車的做工不太好。

缺點：人車溝通方面沒有德國車直接，引擎也不如德華人的，還有些廢油，油耗太高，美國車普遍都是大馬力，高油耗。

歐美車（南韓車掛美標的除外），通常效能比較均衡，用料紮實，有時候會比較另類但一般來說不太適合上下班代步，因為低速下油耗較高，不經濟。凡事有利就有弊，一般來說歐美車適合跑長途，跑高速，我的車在高速上140和100和80感覺沒區別，很穩。更高速我沒跑，不安全，據說也挺穩。我算了一下，在高速條件下，我的車每公里油耗四毛多點，城市裡就得一塊一左右了。

日本汽車是仿造美國汽車起家，當年自然不如zd美國車，日本經濟起飛以後，用新的管理和營銷手段打出市場，日本車的聲譽也開始出現了。到上個世紀八九十年代，美國中產家庭用日本車已經很常見了。只有豪華車市場還為美歐車商把持回。進入新世紀以來，一方面美國廠商改進管理，提高質量，另一方面從背後加強資本運作，世界幾大汽車廠商陣營都融入美國體系。美國車、日本車這種區答分已經不適合時代的特徵了。

就日系和美系的合資車型來說，他們對應的競品車型的定價是差不多的。但是在最終的終端成交價，美系車型的優惠往往要比日系車型大很多，相對來說，就是買日系車要比美系車貴。我覺得出現這個現象的原因：

一是消費群體的認知。美系車給消費者固有的印象是做工一般，油耗高；日系車省油毛病少，鐵皮薄。現在個人購車是主力，個人用車會傾向於選擇易用、好用、耐用的車型，而這些需求大部分被日系車做到了。這成為美系車銷量下滑而日系車銷量上升、美系車難賣降價而日系車好賣優惠少的原因之一。

二是車企的產品力表現。日系車型，近些年來有捨棄自吸後動力輸出優秀的渦輪增壓發動機、有表現良好的混動技術、有很符合亞洲人審美的外觀設計，整合之後讓產品各方面均衡，整體表現優秀；美系車型，近年來大量換裝了不被華人接受的3缸機、換代沒有新意、技術迭代緩慢或者冒進，導致產品的表現不穩定。所以近年來日系車型相比美系車型產品力更加強勁，市場表現好，最終銷售價格也會高於美系車型。

三是品牌溢價。日系品牌大多是技術創新、質量可靠、以人為本的代名詞，而且透過他們的產品表現和營銷也做到了這幾點，讓消費者容易接受，願意為產品買單。美系車宣傳的豪華大氣對大部分人來說比較空泛也不實用，不夠接地氣，所以消費者對美系車的認可度和品牌忠誠度下降了。美系車為了銷量、市場佔有率，只能降價，便宜賣車。

車市遇冷之下，車企之間的競爭越發白熱化，呈現出強者恆強、弱者愈弱的局勢，特別是在合資品牌中，尤以日系和美系最具代表性。日系品牌銷量穩步增長，越賣越好；而美系品牌卻越混越慘，幾乎淪陷。由此可見，寒冬並非全面侵襲；而日系的崛起和美系的衰落，背後原因值得深思。

銷量兩極分化：日系歡喜美系愁

以最近幾月的銷量資料來看，日系和美系在銷量上再次呈現兩極分化。其中，日系的本田5月在華銷量13.6萬輛，同比增長37.4%，豐田5月在華銷量13.8萬輛，同比增長12.1%。具體到車型，雷克薩斯依舊加價提車，亞洲龍供不應求。

而美系卻截然相反，上汽通用汽車4月銷量為12.55萬輛，同比下滑26.68%。其中，凱迪拉克4月銷量為1.7萬輛，同比下滑5.8%，值得注意的是，這還是凱迪拉克在“以價換量”之後才取得的成績。

那麼，為什麼日系車和美系車在市場表現上會出現出兩個完全相反的態勢？

為什麼日系車越賣越好？

1、好口碑好質量

提起日系車，每每想到的都是省油、耐用、可靠性強。毋庸置疑，日系品牌的可靠性已經得到全球認可。豐田、馬自達、斯巴魯等品牌長期都在《消費者報告》可靠性排行榜中名列前茅。

正是由於日系車精益求精、一絲不苟的工匠精神才能締造出日系車的品質。而低故障率、維修保養價格便宜等特點也是消費者青睞日系車的重要原因。除此之外，日系車在價效比和保值率上也都佔據明顯優勢。

2、踐行年輕化戰略，不斷匯入新技術

日系車能夠在寒冬中逆勢而上，還與其踐行年輕化戰略，不斷匯入新技術關係重大。最近幾年，日系車一直在增強新技術的持續投放。

比如豐田就將雙擎技術做到普及，並引入TNGA架構，最近推出的全新LEVIN、亞洲龍均出自TNGA架構；而本田則發力於發動機技術，多年前就引進地球夢繫列發動機，口碑爆棚，此外，第三代i-MMD混動系統也頗受好評，燃油經濟性表現優秀。

為什麼美系車越混越慘？

美系車在華也曾有過輝煌的時候，甚至地位顯赫。但從2017年開始，表現卻越來越差。其中上通五菱在2018年僅售出135萬輛，落敗於吉利汽車的150萬輛，到2019年4月時，則直接跌出車企十強。而上汽通用雖然依舊霸佔銷量三強的地位，但4月跌幅卻超過26%，形勢也不容樂觀。

1、輕視中國市場

而要說美系車越混越差的根本原因，還是在於輕視中國市場自釀的苦果。就拿通用旗下的別克Excelle來說，2017年時還是轎車銷量排行榜的前三名，後面卻因為後續動力系統配置不當等問題而將市場拱手讓給德系和德系。

而在SUV領域，美系車之所以無法在中國市場有所成就，則與其不願意在中國市場妥協有關；至於新能源領域，就拿特斯拉來說，老是糾結中外合資的股比政策，遲遲不願推進在華中國產。而當政策終於變化允許特斯拉獨資建廠了，卻早已失去佔領中國市場的最佳時機。

2、產品缺乏亮點，甚至出現退化

除此之外，美系車在產品方面也不比日系車，不僅車型老舊換代遲，而且亮點較少，甚至還出現退化現象。就拿通用來說，一直非常激進地推廣三缸機。旗下主力車型包括Excelle、別克GL6、Excelle等全系都是三缸機，讓不少消費者都望而卻步。應該說，在品質、油耗級新技術投放方面，美系車都遠遠落後於日系車。這也讓美系車在中國市場的衰敗成為必然。

寫在最後：

從日系的逆勢增長及美系的日漸衰敗足以說明：只要實力夠硬，寒冬依舊充滿生機；而若是自恃清高啃老本，那麼就算曾經再輝煌，也總有潰敗那一天。