沒有必要，現在的中國產電動汽車的水平已經完全和國際水平接軌了，以我最近一直關注的廣汽新能源埃安V為例，特斯拉model 3的600公里長續航版本在埃安V上是標配，特斯拉引以為傲的智慧駕駛，在aion v上已經做到了L3級別的自動駕駛。所以在我看來，特斯拉有的，中國產電動汽車也有。其次特斯拉一直被飽經詬病的品控問題，在中國產電動汽車上，這些年的品控已經完全做上來了，更不用說廣汽新能源、比亞迪等這些汽車大廠的水平，買電動汽車沒必要那樣崇洋媚外，我們的國貨一樣可以。

特斯拉≠一步到位，誰給它的權利代表電動汽車標杆？

「特斯拉-美系造車新勢力標杆品牌」，合理的定位應該是這樣的。這家新能源汽車製造商充其量可以定義為新勢力陣營的營銷冠軍，在技術研發領域不能說是空白，但是核心技術似乎也沒有什麼亮點可言。三電系統的水平如何可以從電池作為切入點分析，特斯拉之所以會成為全球自燃率最高的電動汽車品牌，原因正出自電池。

在動力電池領域松下電池的存在感極低，因為除了特斯拉使用以外似乎並無其他車企問津。原因在於松下鎳鈷鋁電池的能量密度太高，高密度電芯雖然能夠在相同質量標準的前提下提升車輛續航里程；但是過高密度也會造成熱失控極限的降低，電芯超量成組也難以做到理想的一致性。在充放電過程中很容易造成溫度達到閾值，隨之而來的洩壓排氣以穩定電池包壓力；而正是在這一過程中容易出現因空氣摩擦引起自燃，這種電池會得到傳統車企認可嗎？

松下寄希望於美系車企特斯拉，然而結果卻撲了個空。結果導致的不僅是特斯拉電池組不夠理想，同時松下提高了供應價格也決定了特斯拉的生存艱難。同時鈷價因剛果局勢導致不斷攀升，鎳鈷類三元鋰電池的價格更是一路看漲。更尷尬的是在這一節點磷酸鐵鋰電池重回第一線，電池補貼的退場決定了電池型別多元化；刀片型的磷酸鐵電做到了系統能量密度超160Wh/kg，使用壽命按照百萬級標準里程計算，電池可承受擠壓高溫甚至穿刺仍可保證安全——重點：製造成本可下探⅓~½，鎳鈷類電池相比中國產鐵電還有什麼優勢可言呢？

特斯拉非同步電機為臺灣省富田電機供應，核心技術似乎與特斯拉無關。主流的永磁同步電機特斯拉開啟了自主研發模式，然而這臺電動機的核心零部件供應商多為大陸企業。在電動機領域似乎中國製造才是名片，從高鐵動車、船舶艦艇、特種車輛到普通乘用車，各類車型使用的電動機都代表了國際一線標準。

IGBT領域自主品牌有中車和比亞迪兩臺企業具備自主研發能力，特斯拉的IGBT卻要依靠英飛凌供應。而且特斯拉使用的還是上世紀八十年代的「TO 247」封裝的IGBT，這是製造成本會很低的型別；然而低標準的IGBT加上高功率的電動機，這種匹配帶來的結果是可靠性降低、散熱效果較差——使用壽命偏短，而且有起火的隱患。

特斯拉的三電系統似乎沒有技術亮點可言（槽點更多），於是這些車企就要依靠智慧化或無人駕駛轉移消費者關注點。然而系統魯棒性存在隱患，硬體裝置也不夠穩定，此類車即使具備無人駕駛的能力又能夠可靠嗎？其次特斯拉在測試中很輕易的被侵入並遠端控制，此類車一旦普及則會成為不穩定因素；理論上由人編寫的防火牆總能被人攻破，無法保雲端“隔離”則無法保證無人駕駛汽車的安全性，所以自動駕駛也只是噱頭，當然這並不是特指特斯拉。

總結：特斯拉沒有實力代表新能源汽車的技術標杆，在技術研發領域毫無疑問是比亞迪汽車領跑。目前能夠獨立研發核心三電技術（涵蓋IGBT），同時可以完善ESP系統與動能回收系統匹配，以平臺化造車實現輕量化，並以刀片電池倍數級降低電池組成本的企業——全球僅此一家，特斯拉與比亞迪兩家車企的對比可以從漢EV開始，這臺車的綜合品質會碾壓model3。

電動汽車十大品牌排行榜：

1.特斯拉

2.雷克薩斯

3.寶馬

4.比亞迪

5.豐田

6.沃爾沃

7.凱迪拉克

8.蔚來

9.奧迪

10.長城

不可否認，特斯拉在新能源汽車領域的確是不錯的首選，針對於大城市而言，特斯拉的充電體系相對來說會是比較完善的。

但要是想要選擇中國產電動汽車，我覺得比亞迪也當是首選。比亞迪是世界上最早量產新能源汽車的廠家之一，而且還是唯一能夠獨立生產研發電機、電機和電控的車企。比亞迪新能源汽車已經蟬聯了多年的世界銷量第一，品質得到了廣泛的認可，技術經驗就更不用說。

比亞迪認為插電式混合動力是私家車發展主流，擁有緊湊型SUV宋DM，緊湊型轎車秦DM，中型SUV唐，均表現搶眼。比亞迪同時在純電動上也不斷髮力，e5，e6，秦EV，宋EV都不錯。

特斯拉在電機電池基本沒有自己的東西，電機是臺灣的，電池是松下和LG的，電控上做的還不錯，但到不了壓倒性優勢的程度，摸的X 100度電池，不見得能比蔚來ES6 100電池跑得遠。特斯拉的續航是建立在高電池容量上，但是作為高密度電池（18650，21700）的使用代價就是溫控難度，所以在自燃上，特斯拉獨佔鰲頭，妥妥的世界第一。

喜歡特斯拉的，除了品牌裝逼外，估計最大的點是在自動駕駛上，雖然特斯拉有一定優勢

但是，轉折來了大概

第一，在軟體演算法上的領先，半年後就會被人追上，也就是說，你所迷戀的自動駕駛“樂趣”，半年後就“爛大街”。

第二，自動駕駛永遠不可能達到完全自動駕駛，流量更少的飛機都不能完全自動駕駛，更何況人車流密集的城市？

第三，我要強調的是，安全，安全！永遠不要相信軟體防火牆，手機被入侵頂多被人家看見光屁股照片，汽車被入侵只能死翹翹。

開特斯拉modelX100d兩年…

首先：看到很多人對於電動車的顧慮問題，還請大家多出門看看世界，其實續航和充電已經不是多麼大的事情了。高速路服務區基本7-8成覆蓋了充電樁…說跑不了長途的童鞋們，我連續兩年回老家1100公里，16小時完美到家。。。什麼排隊充電，什麼充電要等很久之類的話題，請你們親身體驗了再說。還有跑長途，電車不要太舒服…輔助駕駛開著，你的精神壓力小，也不會存在油車眯眼就容易出事故的情況（這裡不是說鼓勵大家可以眯眼，請別跑偏）

其次：回到題主的問題。拋開技術層面，從使用角度來說，它的優點最大就是兩個：1，EAP輔助駕駛功能足夠完善，也足夠強大。大家要分清楚，特斯拉的自動駕駛也就是FSD其實還只是期貨，大家平時說的自動駕駛，其實我們叫“增強輔助駕駛”。平時用它開高速或者高架劃線清晰的路不要太爽太輕鬆，誰用誰愛。有人說市區也開，我不贊同，因為道路複雜，劃線也不清晰，容易出事故…2，系統版本更新快，每一次更新都會感覺是在免費提高車輛使用功能和樂趣。當然有人會問我，翅膀開啟這麼裝逼，不是優點嗎？？？？嗯，好吧，也確實無法反駁。

這就是我使用過程中感覺到的優點。有人應該會問：

1，特斯拉續航不是優點嗎？中國產車都虛標里程。

答：特斯拉的續航也要打折，我認為只是說折扣可能稍微低那麼一點點，也低不到多少。所以不算優點

3，特斯拉三電技術這麼牛逼，不是優點嗎？

答：嗯，我也認為應該很牛逼，但是我不是技術控，從使用上貌似沒辦法直觀感受到。所以我也只寫使用上的優點。

4，TESLA這幾個英文和標誌蓋過所有的優點…

答：兄弟，你說什麼都對。我頂你…

缺點我不說了，大多數人應該都知道。

中國產品牌…蔚來，小鵬，比亞迪我感覺價效比高，技術也在不斷完善，在做工，舒適度，娛樂性互動性上面我個人感覺是要位元斯拉好不少的…

選擇哪個，其實還是看你荷包鼓不鼓，對品牌的信仰度幾何…

如果我只有30萬左右，買一個轎車。我會選擇中國產新能源品牌小鵬 p7或者比亞迪漢 ev，車輛尺寸，舒適度，豪華感不更香嗎？？…何必去考慮毛豆3。 在bba滿大街的年代，30萬左右的車也談不上什麼面子了…

如果我有80萬以上，我還是會買毛豆X或者S…畢竟中國產在40萬以上沒有合適的車型去對比。稍微能抗的蔚來還是各方面差了太多。再就是品牌價值問題了…都花了40萬以上了，怎麼也得把品牌逼格拉更高點才有大家所喜歡的意義

看看二手市場吧！您要有錢，家裡兩車錢富裕，買一部玩玩，無所謂。。。一般家庭，咱還是老老實實買汽油車，實在嚮往可以買個便宜汽油車！再懟個今日Sunny，一下兩車，得勁。 。第一批電動車主已經到換電瓶時候了，哀嚎還沒聽說過？

沒有任何車能達到一步到位的水平，人們的眼界和購車標準會隨著閱歷的增加和經濟條件的改善而不斷成長。

也沒有任何品牌的電動車值得推薦。

特斯拉那麼火一方面受其老闆——火星人馬斯克足以比肩甚或超越喬布斯的個人名氣的影響，一方面是因為它的車型設計貼合了時代程序中許多人的審美去向。

特斯拉Model就像是生活中的星巴克咖啡飲品，挾裹著濃濃的小資情調，而小資，不正是無數人夢想的生活方式麼。

當然，如果從技術角度分析，Model系列算不上世界電動車的絕對大拿，至少在比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池問世之後是這樣。

但不管是特斯拉、比亞迪，還是其它如蔚來、小鵬等電動車新貴，也不管是它們的Model 3、漢，還是ES8、F7，除了加速效能是唯一亮點之外，比起同價位的燃油車，它們在品質穩定性、行車便捷性、後期使用及維護成本，以及保值率等方面都沒有絲毫優勢。

即便是從環保角度講，考慮到國內電力結構、電池回收與處理等環節存在的問題，與新能源不搭邊的電動車也不具備任何優勢，

事實上，如果不是發達城市基於汙染源轉移而制定的限牌限購和國家補貼政策的存在，電動車在中國基本沒有生存的空間。

一度，電子錶盛行，我們以為其將完全代替機械錶；但現在電子錶卻成為了廉價的代名詞，與尊貴、豪華毫不相融。處於風口的電動車也逃不過低端的宿命。

當然，如果的確因為地方政策原因燃油車無法正常上牌，而我們也主要以城市通勤代步為主，同時收入並不是特別可觀，花三萬買一輛兩座的寶駿小E即可，淘汰了也不傷心。

但如果沒有特殊限制，還是建議老老實實選一輛燃油車為好。