首先您得知道什麼原因導致燒機油：發動機缸體內高溫高壓燃油混合氣劇烈燃燒，機油透過一個密閉的迴圈管路環繞在缸體四周，起到潤滑，降溫，提高發動機工作效率的作用。如果機油管路一旦洩漏，機油就會竄入缸體與燃油混合氣一起燃燒。最終從排氣管排出，同時排氣管尾部冒藍煙。如果是帶渦輪增壓的發動機，機油也可能透過渦輪增壓潤滑系統從進氣口進入缸體燃燒室，同樣會燒機油。

所以燒機油是發動機物理結構發生變化導致的，與新增劑沒有半毛錢關係，但是新增劑可以起到延長機油使用週期，清洗機油潤滑管道，加新增劑還是有一定的作用的。

你好：發動機燒機油加新增劑根本不靠譜。燒機油的主要原因是，活塞，活塞環，缸壁間隙過大導致的。因為發動機工作時溫度高，工況環境惡劣，保養時換機油的油質差或者過期換機油，加上人為的劇烈操作，長時間的高速行駛等等，就會導致燒機油的現象發生。

發動機燒機油為「硬體故障」與機油無關

汽車發動機燒機油是正常現象，行駛里程達到六位數的汽車有很多存在此類問題。因為汽車裝備的是活塞往復式內燃機，這種機器在執行過程中存在正常磨損，其中活塞與氣缸壁的磨損是無法避免的問題，也是造成燒機油問題的核心因素。面對這一問題很多使用者會感覺束手無策，於是出現了所謂的“燒機油新增劑”，然而發動機燒機油並不是因為機油存在問題，而是機體的故障。

活塞缸壁因磨損導致間隙加大，說白了就是兩者之間出現了縫隙。內燃機在執行過程中會產生非常高的溫度，高溫傳導至曲軸箱會加熱機油（機油貯存在曲軸箱內）；機油預熱也會蒸發，蒸發的本質是少部分機油從液態變成氣態，這種轉化不僅是形態的變化，同時是一種體積從小至大的變化。機油蒸發是造成的體積增大會從曲軸箱內部往外“撐”，也就是內壓升高，在壓力的作用下會出現什麼問題呢？

關鍵點：在長期的使用中活塞間隙變大，出現了縫隙後機油蒸汽就會從縫隙“往上竄”。活塞以下連通曲軸箱，活塞以上連通燃燒室；於是機油蒸汽則會竄入燃燒室與汽油一起進行燃燒，這是所謂的燒機油。其次則是活塞環無法有效刮噴射到缸壁上的機油，結果也會造成機油殘留在燃燒室混合燃燒。（這種情況有緩解方式）

綜上所述，發動機燒機油是因為磨損出現了超過標準的間隙，機油只是被動被壓入燃燒室參與燃燒——機油是無辜的。所以那些所謂的“燒機油新增劑”起不到作用，這是“頭疼醫腳”的錯誤概念。嚴重燒機油的解決方式只有一種：大修換件。指更換缸套或切削鏜磨，在缸壁平整後按照筒徑更換配套活塞；或者更換標準全新缸套配合活塞更換，硬體的故障就要從硬體著手修復。

增加機油高溫粘度標準

發動機活塞與氣缸的潤滑方式比較特殊，是依靠飛濺或噴射到活塞以下的位置，利用活塞往復運動的動作碾壓噴射的機油；在碾壓過程中機油被壓成油膜，利用這層油膜實現兩者之間的潤滑。這種描述也許不太好理解，通俗一些的解釋可以想象成“刮大白”，把一坨膩子粉塗在牆上，利用刮板一點點刮平就是活塞缸壁潤滑的方式。

活塞＝刮板

缸壁＝牆壁

機油＝膩子

重點：機油在噴射到缸壁上後，會因為重力的影響被往下吸引（流動）。噴射後如機油粘度低流動速度較快，那麼活塞運轉到該位置後可以碾壓的機油總量就會減少；反之機油粘度大流動速度就會慢一些，被碾壓的總量多則形成的油膜厚度則會更大。油膜厚度的增加可以補償擴大的間隙，燒機油的問題自然可以緩解。

機油的引數參考「0W-30」，W_winter代表機油冰點，與數字組合後用【0－（-35）】得出的資料則為冰點。0W為-35℃，5W為-30℃，其他標準套用公式計算即可。「30」為機油高溫粘度（流動性），低溫標準可以依據用車地的實際最低溫調整，但高溫粘度只能在燒機油後提升而不能降低，否則發動機的磨損會嚴重的多。輕微燒機油後可以透過高溫粘度“＋10”解決，比如30升級40，升級後如果後期燒機油繼續加重就要維修換件了，供參考。

有效果，但要看階段，如果您的愛車平常保養的好，燒機油不是更明顯，那是很有用的，如果您的愛車已經是“積重難返”，那就只能採用拆洗解決了！

新增劑跟燒機油是兩回事，燒機油是機油中混入其他水份了，發動機新增劑是發動機內部保養。所以，要從根本找出其他水物質是怎麼進入到發動機裡的。

不靠譜，甚至還可能有弊處，機油本身就帶有新增劑，

燒機油是車輛的正常磨損，也就是車輛在行駛到一定公里數以後的正常現象，一般車輛為二十萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區，對發動機的使用壽命都有很大的影響，對於超過一定使用年限和公里數的正常磨損，使用不合格機油、超期不更換機油和機油慮清器、冷車大油門起動、長時間缺少機油下運轉、長時間高溫狀態下運轉、長期超負荷高轉速下運轉、長期在空氣質量不好和到期不更換空氣慮清器的狀態下運轉、機油泵油泵力不足、油壓過低、機油道堵塞等等，也會造成發動機燒機油。氣缸套、活塞的磨損會使氣缸壁的間隙變大而造成部分機油竄入燃燒室燃燒，造成燒機油活塞環的磨損、活塞環彈性減弱或斷、活塞環走對口(幾個活塞環口成一條直線)造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒室燃燒。氣門油封老化破損也會讓部分機油進入燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室燃燒。

最後總結一下，凡是發動機硬體造成的燒機油。不管什麼新增劑都不靠譜，除非大修發動機。才能徹底解決燒機油的問題。

發動機燒機油加新增劑根本就是兩碼事。

首先您得知道什麼原因導致燒機油：發動機缸體內高溫高壓燃油混合氣劇烈燃燒，機油透過一個密閉的迴圈管路環繞在缸體四周，起到潤滑，降溫，提高發動機工作效率的作用。如果機油管路一旦洩漏，機油就會竄入缸體與燃油混合氣一起燃燒。最終從排氣管排出，同時排氣管尾部冒藍煙。如果是帶渦輪增壓的發動機，機油也可能透過渦輪增壓潤滑系統從進氣口進入缸體燃燒室，同樣會燒機油。

所以燒機油是發動機物理結構發生變化導致的，與新增劑沒有半毛錢關係，但是新增劑可以起到延長機油使用週期，清洗機油潤滑管道，加新增劑還是有一定的作用的。

這個問題主要還是要確定下，你的車為什麼少機油，少的量多少，如果只是輕微的燒機油，正常新增某些品牌的新增劑，還是有一定修復效果的，如果吃的很厲害，就沒有意義了，直接修吧！

平時大家所用的機油裡，已按比例加入了機油新增劑。所以我們只要按時做保養，給愛車換上合適標號的新機油，就已經完全能滿足保養髮動機的需求，不需要再花冤枉錢在單獨的機油新增劑上了。

機油新增劑有用嗎。透過上面的分析，其實就是想告訴大家在市面上買到的新增劑幾乎都是無效的。只需要按廠家規定的正常保養週期來做就行了。