攤那麼大的成本，裝了那麼多門架和攝像頭你以為收回成本就那麼容易，新路也要維護和維修，高速賺錢也不易，體諒他們吧，要是都不走的話不是虧得更大，網路公司的投入還想很快收回

您的問題中疑問相同車型的車輛行駛相同路徑，為什麼通行費卻和以前不一樣?

造成這種情況的原因主要有3個方面：

(1)通行費取整規則進行了調整

取消高速公路省界收費站後，通行費取整規則進行了調整。原來執行的是“三七作五，二八歸零”的圓整規則，現在執行的是按實際路徑實際費用收費，CPC卡取整到“元”，ETC取整到“分”。“三七作五，二八歸零”是指，通行費的個位部分，3元至7元的，收5元，小於等於2元的部分不收，大於等於8元的收10元。

(2)實行按實際行駛路徑收費

2020年1月1日前，從A點到B點，有多條路徑可達，無論你行駛的是哪條路徑，都是按最低費用收取通行費，但從2020年1月1日起，將按實際(精準)行駛路徑收費，即依託ETC門架系統和收費站執行分段扣費或計費。

在2020年1月1日前，是按最低費用收取，這就是相同路徑通行費用前後出現差別的原因。

(3)貨車由計重收費調整為按車(軸)型收費

同一車(軸)型的貨車，空車和重車通行費一樣。

今天是2020年5月7日，在5月6日全國高速恢復收費之後，引起了很多人的關注，就老張個人而言，我想吐槽一下高速收費費用的問題。

今天老張開車走了一段高速，這段高速老張每年走的不下四五十回，只想說去年裝了etc之後，走這條路每次都生氣，原因主要有以下兩個：

①收費說不清楚。之前有很多身邊的朋友都說高速路上收費不是按照以前那樣從進站口和出站口來計算，而是每經過一個高速上的龍門架就收一次費，然後在五月六號之前我們這的高速一直在測試，測試收費系統，因為之前按照過龍門架收費的計算方式，咱們的高速過路費增長了很多，比如老張之前過的這條路高速費用大概在45元，但是按照之前過農門價計算費用的方式有時候會出到60元。

②Etc扣費太亂。在今天早上的時候，老張手機上還收到了元月份etc扣費的通知，我真的是無力吐槽了，一月份到現在才通知我，搞得我每個月都不知道自己到底在etc上花了多少錢，尤其有的費用還是要走報銷的，弄得自己非常頭大。現在乾脆過高速度的時候都把etc卡拔掉，直接走人工通道。

在老張看來，高速恢復收費並不意味著etc收費系統已經做得足夠完善，還有很多很多的需要完善的地方，希望交通部門能夠儘快的落實。

我現在只走國道，雖說時間長點，但是國道有好多個體加油站，山東境內油便宜到你不敢想象，一箱油跑一天不超二百元，時間長點但真省錢，對窮人來說，省錢就是掙錢了，慢點就慢點吧，還可以看看沿途風景。

高速漲了太多了吧以前走100現在144漲50%太離譜了，希望國家減輕百姓負擔，還是以前的計重收費吧[祈禱][祈禱]

高速管理處不會嫩給車主的，雖然高速已免費通行近四個月左右。今後他們會在收費上加點點價，先讓損失的補回來，然後…

聰明的人都知道這收費總比原來貴，或稍高點。誒！一山還有一山高啊！怪我國不夠富有，要不然高速永遠免費多爽。

漲多少錢我不生氣，我也願意配合高速收費，，，讓本人生氣的是調整高速收費之初宣佈的可是不同程度的有所下降！！

高速重新收費後，各地過路費都漲了多少？

為了支援疫情之後復工復產，經歷了將近3個月的免費通行，可以說很多人都有受益。但是自從昨日（5月6日）起，全國高速恢復收費，相信已經有不少人，都體驗到再次收費的高速通行。很多人反映，高速恢復收費之後，好像過路費上漲了不少。先給大家看看網友的評價：原來收費67元的高速公路，現在需要80元；廣州南至深圳寶安的高速ETC從87元漲到94元。甚至有人評價，高速恢復收費後，價格直接翻番，這個確實驚人了。不過，高速價格調整，有漲肯定有跌，只是降了大家沒提，二是降價幅度不大，三是上漲多過下降的。指尖進城打工，可以走高速，也可以走免費的省道，為了圖好開，高速也是常走。以前，回家高速路有兩條線路，一條收費25元，一條收費50元，後者高速路段長，收費高也是可以理解。此次疫情之後，指尖發現回家高速路價格降了，原來25元的降成20元，不過原來50元的漲到了58元。很多平臺都推薦使用ETC，指尖也是第一時間就安裝了，高速通行確實有打折，不過就是賬單有些亂，也不知道欠了多少，為了防止逾期未還款，常常多還。此次，疫情之後的高速恢復收費，有漲有跌，指尖的回家路，可以給出這個結論，不過距離太近，價格漲跌不明顯。各位好友們，你們覺得高速是漲價了，還是有降價呢？

高速公路都外包給某些公司運行了，公司的目的是盈利，不是做善事，替代國家的職能，要不他們上市，開發房地產幹什麼

路是人家修的，漲價當然人家說了算，貨運司機就是替高速收費的，運費的錢是任何貨物的成本，不是司機掏了，也不是老闆掏了，最終都是廣大消費者買單了！！！

很明確的說，5月6日高速恢復收費之後，費用並未漲價！

但是，2020年正式實施取消省界收費道口後高速費的計算方式發生了改變。由於疫情是1月低爆發，很多人可能還未上過高速，沒體驗過新的收費方式，導致5月6日恢復收費後不少使用者以為是調價了。

新收費方式以實際公里數計算

在新的計費方式下一般短途的可能會費用減少，而跑長途可能會比原來價格貴。因為之前的費用都是5元、10元、15元這個整數往上遞增，如果短途的話，可能你跑了1公里2公里也收5元，新的計費方式則可能只要3元、4元就可以了。

下圖是上海高速的計費標準，小車就是6毛一公里，按以前起步5元的價格計算，新的計費方式下同樣5元我至少可以跑8公里。

中短途費用整體較平穩

從我目前跑的路線來看，整體費用還是比較平穩，如出現費用增加基本也是小幅度。我說說今年跑過的收費路線路段情況。

按照之前舊的規則我去天目山大概是270公里左右，實際高速上跑的路線大概是250公里，收費是125元。在4月底前高速開始落杆測試時去了趟義烏，這趟高速全程大概是260公里範圍，出收費口時顯示費用為127元。這雖然是兩條路線，但實際跑的公里數差不多，經過的路線也主要是滬昆高速以及浙江境內的高速。從計費結果來看是相差不大，

此外，在春節前我還跑過上海市區去郊區楓涇的路段，去程是24.66元，返程是26.70元，而按照舊的計費規則是30元。拋去我的ETC有95折折扣，新的計費結果和舊的也幾乎相同。

就從我跑過的路線來看，2020年新的計費標準下小車的高速費用並未出現明顯的漲價，至少在不足300公里的情況下如此，再高的路程沒跑過就說不清了。

5月6日零時起，全國在疫情還未結束時恢復了高速公路收費，且車主普遍感受通行費沒降反升了。

乍一看，恢復就恢復唄，漲價就漲價唄，無可厚非啊。

隨著全國疫情防控形勢的進一步平穩，復工復產復學的持續推進，曾經按下暫停鍵的中國社會漸漸開始正常化運轉。在這個檔口，交通部門宣佈結束高速路通行免費的特殊時期特殊舉措，看起來沒毛病。

然而，世界上的事，很多就怕較真。

隨著這條新聞的釋出，由交通運輸部公路局在2020年2月15日發出的一份“特急”紅標頭檔案也遭到曝光。

這份題為《交通運輸部公路局關於印發新冠肺炎疫情防控期間高速公路免收車輛通行費操作指南的函》的檔案，明確將高速公路免收通行費的時間段設定為2020年2月17日00:00—2020年6月30日24：00。

請注意，6月30號這個時間雖然有“暫設定為”的字首，但檔案同時明確：免收通行費措施的終止時間為“國務院批准的疫情防控工作結束時間”。

既然如此，那麼現在問題來了：

國務院有沒有批准或者宣佈疫情防控工作結束的時間呢？

答案是：沒有！

4月29日，中央倒是釋出了一個重要的時間節點——因疫情防控而延宕的全國兩會，將在5月下旬舉行。只是，這個日期並不是“疫情防控工作結束時間”，甚至，鑑於全球範圍內疫情形勢的持續嚴峻，未來幾個月，疫情防控工作還將繼續，成為一種階段性的“常態”。

因此，我們可以相當肯定的認為，國務院短期內都不太可能確定或者宣佈“疫情防控工作結束時間”。

既然如此，交通部在系統設定的免費通行時段尚未到期之前，在全國疫情防控工作仍在持續進行而國務院並未確定“結束時間”的情況下，提前將近兩個月就要草草終結“高速路免收通行費”這一實實在在的惠民舉措，不僅推翻了自己在紅標頭檔案中的明確承諾，打了自己的臉，傷害了自身的公信力不說，更令全國的車主們感到寒心。

疫情陰影下，物價上漲、通貨膨脹、荷包縮水，升斗小民的謀生本就極為不易，現在，交通部輕飄飄地一句“恢復收費”，又將讓多少靠運輸和跑車謀生的人不堪重負？

每次幾十、幾百塊的車輛通行費，對於國家來說，可能不算什麼，但對於一個普通的家庭，尤其是掙扎在生存邊緣的家庭來說，卻可能是他們一週的生活費。

交通部眼裡的一粒灰，落到個人頭上，有可能便是一座沉甸甸的大山！

在全球經濟形勢異常嚴峻的當下，國家肯定也有國家的難處，人人有份的全民派糖，這樣的好事我們就不奢望了。但最起碼，不要將手再伸向老百姓本來就縮水的荷包啊！

去年年底，交通部在全國範圍內統一推行ETC電子收費系統，因為匆忙上馬，鬧出了好多笑話，更加重了車主們的經濟負擔。現在，這個ETC不知道有沒有整明白，但高速公路恢復收費的通知卻實打實的下發了。

最後總結一下我們的觀點，也是呼籲：

第一，根據交通部此前下發的紅標頭檔案，5月6號恢復高速公路收費的決定，不合法理、事理，當然也更加不合情理。

因此，我們呼籲交通部能言而有信，暫緩恢復高速公路收費；如果一定要恢復收費，至少也等系統設定的6月30號的時間到了或者國務院確定了“疫情防控工作結束時間”再說。

第二，退一萬步，如果一定要在5月6號恢復收費，我們也呼籲交通部能考慮老百姓荷包吃緊的社會現實，在原有收費標準上打個折扣，比如5折、3折或者1折什麼的——總而言之，多為老百姓著想，而不要一心鑽到錢眼裡，光想著恢復收費後每天嘩嘩嘩的進賬。

以上，忠言逆耳，話說得可能不太中聽，但句句出於公心。

比如：

5元人工收費，改革前ETC收4.75元或4.5不同卡優惠不一樣。現在改革後6.24元ETC,怎麼就貴了。也許這就是物價上漲吧！或是改革增加成本。

不是說不能漲價，而是別這樣鬼鬼祟祟的偷漲！不是說要明明白白消費嗎？你大可以像五月六日恢復收費一樣，廣而告之嘛！

難不成怕通知一下，高速行車量減少三分之一？哪怕這樣，也遠比被消費者吐槽報怨後的抵制強啊！有效的做法是在國道上每隔五百米加裝紅綠燈

我靠，這個提問真及時！我今天從杭州三墩跑到良渚行政服務中心，因為趕時間走的繞城高速，9公里高速，ETC收費12.53！以前好像是5塊還是幾塊來著！

一邊說高速好貴啊，為什麼這麼貴，一邊還要繼續開車去高速走，不走高速就行啊，如今哪的國道省道也不比高速路況差啊，也是雙向兩到四個車道啊，限速有的地方都提到90和100了，區別不大啊，早走十五分鐘啥都有了。

唉，國家也難弄啊！因為國外原油不斷下跌，兩桶油力挽狂瀾，一季度虧350億，鉅虧！高速收費為了廣大車友能順利通行，一年虧損幾千億！巨鉅虧！

廣德至宣城原先25現在26，宣城至胡樂先前45現在47誰能告訴我這是為什麼，不是一直說會降低收費標準嗎？估計全國都差不多

公信力其實都是從小事體現，漲價也不是不可，但千萬不可嘴上說的和實際做的相反，這就是為什麼不信任的問題所在，廣大人民群眾的眼睛是雪亮的！！！

高速已經收費對年，很對高速早就回本，希望國家給高速費用降三分之一，減輕一下民眾的負擔，特別是卡車司機。我現在感覺被各種費用壓的很疲憊。每天睜開眼就是各種要錢，但是不努力上班是絕對沒錢。