並不是每個汽車品牌旗下的所有車型，都是拿來賺錢售賣的，像豐田世紀這種級別的車，街上能少一臺是一臺才最好，品牌的維繫有時候比賺錢更重要。

其實，在許多領域的尖端技術產品都是不會出口的…我們知道日本把客戶稱之為＂上帝＂其一、滿足、服務好顧客。其二借顧客的滿意稱讚獲得更多、更大的信…其三，在日本這個＂上帝＂是非常挑剔的…

這個怎麼理解呢，首先日本的汽車工業已經進入世界汽車工業的前列了，世界各地均能發現本田，豐田、英菲尼迪等等汽車品牌，不缺少躋身世界的汽車，其次說說世紀，它是日本皇室成員專用品牌車輛，不出口，不批次生產是對自身價值觀念的獨有性特徵進行加固，這也是日本對皇室崇敬的一個方式！

出口中國？？？你覺得買的人多嗎？咱們國情，華人符合那種車？並非什麼技術儲存，品牌維繫！咱們自己的紅旗他不香？不也沒有出口到日本嗎？我不是豐田粉，但我是豐田中國的製造中的一員，我瞭解他！豐田左吉老人家最開始也不是學人家福特！

談到日本的頂級豪華轎車，大家首先想到的可能就是雷克薩斯LS，寬大的車身尺寸，出色的製作工藝和紮實的用料，極盡之力詮釋了什麼是來自東方的美學設計，這與賓士S和寶馬7等來自日耳曼帝國的豪華有著截然不同的風格，但就是這種不同，讓喜歡的人愛到了骨子裡，不喜歡的人絕不會多看一眼。

那除了雷克薩斯LS，在日系車的圈子裡，就沒有豪華感更加突出的車了？當然不是，只是大多數車主都未曾聽過，也許你會輕蔑的說一聲不信，那麼豐田世紀你曾經瞭解過嗎？

說不了解也情有可原，因為豐田世紀實在是一輛相當特別的車。在日本民眾的眼中，它的地位一點不遜於勞斯萊斯和賓利，倒不是世紀的豪華在二者之上，只是它自誕生以來就一直專供於皇室，普通老百姓能接觸到的機會自然是少之又少。即使更新換代也只能是在車展上隔著射燈遠遠注視它，52年的歲月長河衍生出三代車型，最近的一次改款換代還是在17年的東京車展，這一切都造就了它的不平凡。

世紀的特別之處還在於它背後的故事，日本人聞名於世的匠人精神在這款車上也是體現得淋漓盡致，工人熟練的操作把零部件裝配之間的誤差控制在毫釐之間，對於細節的精雕細琢也造就了每個月只有區區50臺的產量，真的不比義大利頂級跑車多多少，如此的稀有讓人們天生對於它有著難以捉摸的神秘感。

豐田世紀每個地方的造型設計都有其來源之處，比如刻畫於前進氣格柵上的鳳凰不就是京都金閣寺上的那隻嗎？光是這個標誌就需要花費工人大概30個小時去打磨，光亮如鏡子一般的漆面也只有專門的技師才能完成操作，在經過近乎苛刻的檢查，只有達到符合要求的標準才能確保下線，你能說在一輛豐田世紀上花費的功夫會比一輛賓利少嗎？

經典的外形不會輕易變化，而內在的心是其煥發活力的源泉，最新的5.0L V8混合動力引擎取代了之前的V12，381匹的發動機馬力加上224馬力的電機，即便載著最高的首領緩緩地駛過京都平坦的公路，氣勢於不自然間也展露無遺。

這輛車絕不是有錢就能買到的，就像黑色的勞斯萊斯，唯有到了一定的社會階層取得了一定的社會地位，它才屬於你。

豐田世紀從不出口的說法是不嚴謹的、也是沒有依據的，這個命題本身就存在一定的誤區；說豐田世紀是好車沒問題，但從不出口的說法就有些不靠譜了；實際上早在21年前、也就是上世紀的99年，咱們就曾引進過豐田世紀、而且還是專門為我們打造的左舵版本，只是在當時根本就沒人買、銷量無比慘淡，最後在01年前後停止了引進！

所以這個命題明顯是錯誤的，應該改為豐田世紀曾經引入過、但銷量特別差，所以這款所謂的好車就告別了咱們國內汽車市場，所以這款車不存在什麼傳奇經歷、只是在咱們國內汽車市場賣不動罷了，請理性看待豐田世紀這款車子；如上圖所示、這就是99年引進的那一批左舵（中規）豐田世紀，所以從來就不存在豐田世紀不出口的說法，很多故事終究是故事、豐田世紀畢竟只是一輛車，再好也只不過是一件商品罷了！

豐田世紀車型於1967年被研發，研發目的在於紀念豐田創始人豐田佐吉百年誕辰，所以這款車本身就被賦予了很多人問屬性、及光環；豐田世紀當然足夠豪華、不然也不會有日本勞斯萊斯之稱，但相比較勞斯萊斯、豐田世紀所擁有的那些故事才是賣點，所以對故事感興趣的朋友會選擇購買、而對故事不感興趣的朋友買它幹什麼？它再豪華、也只不過是一臺大豐田罷了，可能在有些朋友眼中、還不如雷克薩斯來的響亮，所以豐田如果到處出口世紀、那麼雷克薩斯Ls怎麼辦？

豐田早期的經營策略就是雷克薩斯主要用於海外市場，兩田一產很多車型都是這種策略，比如謳歌txl與SPIRIOR；或者英菲尼迪Q50與日產SkyLine 400R，Q50用於國外市場、而在日本本土則是用skyline命名；這樣例子在兩田一產中車系中還可以找到許多、同樣豐田世紀也是這個道理，比如說三代豐田世紀就是基於四代雷克薩斯LS的N平臺所打造，所以這也可以理解成是同平臺的雙車策略，豐田世紀主要在本土市場，而Ls則針對國外市場、很多年前雷克薩斯並不在日本國內銷售！

豐田世紀之所以出名、還是因為它的故事，因為絕大多數朋友都已經不記得它早在99年被引進過，而後期不再引進的理由並非是因為它自身的光環、而是因為沒人買，但很多喜歡為豐田世紀寫故事的朋友自然不願意這麼去思考問題、這樣一來這款車也就不傳奇了，會削弱豐田世紀的存在感；即便是今時今日，再引入豐田世紀依然還是賣不出去幾輛，如今的市場變得越來越理性，真的沒有幾個人會選擇為故事買單，世紀再好、它也僅僅是輛大號的豐田轎車罷了，況且豐田一旦引進世紀車型、那麼雷克薩斯Ls會受到衝擊！對於豐田而言從來就不存在什麼能引進、什麼不能引進的想法，豐田要做的只是引進那些能賺錢的車型！

豐田世紀的車，在日本都是以皇家用車出現。至今為止僅有三代車型，第一代是1967年，第二代是1997年，第三代是2017年，它的標誌不是豐田的牛頭標，而是金鳳凰標。

現款的豐田世紀在動力方面把原來的V12發動機，換成了5.0L V8 自然吸氣發動機與THS第二代油電混合動力系統，5.0L V8自然吸氣發動機最大375匹馬力，電機最大功率221馬力，綜合油混最大馬力達到431馬力。搭配的是變速箱E-CVT無級變速箱，百公里加速只要6秒。

車身尺寸長5335*寬1930*高為1505mm，軸距3090mm，和同級別的D級行政車型對比，乘坐空間的舒適度十分明顯 的超過對手。後排乘客的坐姿不僅比前排高，還可享受電動腿託，按摩座椅，還有一個11.3英寸的顯示器並配備了20個揚聲器，可以用一個7英寸的觸屏來控制。

相對比勞斯萊斯，賓利等車型的奢華感，日系的頂級車型顯得很普通，但是它的乘坐感受也不會差很多。

這款車型如果在國內想購買，應該是有渠道可以進來的，但是豐田沒有打算在國外賣這款車型，所以全部是右舵車，即使買得到在國內也無非上牌。

豐田世紀堪稱島國的勞斯萊斯，是為了紀念豐田汽車創始人豐田喜一郎的父親豐田佐吉誕辰一百週年而在1967年特別製造的。三十年後推出第二代產品，2017年第三代豐田世紀才亮相，雖然頂級轎車的更新換代週期都較長，但世紀這個換代間隔還是明顯的與眾不同。這與該車型在日本市場的定位有關，能擁有一輛世紀的車主都不是一般人，而且它是日本天皇的御用座駕，雖然該車正常上市標價出售，但使用者卻屈指可數，如果不是其他隱藏門檻過高，就是這種造型特別古典的車型受眾確實有限。

頂級轎車造型不追求潮流，只堅定自己的理念。世紀這種方形的進氣格柵設計，方形的大燈，加上方形的LOGO很有歷史感。特別是純手工打造的“金鳳凰”車標，凸顯其高貴的氣質。整車車長超過五米二，軸距超過三米。車漆是豐田專為這個車型特別開發的，塗層有七層之多，需要極其細膩的打磨拋光工藝。製造過程中完全由兩位經驗及其豐富的人員手工打造，確保車漆沒有任何的不均勻。內飾設計也滿滿的復古感，用料更彰顯莊重的豪華氣息。

第一代

第二代

第三代

前兩代的世紀採用的是1GZ-FE 5.0L V12發動機，第三代車型更新為THS II 油電混合動力系統。該系統由一臺具備 D-4S 缸內直噴的 5.0L V8 自然吸氣發動機與一臺電動機組合而成，最大馬力可以達到425hp。動力系統效能不菲，重達2370kg的整車能在6秒左右完成零百加速，而綜合油耗，每百公里7.35L。確實省油啊！

新一代世紀的售價“僅需”1960萬日元，摺合人民幣117.5萬，如果按照進口匯率和關稅，不到300萬。

豐田世紀並非完全不出口，香港前任特首董建華的座駕就是豐田世紀。但國內確實只有為數不多的幾臺，應該也是大使館退役後被轉讓的。

“禁止出口”的說法不知從何說起，只是該車造型實在是過於莊重、古樸，氣場頗大，一般人恐難駕馭。如果要彰顯身份的話還是勞斯萊斯更有排面，而且科技感也更強。世紀這種老古董還是留給日本皇室專用吧。

很多人對於豐田世紀這款大型的商務轎車並不瞭解，這款車型在豐田旗下有著很高的地位，車型的價格水平和級別與賓士S Class，BMW7 Series和奧迪a8完全一致，豐田在國內市場一直沒有推出過大型商務轎車，只有雷克薩斯旗下有類似的車型，但是雷克薩斯作為豪華車型，還是可以理解的，如果豐田推出這樣的大型商務轎車，定價是最大的問題。

豐田世紀

豐田世紀有自身獨特的車標，採用的是鳳凰車標，這與豐田CROWN的CROWN車標是相同的概念，代表著車型的地位和整體的獨特性，豐田世紀在日本本土有著很高的地位，用於頂級的商務用車，甚至已經超過了賓士寶馬奧迪等車型的地位，同時車型的產品力是非常強的，有著強大的商務感。

豐田世紀之所以不推薦國內市場，主要是因為目前雷克薩斯在國內整體的表現還不錯，並且也是為了能夠讓雷克薩斯品牌車型能夠有很好的發揮餘地，如果豐田世紀推入到國內市場，對於雷克薩斯車型的發展有很大的影響，因為豐田世紀整體的價格水平能夠來到百萬級別，這與豐田在國內整體的定位是完全不穩合的。

雖然豐田在國內市場有豐田陸巡，豐田PRADO這樣的豪華車型，但是這兩款車型是硬配越野SUV，相對來說價格水平高一些，消費者也是能夠接受的，另外兩款車型主打的並不是商務領域，這與豐田世紀車型也是完全不同的概念。

總結：豐田世紀這款車型整體非常高階，並不適合豐田，在國內市場整體的定位，同時也會對雷克薩斯旗下的車型有很大的影響。