無級變速，手自一體變速都是屬於自動擋的。

自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。

開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。

自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種型別：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。按照工作原理，無級變速器更省油

無級變速箱又稱為CVT變速箱。CVT變速箱結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。

CVT變速箱

CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。

手自一體變速箱。顧名思義，它就代表既能"自動"(由車輛自動控制換檔)又能"手動"(實現人工介入控制換檔)的變速箱。從換檔桿上看，相比於一般的自動變速箱，除了P/N/D/R檔之外，一般還會有"+"和"-"，實現手動操作升降檔，歸根結底還是屬於“有檔”變速箱。通常有4檔，6檔，從理論上來說手自一體變速箱無論從舒適性，換擋頓挫感，和燃油經濟性方面都不如cvt變速箱理想

錯誤描述糾正：手自一體是自動變速箱的功能而不是型別

裝備哪種自動變速箱的汽車更節油？這一問題的潛含義是哪種變速箱的傳動損耗更低，也就是接收發動機動力與傳遞到車輪之間的損耗更小，各型別變速箱的排名如下。

DCT

AT

AMT

CVT

上述四類自動變速箱是乘用汽車的主要選項，傳動損耗由低至高的排名大致如上。決定損耗標準的是變速箱的傳動結構特點，以DCT雙離合變速箱為例，其傳動結構是由兩組剛性結合的執行離合器組成，特點如下圖所示。

離合器的組成由發動機飛輪與摩擦片，離合器片，壓盤與動力輸入軸組成。車輛正常行駛時飛輪摩擦片與離合器片會在壓盤的作用下緊緊貼合，兩者之間以剛性連線的方式傳動自然損耗很小。同時由兩組離合器控制的兩根輸出軸分別控制前進擋，依靠齒輪組換擋在變矩過程中的損耗也會很小。優秀的雙離合變速箱的傳動效率可以達到95%~98%，由此可見在推重比與發動機相同的前提下DCT是最理想的選項。不過DCT在低速換擋時容易出現頓挫，所以評價總是譭譽參半。

AT連線發動機與變速箱齒輪組的結構為【液力變矩器】，指透過變速箱油的動力實現動力傳動，順序為：發動機帶動泵輪轉動並攪動變速箱油運轉，變速箱油透過導輪傳導至渦輪，以流動的力量推動渦輪帶動齒輪組運轉。整個傳動過程依靠的是液力傳動，這種模式的傳動損耗會相當大；大部分普通代步車裝備的AT只有80%~85%的效率，所以AT只有依靠充足的動力儲備和8~10個的前進擋才能實現低油耗。

特殊型別：液力變矩器中有一組單向離合器，普通AT是在中高速巡航駕駛時才會讓單向離合器工作；指透過離合器推動渦輪與泵輪剛性結合，以離合器的方式傳遞動力減少損耗。不過有一些優秀的AT可以在起步或加速的每個檔位，讓單向離合器都能參與運轉；這些優秀的AT變速箱可以達到95%~98%的高效率，不過整備這些變速箱的車價格往往要在30萬左右起步。

AMT變速箱與手動變速箱相同，這種機器本就是基於手動變速箱打造，透過加入電控程式、感測器、換擋電控結構與電控離合器實現自動“踩離合換擋”。傳動結構是單組幹摩擦式離合器，換擋齒輪組也是普通的型別，所以傳動損耗也不會很高。不過這種變速箱與MT手動相同（定位低端），使用的摩擦片等級偏低且換擋速度很慢，傳動效率也還是80%~85%的標準而已。

CVT變速箱的產品定位僅略高於AMT，其傳動系統是液力變矩器，換擋結構是特殊的鋼帶與帶輪。依靠兩組由液壓力控制的錐形輪夾住一條鋼帶，利用錐輪夾角的變化帶動鋼帶改變角度（傳動比），而傳動基礎是兩者之間的滑動摩擦。CVT變速箱的變矩器損耗較大，換擋結構因滑動摩擦也有較大的損耗，所以這種機器的水平是非常低的；如果某兩臺車在整備質量、風阻係數、發動機都完全相同的前提下，CVT一定是油耗最高的存在。

總結：自動變速箱的傳動效率為中低端車DCT最高，高階車AT可以達到相當的水平。不過只要AT匹配的發動機有更充足的動力儲備，利用大扭矩低轉速的執行優勢同樣可以實現節油。所以變速箱只是決定油耗的因素之一，核心還是在於發動機，其次為整備質量。

手自一體和無級變速是兩個概念。

手自一體指自動變速箱帶手動換檔功能。

無級變速指變速箱沒有傳統的固定的幾個齒比，可以在一定範圍內隨意變換齒比。一般稱為CVT。

CVT變速箱，也有手自一體的，可以控制幾個程式上設定出來的固定的齒比（全自動模式下就不使用固定齒比了，可以隨時變換，省油，無換檔感覺，但沒什麼駕駛樂趣）。

手自一體的變速箱，可以是CVT，也可以是傳統的AT，也可以是DSG，也可以是AMT，只要是附帶手動換檔的自動變速箱就行，並不限定具體結構。

CVT上面說了，無換檔感覺，極平順，超省油，但動力初段庸懶，故障率較高，無激烈駕駛樂趣。

傳統AT，除了油耗高點，傳動效率差點，其它就沒什麼缺點了，非常成熟。

DSG，雙離合自動變速箱，傳統效率高，換檔極快。

AMT，自動換檔的手動變速箱，要不是最小排量的車用，比如QQ，SMART。要不就是追求極致運動效能的車用，比如法拉利。

我覺得，你說的無級變速應該是指cvt變速箱，手自一體應該是指at變速箱。因為，很多愛信6at變速箱的車型，在變速箱方面的簡介都是這樣，比如朗逸和寶來1.5l車型，它們的變速箱的官方說明，就是6速手自一體變速箱。

所謂的手自一體就是指，當該款變速箱的自動模組壞了以後，理論上還能當純粹的手動變速箱用，哪怕你永遠不去修，也能用變速箱的手動模組使用到車輛報廢。

所以，at變速箱比cvt變速箱製造成本高，這是必然的，無級變速箱也就是cvt變速箱的製造成本只有at變速箱的四分之一左右。

至於油耗方面，相對來說，cvt變速箱會更省油一些，cvt變速箱的優點就是換擋較為平滑，然後燃油經濟性也更好一些，也就是能更省油的意思。

不過，在質量穩定性方面，還是at變速箱具有優勢。比如cvt變速箱冬天有冷保護，還容易吹口哨，激烈駕駛或者跑山路時，還有機率觸發變速箱的熱保護，at變速箱就沒有這些亂七八糟的使用顧慮，相對更為省心一些。

我感覺無論什麼變速箱都得人掌控，所以好不好開、省不省油全在你自己。比如手動擋在高速上悠起來開最省油；自動擋在高速上不一定省油（120邁）而在國道（70邁）反而省油；再有排量的大小，大排量在一定的情況下比小排量還省油（我的車2.4排量比朋友的同款的2.0的一起出去玩、一起走同一條線路還省油）。所以所謂的省油只能是相對的而沒有決對的。

我分享的肯定不是專業的回答，我自己開的是手自一體的。

在我認知裡這兩種方式沒有什麼區別，能在網上找到的都是實驗室資料，但凡有點經歷的都知道實驗室資料是什麼概念，對吧。這兩種產品都能上市賣，說明產品質量沒有區別的。

樓主需要的是省油，那麼就是油耗問題，我開車那麼多年，說實話油耗表現真的是3分靠車，7分靠人。油耗體現在各個方面，發動機排量，整車重量，平時的保養，駕駛習慣，道路狀況等。一輛車最省油的狀態一定是在高速80-100的均速行駛中，不過我們生活中這種狀態有倒不會很多，主要還是靠平時的駕駛習慣，一個剎車，一個急加油門，這些才是我們生活中經常見的畫面，控制住這些，你就能掌控我的油耗，我跟我朋友一模一樣的車，目前8w多公里，我8.4油耗，他的10.8油耗。也不是說我的駕駛技術有多好，我就是真心覺得駕駛才是油耗的關鍵。

補充一下，兩種變速箱在同一代的產品下這些都可以，如果是不同的級別，那就需要去查閱一下資料看一下升級的情況是否相當大，在做決定。還有車跟人一樣的，到時間到點了，該保養保養，平時的保養維護這些對於油耗也是很重要的，說不出很專業的重要程度，但一定是這樣的。

這個問題有毛病，無級變速箱是自動變速箱按結構形式分類的一種，而手自一體變速箱是變速箱按功能分類的一種。按結構形式，常見的自動變速箱可以分為AT、CVT、DCT和AMT等四種，其中CVT就是無級變速箱。變速箱按功能可分為手動變速箱、自動變速箱和手自一體變速箱。

所以，這兩種變速箱不是同類項，沒有辦法進行比較。