如果要發展經濟需要降低高速過路費和車輛燃油費，特別是貨運車的過路費和油費。如果要搞環保，控制經濟增速，就需要提高燃油費，車輛相關稅費。

謝謝邀請：如果希望高速公路可以持續發展，還是要收費，這是解決高速公路維護和建設投入的重要來源，否則，沒有資金投入，現有的公路得不到及時維護，新建公路不能快速形成，中國人多、車多與交通資源之間的矛盾必將越來越突出，人們的出行體驗會更加差。

至於油價較低，只是目前國際供求關係非正常情況下的一個暫時反映，沒有可比性。

現在高速費比油貴，如果按照1.6L排量的私家車，其實一直以來高速費就不低於油費。

我經常穿梭與河北最南部邯鄲，天津、北京等地區之間，現在的用車成本很大一部分來自高速公路過路費。

個人認為：

高速公路收費提出的時候，是大力建設國家高速公路網，投資非常大，需要全民的力量支援，所以就有了高速收費的概念，不過這麼多年發展過來了，很多貸款都已經還清了，應該是時候調整一下收費費用了。

原京珠高速，1986年開工建設，1993年完工，當時設計收費年限20年，也是是2013年達到收費年限。

當時有提議，應該免費了，2013年10月開始從新施工，改為現在是G4京廣澳高速，增加為雙向4車道。

高速公路收費也是經常車友們討論的事情，有的人說，收費可以，應該適當降低一些，畢竟現在汽車保有量今非昔比了，咱不說九幾年，就說2000年時期和現在比較，高速上的汽車比之前多太多了，按照私家車每公里4毛錢，現在的車流量比以前大了不知多少倍，所以應該適當降低收費，再說尤其小轎車，質量非常輕，對公路的破壞非常有限。

油費是國際環境造成的，高速費用是我國的國情，有調整空間，5月6日開始，高速公路開始收費，極大的打擊了跑運輸的積極性，可以說，也有的阻礙經濟發展了。現在是物流高速發展時代，適當降低高速收費，可以非常好的支援經濟。

以上僅是個人觀點。

你好！高速費相對於經濟適用車油費可能真的是還貴一點，這也是相對於收費比較高的高速路段而言，如果整體來說，高速費還是低於油費，我國高速路收費是有設定年限的，根據投資成本和維護成本來設定收費標準和年限，國家也關注到這方面的監管，這幾年取消了很多到期的收費處也體現已經監管力度！謝謝

油費比高速費便宜主要也是因為受到近期全球油價下跌導致的。後續以三桶油一貫的作風，後期油價一定會報復性上漲的。所以這種高速費比油費便宜的情況也只是短暫的。

高速費一直沒漲價我覺得已經是值得慶幸的事情了，雖然高速公路收取高速費，但是也隔斷了很多大貨車。高速公路也變得順暢起來。同時收取的高速費還可以定期的維護高速公路的設施，保證汽車通行的順暢。所以我覺得高速費目前雖然比油費貴，但是可以接受只要後期不再漲價就好。

對於不怎麼跑高速的人來說沒什麼，但是對於經常跑高速的人來說，可能是有點貴，不過就像是海南油費裡包含過路費一樣，也算是另一種解決辦法吧

高速費貴嗎？對於經常跑高速的人來說高速費比油費貴，對於不怎麼出遠門的來說還是可以接受的，畢竟一年也出不去幾趟，所以可以忽略不計，現在高速都在收費，這是不知從何時起就開始實行了，一直也沒有這麼政策改改，想要去外地就得走高速公路，這是無可厚非的，走下線耽誤時間，走高速費錢，只能二選一了。

第一，我國高速費一直比油費貴。高速公路的高效通行性和其重要性決定了它的稀有性。從A地到B地可能只有一條高速路可走，但不止一條國道或者省道可走。

第二，同樣的高速路程，可能對於長途大巴和貨運車的經濟性比較高。另外，隨著國際油價的變化，而高速里程收費不變，車輛高速通行費自然顯得高，所以貴和便宜是相對的。

一個國家的基礎投資應該是社會效益大於經濟收益，這是國家的為民利民所在，收費是可以的，但應根據實際成本及社會功能核定一個合理的價格，不能從商業純利潤作考慮，商人無利不起早，國家絕不應如此[大笑][大笑][大笑][捂臉][捂臉][捂臉]

高速收費費率變化不大，主要由國家控制，目的用來還修建維護費，現在的發展有目共睹，但油價是產油國和國際形勢博弈的結果，不是我國能控制的，好好利用這次難得的低油價機會吧，畢竟油現階段還是你車子的主要能源！

高速費貴就少跑跑，還省了油錢。如果油氣公司和高速路公司合在一起算賬。結論是：免了高速路費，既提高了路的使用效率，又增長油料銷售額，市場降低了物流成本。促進了人員流動，拉動了內需消費。豈不是美美之美事。

會有一天走不起路的時候！也會有一天發生大的變革，因為人們都活不起的時候，就會尋求改變！不管發生啥，歷史都是往前走的！

隨著高速路龍門架的逐漸普及，分段式計費模式開啟了非正式漲價之路，仔細算算按照一公里過路費和汽油消耗對比確實存在過路費比油費還要高的現象，而且很多網友紛紛曬出了自己在5月6日跑高速後的實際費用與19年相同路段的對比，都是收費變高了，更有很多人質疑自從2月份開啟高速路免費通行後，高速路方面呈現虧損狀態，暗箱漲價是為了彌補這個虧空，那麼事實到底是怎樣的呢？

實際上高速公路自己是沒有權利上調高速公路收費標準的，收費標準的調整必須經過省級以上交通部門研究、稽核、批覆後才可以做出調整。而導致相同路段收費金額增加的原因主要是兩個方面。

一個是分段式計費模式的出現，現在龍門架正在迅速普及開來，取代了之前的單純兩個收費站之間計費的老路子，但是老路子的優勢就是不管你怎麼走，都是按照兩個收費站的最短距離計費，比如小車可能就是5元，但是龍門架將兩個收費站分割成了多個小塊並分別計費，按照車輛實際走的里程數精確到米了，只要路線稍微偏離肯定費用增加。而且分段式計費需要累計多個路段實際費用，採用四舍五不入的方式進行核算，每一個小段增加幾毛錢多了肯定體現在最終費用上。

另外一個原因是收費系統的不完善，從19年年底開始的高速路路網調整，包括ETC、龍門架等各個裝置之間的銜接有些過於急促，出現了各地系統不穩定的情況，導致車主下高速發現亂收費甚至多收費的現象比較普遍，不過高速路方面已經在做出整改，也支援車主就多收費問題進行申訴解決。

綜上所述，目前網友反饋的高速路費用增加的情況比較多，但是也有費用降低的情況不在少數，對於廣大車主來說，如果發現費用增加離譜可以透過申訴來反饋問題，而過路過橋費正在超過油費我們貌似也只能接受這個現實，本文僅代表個人觀點，希望對你有所幫助。

目前的家庭轎車一般每公里在5角左右，高速過路費根據不同路段，收費標準也不同，特別雲貴川橋樑隧道多，收費就更貴。這個道路建設成本相關，建設高速公路需要向銀行貸款，有期限的，所以就需要增加高速收費。

關於收費，需要理性看待，高速公路本來可以促進發展，利國利民的，如果你覺得貴，可以選擇走不收費的縣級公路，那不收費，只是比較浪費時間，路程也會長些，也不好走，選擇高速就得承擔相應的費用，無可厚非。

我們國家是發展中國家，，國家為了實現全國高速公路全覆蓋會發行很多債務，或者民間資本參與出資建設高速公路，這就造成了好多高速收費站掛著，貸款修路收費還貸的字樣，這樣一來就造成了你的高速公路過路費比油費還貴

現在高速收費收這麼多還虧損，是不是經營問題？為什麼不轉變經營方式呢？油費比過路費貴，已是大家的共識問題，又能改變了什麼呢？有不收費的馬路走去就是了。

　　我覺得這個方法不妥，一來對不常跑高速的人來說不公平，二來真加到油價裡的話就怕比單獨交過路費更貴。

　　我們的高速公路確實不少，但是平時基本上沒人經常跑高速，大部分車輛的活動範圍還是在本地，你一年跑不了幾次高速，但是燒的油裡卻都含著過路費，那不是虧大了。而且對於那些混合動力車、天然氣車甚至純電動車來說卻可以少花很多錢，不公平。

　　當年機動車每年都要交養路費，像現在的普通家用車當年一個月養路費為110元，一年下來1320元（麵包車翻一倍）。有些車雖然一年不怎麼開也要出這筆錢，後來就把養路費增加到油費裡了，這個舉措在當時還是很多人支援的。不過當時油價貌似在3-4塊之間，而後來的油價我們也看到了，漲的很厲害。雖然油價上漲並不全是加入了養路費的原因，但是高速費附加到油價裡後佔多少比例誰也不知道，到時候油價究竟會漲到什麼地步誰也說不清楚，但是我覺得並不能讓我們省去多少錢。

　　任何改革都有其潛在的需求或者動力，當社會發展到一定程度後也不排除有這種可能，不過目前來看這樣做只會增加大部分人的用車成本。所以對在當前情況下提出這種觀點的人我想說：你為何不提議把油費附加在高速費裡呢？我舉雙手贊同。嘿嘿。

現在的高速費比油貴只不過某些公司所謂賺錢的方式不同而已，羊毛出在羊身上，如何一個企業不可能虧本賣出產品，但是我們老百姓就不行了：一分一片都要從一賬號裡劃出來，一分也不能少給，但是工資單裡也不會一個月比一個多，這是我個人認為，如有不足之處請大家一起分享，謝謝！也㊗️大家今天特殊日子裡：節日快樂

收費還是要取決於國民真實消費起的水平，買得起開不起的現象，不是刺激了消費，反而是被動消費增加負擔，更能引起其他方面弄錢的想法，變相引導了投機取巧！

沒辦法，國家要加價，老百姓只能應承羅，還能怎麼樣？沒事少上高速，走低速吧，高速需要修養了，經過幾個月的免費通行期，高速已經千蒼百孔需要調整了，那麼調整的費用哪裡來？羊毛出在羊身上，還不是老百姓出，所以加價那是理所當然了。