綜合對比這幾款車更傾向於寶來。首先，此車換代後，顏值和空間得到了大幅最佳化。前臉比老款更顯得大氣和穩重，符合大眾的一貫氣質。另外，新款的軸距較老款也有所加長，能夠提供更舒適的駕乘環境。其次，該車的三大件是大眾的主流配置，上市多年，口碑良好，能保證後期用車的可靠性，安全性和舒適性。從以上特點可以看出寶來的特性是很均衡，後期使用會更省心。請根據以上特點酌情選擇。

首先這幾臺車都是A級市場主流合資產品，但是你沒有說明你的具體要求，空間，動力，保值，省油，還是顏值？

寶來和朗逸同平臺，基本就是換湯不換藥！所以這兩臺車只選擇外觀內飾你更喜歡的一個就行了。

至於日系三劍客那就看你更注重哪方面了？

追求操控肯定馬自達，追求保值的話卡羅拉首選，畢竟全球銷量第一不是吹的。軒逸不推薦是因為滿大街滴滴都是軒逸。你想開車出去就被別人當成滴滴專車嗎[捂臉]

下面附上某網站的對比引數圖。尺寸，配置動力等都有。僅供參考。希望採納。

您說的五款車裡有兩款德系，三款日系

寶來和朗逸屬於孿生車型，除了外觀有所不同其他沒什麼區別。這兩款車都是家用買菜型沒什麼個性，但是油耗低空間大，如果您不懂車可以選擇這兩款。

日系三款車卡羅拉雖然動力不行，但是安全效能高，保值率超過大眾兩款車

軒逸升級以後外形犀利，座椅舒適。有駕駛樂趣。保值率也可以。

昂克賽拉缺點：噪音大，後排座空間太小，優點：操控效能強，顏值高

要想毛病少，後三個；想要動力，其實三個差不多；德系車燒機油滲機油是通病，變速箱7速的開著頓挫感還是有的，日系的嘛，軒逸安全係數不高，保值還可以；卡羅拉要看是不是混動了，單燒油的話，動力上給不了你什麼，買個菜估計都要提前助跑；混動的動力還可以，保值率也就那樣吧；昂克賽拉動力上1.5L的跟軒逸差不多，比卡羅拉強；平順性上後三者都挺好，畢竟CVT的變速箱加自吸發動機，基本沒有頓挫。自己看吧，更側重那一塊兒就選那個，最後空間上，都是A級車，沒啥大區別，我感覺是昂克賽拉的後排空間最侷促，可能會有不同意見。

五一期間去看了2020馬自達3昂卡爾塞拉和思域，個人傾向馬自達3昂克賽拉。

1、顏值沒得說，很漂亮，也不向思域那種極端的年輕範外觀

2、內飾在同級別裡相對更有設計，用料也很足，有一種小小的豪華感。

3、空間相對不足，但對於身高不是太高的筆者，駕駛位調整好坐姿，後排有兩拳空間。另外考慮到開車基本也就坐一兩人，所以倒不是很糾結空間。

4、價格沒有優勢，馬自達3現在全系沒有優惠，以關注度極高得到2.0L質雅版來說，裸車14.29萬，沒有優惠，魂動紅加價3000.鉑鋼灰加價2000，只支援一年貸款免息。

上汽大眾朗逸，延續了經典的大眾風格，在此基礎上加入了年輕元素，但對於真正的年輕人來說，還是略顯老氣，更適合三十歲以上的男士駕駛；卡羅拉動力只提供1.2T和1.8L混動兩種，1.2T只有116馬力，而朗逸的1.5L都有113馬力。相比而言卡羅拉的動力真不算強。1.8L混動的加速感也不夠好。所以卡羅拉整體仍然是動力偏佛系的一款車。說實話寶來和朗逸這對孿生車型，除了在外觀和內飾設計上有所區別外，其他幾乎都沒什麼區別。這兩款車之所以能成為銷量王者，只是因為它個方面都做到了七八十分，沒有一項特別優秀，但也沒有太明顯的短板。昂克賽拉擁有前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸掛，就非常優異的底盤操控性。但相對的，其車身更短一些，只有不到4.6米，同時馬自達在設計方面對車內空間的考慮也不夠。導致其車內乘坐空間相對比較急促，實用性不高！若是對車內乘坐空間要求比較高的使用者，馬自達昂克賽拉確實不是非常理想的車型！新款軒逸最大的優點是其一致好評的造型設計。其次雖然是日系車，但轉向的機械質感好，比較精準，路感回饋清晰。後懸雖然仍是扭力梁但增加了橫向拉桿，同時車身高度降低了56mm，加寬了55mm，有助於操控性。動力上，雖然是1.6L+CVT變速箱，但提速時有明顯的推背感，會給你帶來一些駕駛的激情。座墊比較厚，繼承了日產大沙發的傳統，乘坐非常舒適。內飾大量採用皮質軟性包裹，雙色拼接，高階感和時尚感兼具。同時油耗也是它一大賣點，理論綜合油耗僅4.9L，堪比混動車。這幾款車型裡面東風日產的軒逸是最值得考慮的。

緊湊級家轎，紅海區域。

如果您是一姑娘，直接選昂克塞拉，而且沒有理由。

對於普通人，軒逸是第一選擇，全系1.6自加cvt,順滑到沒朋友，無論是顏值，舒適度，油耗還是穩定性，軒逸穩紮穩打，已經打服對手，成為同級標杆。

朗逸作為中國特供，無處不在琢磨，其實朗逸賣的最好的不是他們四處叫囂的TSI加DSG,而是其貌不揚的1.5自吸加AT，佔了一半的銷量，在這個敏感的區域，穩是最重要的，無論哪方面。

卡羅拉一如所有的豐田，追求的是穩定性，永遠的四平八穩，沒有特長就是它的特長，它的中庸是是發自肺腑的，從外觀，內飾，到座椅，操控，莫不如此。卡羅拉主推的是1.2T的小排量渦輪增壓，大眾成功地把卡羅拉忽悠到了小排量渦輪增壓陣營。但詭異的是，卡羅拉的油耗居然比軒逸要高。

寶來和朗逸差不多可以理解是一臺車，現在都有大幅的優惠，如果你選擇寶來，還不如一酷到底，看看寶來傳奇，它幾乎是中國最有價效比的大眾。

自己試駕吧，感受重要。

其實一直身處這場鬥爭的朋友們，大致可以分為三類：

一類是大眾粉

一類是日系粉

馬自達粉

有朋友可能會問：“馬自達不也是日系嗎？為什麼單獨分出來？”我的回答是：“因為說馬自達好的，最後還是買了大眾豐田和日產！”馬自達的命是真苦呀網友們，守著一大幫粉絲，結果是個捧殺，沒辦法，這可能就是宿命，叫好不叫賣的馬自達！當然，馬自達的鐵粉也是不少的，等小編我哪天發達了，就買一輛紅色的MX5，帶上我的初戀女友去看那漫山紅葉！哇，想一想，就很爽！

停！好了，幹活！

先說大眾粉，這可是一大派系，好比80年代粵語歌壇的兩大派系之一！好傢伙，粉絲黑壓壓一片!大眾，這個品牌，在國人眼中，有很多深刻的影響力，比如：皮實、耐用、上檔次、效能出色！反正買不起奧迪的，都買了大眾！

迴歸正題，寶來，朗逸，怎麼選？很簡單，喜歡哪個選哪個，就像相親，看上哪個就帶哪個回家！內飾相似度90%以上，只能看外觀，朗逸長寬高分別為4613*1765*1460mm，側面線條更平，更穩重，更像帕薩特。寶來長寬高分別為4663*1815*1462mm，車身線條更運動一些，整體時尚一點，精緻一點！開起來也沒啥區別，都是大眾那臺1.5自吸、最大功率113馬力的發動機，6AT變速箱非常平順，其他的，幾乎一毛一樣！

接著說軒逸和卡羅拉！我認為還是要從外觀先說起，第十四代軒逸和第十二代卡羅拉相比，很明顯，軒逸更顯大，1.6自吸+CVT，最大功率139馬力，同級別馬力最強，已經超越本田飛度那臺最大馬力135馬力的地球夢，真給力，長寬高尺寸分為4641mm*1815mm*1450mm，寬度增加了整整55mm，高度低了整整53mm，長度增加10mm，整體大了一圈，瞬間變的運動感十足，迎合了現在年輕人的審美，從這點來說，我認為這一代軒逸的設計是成功的！那卡羅拉呢？這一代車型從外觀上看，總覺得比上一代還小了一丟丟！看引數，1.2T+CVT，最大功率112馬力，長寬高分別為4635mm*1780mm*1455mm，寬度增加5mm，高度底了25mm，長度增加15mm，這誠意就差點意思，對比軒逸，確實小了一圈！但是這一代卡羅拉設計也是可圈可點，用幾個詞形容，時尚、精緻、科技！這些方面都是需要在細節上下功夫的，這點豐田也是值得肯定的！如果說卡羅拉是一份食材講究、裝盤用心、色彩搭配養眼的西餐，那軒逸就是一頓送了十盤涮羊肉的海底撈大餐，實惠，好吃，過癮！所以，根據個人偏好選！

主要自己喜歡那款車了，這幾款車都去試駕一下，自己感覺那個自己喜歡就好，問別人有的說這個好有的說那個好，自己喜歡的最好

家用的話推薦卡羅拉，全球銷量冠軍，肯定有其獨特的地方，同事的卡羅拉，5年，15萬公里，除了正常換機油，真的連螺絲都沒擰過，它的優點就是沒什麼缺點，缺點就是沒什麼優點，中庸，樣樣平均！

這是一個老生常談的問題了，首先樓主沒有說明具體的要求，更看重哪一方面，比如動力，空間，保值率，油耗等等，那麼我就簡單來說下。

首先這五款車可先分為兩類，德系和日系。寶來和朗逸其實就是一換殼車，同為PQ34平臺生產，都是大眾的走量車，市場保有量高，尤其是筆者所在的三線城市，是家用車的首選。外觀仁者見仁，朗逸偏商務，寶來偏運動，依據個人喜好選擇即可。

兩車內飾較接近，作為大眾的A級車，就不要過多的考慮內飾了。動力方面，朗逸和寶來都搭載1.5L和1.4T兩款發動機，均屬於EA211系列，最大功率分別為85kW（116PS）和110kW（150PS），峰值扭矩分別為150N·m和250N·m。傳動方面，1.5L發動機匹配5擋手動或者6擋手自一體變速箱，而1.4T發動機則是匹配7擋雙離合變速箱。在懸掛方面，兩款車都採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛。自從中保研測試成績出來以後，我已經不給人推薦大眾了，畢竟買車不送頭盔還是挺危險的。

再來說說日系三兄弟，馬自達昂克賽拉的操控性當屬第一，但是後排的空間讓很多三口四口之家的使用者望而卻步，所以主要來看看卡羅拉和軒逸。

卡羅拉和軒逸這兩款車也是筆者在選擇轎車時非常糾結的兩款車，先說下價格吧：從價格上來說，在沒有優惠的情況下，軒逸售價10.9-14.3萬元，卡羅拉11.98-15.98萬元；入門級的價格都算便宜，頂配的價格都不便宜。卡羅拉雙擎，看起來更高規格一點，但是價格也更高，多出來的幾萬省的油錢能開好幾年，但是動力肯定更加強勁。

外觀不多說了，內飾也不多說了，這個自己去看吧，配置也不多說了都是大差不差的……升級後兩臺車的配置都十分的豐富，軒逸的高配車型配置很驚豔，達到中級轎車的水準；在TNGA架構下的卡羅拉，配置是一大賣點。說下空間吧，這兩款車型的軸距都達到了2700mm級別，總體來說都是屬於緊湊型三廂轎車的中上水平，對於家用轎車來說，還是都很夠用的。買車要看三大件，這對於老司機們來說，自然是最熟悉的不過了。

說下動力吧，軒逸主打的依然是1.6L+CVT的經典組合，最大功率139馬力，最大扭矩169牛·米，在動力方面有所提升，依然保持著5L出頭的油耗表現，稱得上是品牌的萬金油動力組合。而卡羅拉方面，提供1.2T+CVT以及1.8L混動系統兩套動力組合，1.2T車型最大功率116馬力，匹配CVT無級變速箱。而1.8L車型採用1.8L自然吸氣搭配電動機組成，最大功率122馬力。單純以動力總成來說，卡羅拉比起軒逸，科技含量更高，更有實力。

說下變速箱吧，都是CVT的，卡羅拉是10級變速在資料上是高於軒逸的，另外一點就是CVT可以分為鏈條式和鋼帶式，在日系車中使用的大都是鋼帶式CVT變速箱。這種鋼帶式CVT不能承受太大的扭矩，否則就會打滑，嚴重的導致變速箱報廢。並且在效能方面，軒逸的CVT變速比為8:7，卡羅拉的CVT變速比為6:3，理論上來講變速比越大，那麼變速器改變速度的能力也就越強，在同速情況下，高速時發動機轉速更低，也就更加的節油。雖然都是CVT變速箱但是確實不同的廠家提供的，首先日產軒逸的變速箱是有jatco公司提供的，而jatco公司是全球第三大自動變速箱設計生產商。而豐田卡羅拉的變速箱是有愛信公司提供，雖然愛信公司在AT變速箱上比較擅長，甚至在各方面都有著不錯的口碑，但是在CVT變速箱方面卻是一個新手。根據市場反饋的資訊，這兩款車的變速箱出現故障的機率都比較高，多半是因為變速箱閥板、變速箱電腦、變速箱內部摩擦片有故障。

除了動力總成，底盤懸架方面，卡羅拉和軒逸也有本質的區別。軒逸，還是採用了前麥弗遜和後扭力梁非獨立懸架，也是大家俗稱的“板車後懸架”。卡羅拉，這一次首次採用了四輪獨立懸架，後懸架更是選用了雙叉臂後懸架。在舒適性、操控性，已經造價成本上來說，卡羅拉明顯更加厚道。換而言之，就底盤懸架這個部分來說，卡羅拉在同級別中樹立起新的標杆，實力也是遠超軒逸。

關於選哪一款車，還是建議去汽車城試駕，也許你親身體驗了，就不會在意那些所謂的資料，畢竟，每一款車都有其擅長的地方，也都有一些不足，畢竟人無完人，車無完車。

選車要從自己的用途，注重什麼？在哪裡開？綜合考慮選擇一款適合自己的車型。

對於豐田卡羅拉，如果你圖的就是省油，而且每天的公里數很多。在城市擁堵路面行駛，比如像網約車計程車這樣的行駛公里。那麼在後期的使用費用以及油耗方面表現最好的，就是卡羅拉雙擎。

如果是年輕人家用代步車，圖的就是省油，外觀時尚漂亮，選擇馬自達昂克賽拉。

大眾寶來朗逸啊，現在關鍵是價格有些高，當然也包括日產軒逸。那幾款車在2018款的時候價格都在10萬元以下是非常合算的，現在作為新款車型從價格方面就市場競爭力就要弱一些。

現在是2020年5月份，當地看一下別克英朗1.3T匹配6AT變速箱，而且是獨立懸掛，優惠下來在8萬多是非常合算的。這車什麼都好，除了它是一款三缸發動機以外。原價十二三萬的價格，現在優惠五萬多是非常合算的。可以說買到就是賺到。

首先，寶來和朗逸，看配置，配置差不多的情況下，哪個便宜買哪個。卡羅拉各方面都不錯，安全配置豐富，只是個人覺得外觀不好看。軒逸大沙發，其他方面和卡羅拉比沒優勢。這幾款車都差不多，都是平民走量車型。動力方面，除了大眾1.4T，幾款車都半斤八兩，只能說夠用，另外即使同樣的動力總成，不同車型動力調教不同，駕駛感受也不同，建議去試駕，根據個人喜好買。這幾款好開程度、顏值都不如昂克賽拉，但昂克賽拉內部空間在這幾款裡面優勢最小。如果預算都夠，想要效能不在乎空間選昂克賽拉，如果居家使用，在乎空間，其他幾款哪個便宜順眼買哪個。最後，一定要去試駕，看哪個順眼，有的時候，一款車看對眼了，其他動力空間都不讓問題。

2019年的7月份國產轎車前五，依次是朗逸、卡羅拉、軒逸、寶來、思域。幾款車主力價位都在10-15萬區間，那麼這幾款車有什麼優點？有哪些缺點？幾款車最值得買的配置是哪一款？今天馬克車就結合自身的感受，跟大家聊聊這個話題。為您買車提供參考。

三是開起來雖然輕飄飄沒什麼質感，但也沒有明顯毛病，除了DSG版本會有頓挫外，6AT版本的1.5L雖然動力不算強，但低速下車身也很輕快，開起來很輕鬆，適合城市駕駛；四是空間大、油耗低，實際7-8升，很適合家用。從結構上來說，新款朗逸來自大眾MQB平臺，應用了大量輕量化材料，整備質量只有1.2-1.3噸（卡羅拉都要1.3噸多），新車重量較之老款有大幅降低，帶來更輕鬆的駕駛感。

▲朗逸和帕薩特前臉如出一轍，讓人傻傻分不清

當然缺點也很明顯：首先作為一臺德系車，毫無德系車緊緻的駕駛手感，你想在這臺車找駕駛樂趣肯定是沒戲。其次內飾也是大眾典型的套娃，用了大量硬塑膠，不時尚也不夠高階。其三是它採用的是扭力梁後懸，不夠厚道。

朗逸提供1.5L、1.2T、1.4T三種動力，1.5L是目前是朗逸的銷售主力。也能看出在消費者心目中，朗逸這款車就是家庭代步車定位，如果對動力操控有要求就不如上速騰或高爾夫了。

推薦車型是1.5L的自動舒適型，指導價13.99萬元，優惠兩萬。相比低一級別的自動風尚版，貴了1.5萬元，但多出了天窗、側面和頭部氣囊、主動剎車、多功能方向盤、6.5寸觸控屏、手機互聯、後視鏡自動下翻等實用功能，還是物有所值的。也能看出，朗逸這款車其實配置豐富性還不錯。

8月開始新一代卡羅拉已經上市，目測新款也肯定會火，因為同門的新款雷凌在7月銷量也上了1.5萬輛。而在換代前，卡羅拉每月銷量基本是雷凌的兩倍。

卡羅拉目前還沒有進行動態試駕。從靜態方面說說這款車的優缺點。首先，新款全系標配了第二代TSS豐田規避碰撞輔助套裝，包括帶跟車行駛功能的車道保持輔助、帶行人識別的預碰撞安全系統、多速段自適應巡航系統等，達到了L2級自動駕駛級別。注意它可是全系標配，還是比較厚道。

其次，豐田這次把後懸從扭力梁改為了雙叉臂，這種下短上長的叉臂佈局，能確保車輪在上下運動時使得輪胎接地面積更大，貼地性更好。再者，前懸縮短33mm，後懸增加了13mm，後軸負荷增加，讓前後更加平衡。綜合而言新款在操控性上應該提升不少（有待實際駕駛後證實）。而且，新款的座椅包裹性實際體驗下來非常不錯。最後，新卡羅拉用了一塊大豎屏，取消部分實體按鍵，雖然被人詬病。但不得不說內飾整體高階感比老款好太多。

缺點也有：動力只提供1.2T和1.8L混動兩種，1.2T只有116馬力，而朗逸的1.5L都有113馬力。相比而言卡羅拉的動力真不算強。1.8L混動的加速感也不夠好。所以卡羅拉整體仍然是動力偏佛系的一款車。

推薦車型是1.2T的精英版，售價12.78萬元，比高一個檔次的豪華版少了8000塊錢，只少了無鑰匙進入、後排杯架、後座出風口等配置，顯然不值8000塊價差。而精英版上，天窗、車聯網、觸控屏、倒影、全套主被動安全配置都有。

新款軒逸最大的優點是其一致好評的造型設計。其次雖然是日系車，但轉向的機械質感好，比較精準，路感回饋清晰。後懸雖然仍是扭力梁但增加了橫向拉桿，同時車身高度降低了56mm，加寬了55mm，有助於操控性。

動力上，雖然是1.6L+CVT變速箱，但提速時有明顯的推背感（比老款明顯很多），會給你帶來一些駕駛的激情。全系標配1.6L發動機，但這款1.6L有139馬力，甚至接近大眾的1.4T（150馬力）。

座墊比較厚，繼承了日產大沙發的傳統，乘坐非常舒適。

內飾大量採用皮質軟性包裹，雙色拼接，高階感和時尚感兼具。同時油耗也是它一大賣點，理論綜合油耗僅4.9L，堪比混動車。

缺點方面，在試駕中體驗到新軒逸的底盤懸掛偏硬，道路上的顛簸感受比較明顯。

推薦車型是13.39萬CVT智享版，相比低一級別的CVT悅享版多了4000元，但配置上多了主動剎車和疲勞提醒、內建行車記錄儀。都是比較實用的配置，這4000元比較物有所值。

在駕駛層面，寶來和朗逸基本屬於同一種畫風。方向盤偏輕，快速過彎時車身側傾較為明顯，底盤調校偏向舒適，NVH也比較一般。特別是高速行駛時風噪和胎噪比較大。後懸仍然是扭力梁，過較大的坑窪時彈跳比較明顯。

在靜態層面，寶來雖然也大量用的是硬塑膠，但比朗逸的內飾看起來要稍微年輕一些，中控臺整體向駕駛元方向一側傾斜，顯得更加時尚運動。

從腿部空間看，寶來和朗逸一樣優秀。雖然2688mm的軸距不算長，但實際腿部空間非常寬敞，只是和朗逸一樣，後排有個巨大的隆起，中間沒法長時間坐人。

說實話寶來和朗逸這對孿生車型，除了在外觀和內飾設計上有所區別外，其他幾乎都沒什麼區別。這兩款車之所以能成為銷量王者，只是因為它個方面都做到了七八十分，沒有一項特別優秀，但也沒有太明顯的短板。價格又不貴，家用很合適。

推薦車型是1.5L的自動舒適型，售價13.5萬元，大概優惠2.3萬元，裸車11.2萬元。是的，它連配置都跟朗逸差不多，推薦理由也相同，但是指導價比朗逸便宜近四千塊。

要從自己的用途，注重什麼？在哪裡開？綜合考慮選擇一款適合自己的車型。

對於豐田卡羅拉，如果你圖的就是省油，而且每天的公里數很多。在城市擁堵路面行駛，比如像網約車計程車這樣的行駛公里。那麼在後期的使用費用以及油耗方面表現最好的，就是卡羅拉雙擎。

如果是年輕人家用代步車，圖的就是省油，外觀時尚漂亮，選擇馬自達昂克賽拉。

大眾寶來朗逸外觀也OK

這個問題當中的五款車型是德系車和日系車，屬於同一級別。關於車輛我就不介紹了，但我有個選擇思路分享一下：

1、外觀內飾。在同一級別的車型中選擇，其實佔主導的還是車輛的外觀和內飾。

2、動力操控。這個級別的車，動力操控夠用就可以，超出期望值的都是驚喜。

3、看需求。如果只有自己使用，那你只要考慮上述兩點就足夠了，想了其他的也沒啥用，反而讓你糾結。

如果是家庭買車，除了要考慮駕駛感受，還要考慮後排空間和舒適程度，後備箱容積大小，開口是否方便等。試乘試駕也要帶著家人一起，要充分考慮他們的意見和需求。

4、每個人對顏值、價格、儲物空間、駕乘舒適度、靜音、油耗等條件的標準都不同，關於車輛優點，4S的銷售顧問是最專業的。至於缺點，就需要你親自試乘試駕來來感受和總結了。

寶來，朗逸都是大眾的車只要不是雙離合就可以，軒逸空間大座椅舒服，卡羅拉耐用保值，昂克賽拉操控好空間較小，主要還是看個人用車需求才針對買什麼樣的車子

首選日系：昂克賽拉，卡羅拉，軒逸。

日系首選：昂克賽拉，三大件完美，主要是AT波箱，加上創始藍天發動機，給你帶來很好的駕駛樂趣，硬傷空間小！

其次選卡羅拉，軒逸就免了！

保值率依次，卡羅拉當選，昂克賽拉軒逸同等。

置於你覺得選什麼最好，就根據個人需求而定！

同樣配置的情況下，

想省油，就買卡羅拉，軒逸

想車子耐操，就買寶來，朗逸

想外形好看，就買昂克賽拉

朗逸是開起來雖然輕飄飄沒什麼質感，但也沒有明顯毛病，除了DSG版本會有頓挫外，6AT版本的1.5L雖然動力不算強，但低速下車身也很輕快，開起來很輕鬆，適合城市駕駛；四是空間大、油耗低，實際7-8升，很適合家用。從結構上來說，新款朗逸來自大眾MQB平臺，應用了大量輕量化材料，整備質量只有1.2-1.3噸（卡羅拉都要1.3噸多），新車重量較之老款有大幅降低，帶來更輕鬆的駕駛感。

▲朗逸和帕薩特前臉如出一轍，讓人傻傻分不清就屁股好分辨

當然缺點也很明顯：首先作為一臺德系車，毫無德系車緊緻的駕駛手感，你想在這臺車找駕駛樂趣肯定是沒戲。其次內飾也是大眾典型的套娃，用了大量硬塑膠，不時尚也不夠高階。其三是它採用的是扭力梁後懸，不夠厚道。

朗逸提供1.5L、1.2T、1.4T三種動力，1.5L是目前是朗逸的銷售主力。也能看出在消費者心目中，朗逸這款車就是家庭代步車定位，如果對動力操控有要求就不如上速騰或高爾夫了。

推薦車型是1.5L的自動舒適型，指導價13.99萬元，優惠兩萬。相比低一級別的自動風尚版，貴了1.5萬元，但多出了天窗、側面和頭部氣囊、主動剎車、多功能方向盤、6.5寸觸控屏、手機互聯、後視鏡自動下翻等實用功能，還是物有所值的。也能看出，朗逸這款車其實配置豐富性還不錯。

卡羅拉：

8月開始新一代卡羅拉已經上市，目測新款也肯定會火，因為同門的新款雷凌在7月銷量也上了1.5萬輛。而在換代前，卡羅拉每月銷量基本是雷凌的兩倍。

卡羅拉目前還沒有進行動態試駕。從靜態方面說說這款車的優缺點。首先，新款全系標配了第二代TSS豐田規避碰撞輔助套裝，包括帶跟車行駛功能的車道保持輔助、帶行人識別的預碰撞安全系統、多速段自適應巡航系統等，達到了L2級自動駕駛級別。注意它可是全系標配，還是比較厚道。

其次，豐田這次把後懸從扭力梁改為了雙叉臂，這種下短上長的叉臂佈局，能確保車輪在上下運動時使得輪胎接地面積更大，貼地性更好。再者，前懸縮短33mm，後懸增加了13mm，後軸負荷增加，讓前後更加平衡。綜合而言新款在操控性上應該提升不少（有待實際駕駛後證實）。而且，新款的座椅包裹性實際體驗下來非常不錯。最後，新卡羅拉用了一塊大豎屏，取消部分實體按鍵，雖然被人詬病。但不得不說內飾整體高階感比老款好太多。

缺點也有：動力只提供1.2T和1.8L混動兩種，1.2T只有116馬力，而朗逸的1.5L都有113馬力。相比而言卡羅拉的動力真不算強。1.8L混動的加速感也不夠好。所以卡羅拉整體仍然是動力偏佛系的一款車。

推薦車型是1.2T的精英版，售價12.78萬元，比高一個檔次的豪華版少了8000塊錢，只少了無鑰匙進入、後排杯架、後座出風口等配置，顯然不值8000塊價差。而精英版上，天窗、車聯網、觸控屏、倒影、全套主被動安全配置都有。

軒逸：新款軒逸最大的優點是其一致好評的造型設計。其次雖然是日系車，但轉向的機械質感好，比較精準，路感回饋清晰。後懸雖然仍是扭力梁但增加了橫向拉桿，同時車身高度降低了56mm，加寬了55mm，有助於操控性。

動力上，雖然是1.6L+CVT變速箱，但提速時有明顯的推背感（比老款明顯很多），會給你帶來一些駕駛的激情。全系標配1.6L發動機，但這款1.6L有139馬力，甚至接近大眾的1.4T（150馬力）。

座墊比較厚，繼承了日產大沙發的傳統，乘坐非常舒適。

內飾大量採用皮質軟性包裹，雙色拼接，高階感和時尚感兼具。同時油耗也是它一大賣點，理論綜合油耗僅4.9L，堪比混動車。

缺點方面，在試駕中體驗到新軒逸的底盤懸掛偏硬，道路上的顛簸感受比較明顯。

推薦車型是13.39萬CVT智享版，相比低一級別的CVT悅享版多了4000元，但配置上多了主動剎車和疲勞提醒、內建行車記錄儀。都是比較實用的配置，這4000元比較物有所值。

寶來：

在駕駛層面，寶來和朗逸基本屬於同一種畫風。方向盤偏輕，快速過彎時車身側傾較為明顯，底盤調校偏向舒適，NVH也比較一般。特別是高速行駛時風噪和胎噪比較大。後懸仍然是扭力梁，過較大的坑窪時彈跳比較明顯。

在靜態層面，寶來雖然也大量用的是硬塑膠，但比朗逸的內飾看起來要稍微年輕一些，中控臺整體向駕駛元方向一側傾斜，顯得更加時尚運動。

從腿部空間看，寶來和朗逸一樣優秀。雖然2688mm的軸距不算長，但實際腿部空間非常寬敞，只是和朗逸一樣，後排有個巨大的隆起，中間沒法長時間坐人。

說實話寶來和朗逸這對孿生車型，除了在外觀和內飾設計上有所區別外，其他幾乎都沒什麼區別。這兩款車之所以能成為銷量王者，只是因為它個方面都做到了七八十分，沒有一項特別優秀，但也沒有太明顯的短板。價格又不貴，家用很合適。

昂克賽拉在安全性上，完全顛覆了日系車型安全性差的印象，前後都帶有防撞鋼樑，並且按照美系高階車型標準設計，四門雙防撞鋼樑，1800兆帕最高強度鋼材加持，被動安全性在同級別車中也屬於一流，所以昂克賽拉在安全性方面可圈可點。

提到馬自達，就不可能不說創馳藍天技術，昂克賽拉同樣也採用了馬自達特有的創馳藍天技術，採用該項技術能夠使整車各個部件進行整合和最佳化，並且各個部件之間能夠互動，應該說馬自達的自吸發動機在保證動力不減的情況下，在同級別車中最省油的，與之匹配的6at變速箱是最聰明的一種，不但換擋反應速度超快，而且靈敏度極高，要比CVT變速箱更有駕駛感，也比雙離合變速箱在效能方面要穩定得多。

另外昂克賽拉在操控性上表現的非常優異，過彎行如流水，路感清晰，後輪跟隨性極佳，尤其是在高速過彎時有後驅車的感覺，駕馭起來更加輕鬆，信心十足，可以秒殺德系車。

總結買車還是要看自己的經濟實力，和用車的用途，希望大家能買到自己滿意的坐駕。