拿來主義我們已經實驗了三十年，最後變成了海外品牌的代言人，代工廠，如果是我，我寧願選擇自主研發，長城汽車就是我非常看好的一家公司，專業、專注、每天進步一點點，花大量的錢去投入研發領域，執行效率極高，經常出其不意推出新款產品，不像有些廠家，宣傳半年了，一輛車都沒賣出去呢，黃花菜都涼了再上市，人們一點新鮮感都沒有了！除了吹牛就是請水軍了！

咱們的汽車工業起步晚基礎差 ，我們需要發展中國產汽車工業拿來主義是我們必須要去做的事也是繞不開的路。 現代的日本汽車工業也是從借鑑到自主開發一路走過來的。

拿來主義與自主開發，汽車工業初期拿來主義優勢明顯可以短期盈利聚集財富節省成本這時候側重拿來主義無關好壞對錯。

有了一定的技術積累與資金支援以後拿來主義與自主開發，就要開始兩腿走路。開始的拿來主義來者不拒到了中期我們要拿超前的技術或者同期較先進的技術淘汰老舊技術。同時加大自主開發的力度儘量儘早補足短板。

長期發展就要吃透拿來的技術，最後在汽車製造技術上有創新，有創造才有出路。

拿來主義與自主開發 不是那個好那個壞的關係，是不同成長階段不同側重的兩條腿。不同時期用不同的腿這是一個變化成長的過程，切換成長的好，中國產汽車就能健康成長。反之就被淘汰！

拿來主義必不可少！自主創新也必不可少！

相比於國際上top5的主機廠成立多在20世紀初來說，我們的汽車工業起步那是晚了半個多世紀了，確實很晚。人家成熟的產品在國內都賣了30年了，我們又是幫著生產，又是幫著賣，回頭要搞自己的汽車了，人家的東西看都不看，靠自己研究，那豈不是捨近求遠的愚蠢行為。

沒有錢就難創新，確實是這樣。但是對中國產車來說，至少我們已經過了活下來這個關口。要活下去就要創新，我覺得在汽車上是個誤區。雖然在創新這個事情上，我們的中國產車並沒有多少作為。但是汽車這個東西，不是電子產品，不是抖音小影片，需要不斷的創新博眼球。汽車是實用大器，滿足一定的使用功能，即使沒有創新也是可以賣出去，活下來的。翻看世界著名車企，也無法做到年年創新，有時幾年也沒有新技術應用，一旦應用了各個主機廠也會很快推出類似產品，保證自己不落後就行了。更多的是在外觀、內飾上“更新”，這跟創新沒什麼關係。對中國產車也是一樣，沒有哪個主機廠的產品線覆蓋所有的需求，參考五菱之光，只要找到突破口，你就是個麵包車也能賣瘋了。

既然能活下去，想追上前面的選手，那麼參考人家的設計理念和資料，那就是捷徑。有句話說的好，“旁邊明明有橋，你非要摸著石頭過河”這不是自討苦吃麼？有人說，汽車行業合資三十年，啥也沒撈著，就給人家外企掙錢了。這話不準確。三十年我們解決的是從無到有的問題，整個汽車產業鏈的建立，這已經是不小的成就。可能我們詬病的是，這些進步緩慢的國企吧，花了國家那麼多錢，三十年了也做不到頂門立戶，掙個臉還得靠比亞迪吉利。那確實是，這裡面很多門道，國企的通病。

汽車設計需要大量的資料積累和經驗判斷、還要各種先進的裝置、軟體，最重要是先進的思維。如果我們非要從一窮二白做起，那我們也不一定不成功，但是假如你現在聽到北北韓說這樣的話，你心裡是會心一笑呢還是由衷敬佩並且相信他們三十年能做一個知名車企出來？偉大的物理學家、數學家牛頓同志都說過，自己是站在巨人的肩膀上。能借力而不借，那是太軸，不是有志氣。國家也沒提倡這個，要不然我們為啥把錢學森等國際頂級專家請回國內呢，自己砸鍋賣鐵研究唄？不現實對吧。

追到一定程度，我們必須有自己的研發。很顯然，我們不能一直跟在人家屁股後頭，那樣永遠是吃屁的角色。當我們也賣了一些車，攢了一點錢的時候，往研發上多投入一些，做些與國外的汽車有差異的東西出來，我們才能從別人手裡搶一些市場。現在在智慧化上，我們也沒有落後多少，雖然一些關鍵技術如自動駕駛以及相關的鐳射雷達、軟體上我們也有差距。堅持在這條路上走下去，也是為了能夠活下去。

在研發這方面，我認為目前我們過於忙碌在匹配新車上，千篇一律的技術特點，換個殼子。在關鍵技術的研發上，投入的人力物力並未見多大。也別說沒錢了，國內有足夠財力支援研發的主機廠，一隻手肯定數不過來的，目前也沒見誰拿出多少創新的東西。比亞迪的刀片電池，咱不懂，至少喊出來了，先鼓個掌。其他公司還是要加把勁啊。

對於中國產車來說，拿來主義是必經之路，但是自主製造才是生存的必須。

中國產車起步較晚，在一窮二白的情況下，我們用市場換技術，迎來了自主品牌的誕生，從山寨外觀，到山寨底盤、發動機，老牌自主車企基本都是走的這條路，這並沒有什麼丟人的，就連在全球汽車市場佔據一席之地的日韓品牌，一開始同樣是走的這條路。

眾泰SR9、陸豐X7、雙環等等一次次的讓自主品牌丟盡顏面，似乎在老外眼裡，中國的汽車品牌，除了抄襲山寨，實在沒什麼新花樣了。

也有很多車企，深知山寨最終不能出頭，崛起還需要自己努力的道理，開始不吝資金的投入研發，長安、長城、吉利、奇瑞都是典範，藍鯨動力、檸檬平臺、萬里揚變速器、9DCT等等，都宣示著自主品牌在自主創新的道路上，越走越順暢，銷量也完全走在了自主品牌的前列。

反觀一下，皮尺部當家的眾泰進入破產清算，披著“德系四強”外衣的寶沃無人問津，吃定賓士的北汽成都車展被討債，給馬自達換車標的海馬賣房賣地……

事實證明，華人買車大多數都已經過了那個只認外觀和配置的年代，即便你再像保時捷，可你終究不是，你即便取了個德國名字，可你心依然是中國心。

拿來主義必不可少，但這不是長久之道，就像手機裡面的華為，正是因為了手裡有料，才有抗爭的資本，如果只是一味的拿來拼裝，必然有一天會被淘汰。

從逆向研發到實現超越。時間回到1995年，那時候的中國產車一窮二白。比亞迪就是在這一年成立的。沒有造車技術，沒有生產線，怎麼辦呢？學習唄，買來國外的車輛，拆了裝，裝了拆，反反覆覆。終於做出了屬於自己的車。前期的比亞迪完全是逆向研發，可以說沒有自己的東西。

但是比亞迪人不會安於現狀，努力創新。於2008年，比亞迪推出了第一款插電式混動車型開始，陸續推出秦，唐，宋等眾多新能源車型，並且暢銷。比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，在新能源領域實現彎道超車，一舉成為國內市值最高的車企。

最近上市的比亞迪漢，搭載最新的刀片電池，續航600公里，更是叫好聲不斷。這離不開比亞迪的不斷創新，自主研發。

一直模仿，到日落西山。說起眾泰，大家應該不陌生。網上曾經調侃，這輩子能不能開上豪車，就要看眾泰了。在SUV盛行的大背景下，眾泰依靠模仿豪車的造型，銷量也是節節攀升，甚至年銷量突破40萬大關。

銷量好的同時，問題也不斷顯現。由於堅持拿來主義，沒有自己的技術，加上品控不嚴，質量問題層出不窮。我有一個朋友買了眾泰T600.一個月不到，變速箱漏油，要換變速箱。隨著國六的實施，由於沒有國六的相關技術，讓本來搖搖欲墜的眾泰雪上加霜，瀕臨倒閉。

這個比較很有意思。

其他車型銷量很好，但是吹捧的卻不多。

而是奇瑞和比亞迪嚴格來說並不是大家說的水軍，後面應該是一個個熱愛汽車的人。

你說的問題其實真的不是太大問題，時間長，投資大，收益小，其實在18年8月之前，中國汽車市場一直都是增量市場，市場所得利潤完完全全可以撐的起自主研發。

比亞迪側重新能源，現在混的風生水起。

奇瑞雖然一直給觀致，凱翼等其他牌子輸血，但是自己的研發並沒有落下。

其實廠里人比我們聰明多了，一方面要技術，一方面要顏值，一方面要銷量，這種完全相輔相成的車企其實可以玩的動，但是要看領導層的。

只要領導層有這個決心，有技術，其他還是很容易上來的。

在拿來主義的基礎上自主製造，任何產業的伊始在技術尚未發達時都需要從模仿借鑑開始，扎穩地基後再任創造之樹生根發芽。