當發動機在低速運轉的時候，功率只有20到三十千瓦，所以在低速運轉的狀態下，開空調的虧損和發動機20%左右的動力了，這個對於車輛的動力來說就會有很大的影響，所以排量大功率大的車，開空調對發動機的影響就會低一些，機械小排量的發動機影響就會更大一些，那麼要解決這個問題，最簡單的方式就是，深踩油門，提升發動機的功率和扭矩，以上主要分析的就是一些小排量的車型，空調開啟後，對行駛動力，影響就比較大了。

排量2.5以上產生的功率和扭矩也是比較大的，理論上來講，同等條件下，功率扭矩越大，空調對發動機的動力衰減就會越小，也就是說，汽車的發動機功率扭矩越大空調，對動力的，影響就不是很明顯了。

你問這個問題，還得考慮車重和路況，還有是否經常滿載。一般情況下，車重和匹數10：1，一匹拉10kg車重，如果經常滿載和經常山路，而且對動力要求高些，匹數適當選大點。

看重量，有個重要因素就是功率比，只要功率比夠就行。10噸重的車你配個3.0都不一定夠，1噸的車你配個1.5都嫌多。

這主要看空調壓縮機的型別，定排量的起碼2.5以上會不太明顯，可變排量的壓縮機，小排量汽車只會覺得開空調後動力下降，到沒有壓縮機啟動時的拖拽感。

3.0都一樣有明顯感覺，特別爬坡的時候動力明顯沒有沒開空調的時候迅速，還有噪音也會大些，起步時也會慢些，換擋也會更頻繁些，反正都會明顯有感覺差異.

很多人當時買小排量車以為省油，結果不僅不省油，而且動力太菜，夏天開空調帶兩三個人就動力不行了，所以買車一定要買1.8或1.8以上的

雙奔車主路過，S還好，C有點吃力1.5加48，超車那一瞬間，延遲1秒多，s有點線性，c是踩了等一秒多，猛的衝，要深踩

個人經歷，自已以前開臺1.8的車，開空調提速，費老勁，後來開一臺2.4的，開不開空調提速響應時間，基本沒啥兩樣。

汽車開空調「拖拽感」與排量的關係

≥1.5T&可變排量壓縮機體驗良好

≥2.0T&所有型別壓縮機體驗很好

夏季駕車總需要開空調，空調製冷系統的壓縮機對於動力必然會有影響，想要降低影響只有兩個方式。第一為選擇自動空調系統加可變排量壓縮機的汽車，發動機排量≥1.5T即可獲得良好體驗。空調壓縮機是用以驅動雪種（四氟乙烷/R134A）運動的機器，其動力來自發動機透過皮帶帶動運轉，也就是說壓縮機要消耗發動機的輸出功率，那麼壓縮機會消耗多少呢？

汽車空調壓縮機的功率一般在3kw左右，折算為米制馬力約為5PS上下。以2.0L發動機作為參考，其峰值扭矩約為200N·m且需要在4000轉左右才能最強發力；日常駕車的代步轉速約為2500轉左右，此時的輸出馬力約50PS。1馬力的概念為驅動75公斤物體以一秒一米的速度移動，那麼50PS被壓縮機消耗了5PS後動力是不是會明顯下降呢？（十分之一的下降）

2.0L發動機在正常代步轉速範圍內動力基本沒有冗餘，所以想要體驗到合理的動力感受就要達到有冗餘的標準。那麼選擇發動機就要選峰值扭矩至少在250~300N·m之間的選項，在2500轉時可以輸出90~110PS，此時被壓縮機佔用5PS的比例就要小得多了。這一標準是留有冗餘的，在需要考慮節油與效能兼備的前提下，能達到扭矩標準的發動機為直噴技術的優秀1.5T渦輪增壓機。

除動力儲備以外，壓縮機的型別也決定了效能體驗的差異。普通手動空調系統多使用定排量壓縮機，開啟A/C按鍵啟動後壓縮機會以恆定功率執行；比如5PS的壓縮機會始終消耗發動機的5馬力，動力體驗總會變差。而大多數自動空調系統使用的可變排量壓縮機則不同，在啟動後的短時間內會全功率執行達到設定最低溫，之後則是降低功率執行實現恆溫即可，恆溫狀態下的動力損耗會降低很多。

判斷壓縮機型別的方式很簡單：冷車啟動開啟空調製冷，此時壓縮機以全功率執行會大幅提升發動機轉速。定排量壓縮機在達到設定溫度後會持續製冷，發動機的轉速是恆定不變的；而定排量壓縮機則會緩慢下降，最終在達到熱車狀態且車內溫度達到設定溫度後，裝備可變排量壓縮機的汽車怠速轉速會低一些。

1.5T加可變排量壓縮機仍只是效能夠用的標準，想要得到理想的駕駛體驗是不太現實的。想要在開啟空調後仍舊可以體驗遊刃有餘的加速感，燃油動力汽車至少需要2.0T以上的排量，且需要以渦輪增壓技術實現最大扭矩達到350~400N·m（在範圍內越高越好）。同樣以2500轉為標準，輸出馬力已經達到了125~140PS，驅動1.5~2.0噸之間的轎車、SUV、MPV等主流車型已經比較輕鬆了。

最終選項：插電式混動汽車。此類車的動力系統涵蓋內燃機驅動系統和電驅系統，空調壓縮機分為電壓縮機和內燃機整合壓縮機兩塊；日常短途代步時可以用電壓縮機降溫，此時電動機的效能一點點也不會受到影響。在降溫後想要理想的動力即可切換HEV油電混合模式，壓縮機對效能的影響微乎其微。而且電動機有恆扭矩的優勢，起步第一轉即可爆發最大扭矩，加速感本就會比內燃機強勁的多。此類車的加速效能普遍達到3.0T/4.0T高效能車的標準，比如DM平臺的量產車會有3.9/4.3/4.7/5.9秒的加速能力，不同車型吧的峰值扭矩高達450~950N·m；且電驅系統的加入也實現了極低的綜合能耗，追求駕駛樂趣可以考慮此類車。

題主這個是V3還是V6？

我是V6，開空調明顯動力不足，有時出停車場的坡，得關空調才能上來。

而且開空調之後油耗立刻高起來，平時不開空調油耗平均數在8.2左右，開了空調直破11。

我認為排量越大，空調對動力和油耗影響越不明顯。

所以我看朋友那個6點幾排量的寶馬，一天到晚開著空調。

日系汽車，哪怕3.0的都會有這個問題，空調消耗很大一部分動力佔比20-30%！德系汽車這部分做的好一點，發動機配比設定好，感覺不會很明顯。我們平時感覺日系的空調涼的快，德系會慢一點，區別在這裡！

1.8福克斯，手動，只要肯給油，起步2000轉以上，跑起來空調涼颼颼的，超車無非降檔。所謂沒有肉車，只有肉人

最好還是2.0以上排量了，但也不一定是排量問題變速箱的影響也很大的，以前開五菱之光1.2開空調同樣的速度比正常開減一檔動力一樣隨叫隨到，現在開的五菱宏光1.4只需比正常開轉速高500轉一樣沒影響，老婆之前開的卡羅拉4AT的變速箱開空調幾乎沒感覺，後面換別的車型同排量變速箱6DCT一開空調就有感覺了，明顯比4AT的變速箱拖拽感強。

我自己兩輛2.0排量的車型，一輛帶T，一輛自吸。夏天開空調基本上不影響動力。低怠速下開空調會感覺發動機會輕微抖一下，轉速上去一點就好了。

我換車的時候要求至少2.0排量的，所以現在開的是2.0T.

好處是需要提速的時候有勁，而且開空調沒明顯感覺。

最少多少排量不會有感覺，這個真心回答不了，沒試過不瞎說。

另外同樣排量的車，不同車企調教的可能不一樣

只要開空調，就有這個感覺吧？同一輛車，開空調和不開空調比起來，肯定是要有拖拽感的，畢竟要分出一部分功率來驅動空調，動力肯定受影響。

最早開單位的老豐田4500、奧迪A6（1.8t）帕薩特（1.8t）開空調沒什麼太大感覺 前幾年自己買了一臺……（1.5t）開空調簡直受不了 跑不動啊 今年正好快6年了要上線檢測 立馬決定換了一臺2.0t的 起步、超車、開空調感覺就比原來1.5t的強太多了 個人建議排量買大不買小（不喜勿噴）謝謝

開空調有拖曳感，我認為還真不是排量的關係，比如我以前開的一輛1.6愛麗舍確實一開空調有拖曳感，後來開了輛1.6騏達，開空調還真沒有拖曳感，但是動力下降倒是很有影響，油耗也增加不少，如果問開空調影響動力少些，我認為2.0以上吧。

2.0T，2.5的以上都可以了。再有就是開車方式有關，4000到5000的檔位轉速，捨得給油，拖拽不存在啊

以我實際的經歷來說其實排量不是真正的原因，比如12年的飛度，1.5排量，至今已經八年，空調從不會對車的輸出有明顯變化，而國產比亞迪1.6就會有較為明顯的變化。關鍵還是要看發動機和空調的效能。