很高興回答，很巧鄙人本科專業車輛工程專業，研究生方向是新能源汽車電量控制方向，籠統來說汽車專業分為前市場，後市場。前市場基本是車輛製造設計等領域，後市場是汽車營銷類領域。後市場領域汽車銷售及配套佔據90%以上。目前汽車行業熱點就是新能源，由於特斯拉的中國產化，蔚來，小鵬等一系列新能源車企的發展。加上目前國家政策新基建的重點任務，充電樁業務持續增長。所以說新能源是個趨勢也是汽車行業的熱點。

任何行業都是一個發展的過程，任何行業也是一個金字塔的結構；從兩方面來說：進入一個行業都得從基礎開始，機械製圖，力學原理，電工電子基礎，機電一體化，打好了基礎才有根基在上面發展，同樣也需要發展的眼光去看待問題，以發動機為例，從最早的化油器燃油系統，到機械式噴油器，再到電噴從發展的眼光來看是一個對空燃比精確控制的過程，摸清事物發展的脈絡就會有學習的方向和思路便於形成自己的體系；大部分人都是在金字塔的中部，可能是工業製圖（CAD,UG,CATIA）,可能是一線的售後技師，可能是一線的裝配工人，如果想要從事設計類的崗位需要特別高的專業學習培訓，才有可能接觸到產業的最上游，大部分人並不具備，但是並不影響一步步的往上游去發展；不過可以預見的未來是電動汽車對於整體行業的改變，汽車的電氣化計算機化網際網路化，這些改變了傳統對於汽車的定義，因而不管從那個方面切入汽車行業，計算機基礎是必不可少的因素，因而需要把計算機也納為汽車行業的基礎學科；不要過於追求所謂的新技術，打好行業基礎，根基穩，才能長久的在行業立足，然後再根據個人的興趣愛好，專攻一門分之，做一個行業的高精尖人才；

汽車行業的熱點目前主要集中在新能源汽車，而新能源汽車的熱點主要集中在輕量化設計、電池能量密度、汽車控制系統設計、車聯網等幾個核心方面。

新能源汽車包含，插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料汽車，這三個汽車不管怎麼發展都不能拋開以上的幾個核心點。

首先我們來看輕量化設計，能源汽車一致的痛點是續航，而續航除了與電池的能量密度有關係外還與汽車自身的重量有關，而輕量化設計正好是增強新能源汽車續航里程的一大手段，北汽等各大主機廠也在開始不斷地研究，並且也已經推出了量產的LITE等相關輕量化設計的汽車。

電池能量密度是最新能源汽車最著急要解決的一個問題，雖然我們有看見那個實驗室研發了各種電池，然後能量密度能達到多麼大，安全性有多高，但是事實上，這些電池無一不是製造難度大，很難量產，並且成本高，根本不適合在汽車領域使用。因此，比亞迪前段時間釋出了刀片電池之後，才在新能源領域，引起一片震撼，這種低成本，可量產的電池代表了目前可以產生經濟效應，所以電池也是未來汽車領域發展的一個重點。

汽車控制系統設計是是汽車領域一直的一個熱點，不管什麼時候，特斯拉作為全球新能源汽車領域的高階品牌，也作為新能源汽車領域的領軍者，我們仔細的分析過特斯拉的構成，發現特斯拉的所有配件沒有自己生產一個，它的所有部件都是外購的，包括電池、電機。特斯拉唯一做的一件事，就是做了整車的控制系統。

車聯網最早提出的時候因為缺乏相應的社會環境，所以車聯網一直髮展緩慢，但是隨著華為將5G技術推向世界，隨著我們國家的5G設施的變換，萬物互聯的概念提出，車聯網也贏來了發展的契機，其中最主要的就是智慧汽車的發展。

以上這幾個雖然是汽車領域的變化，但也是整個社會領域的一個變化，也是一個跨多學科的技術領域，想要加入其中，還是需要努力。

一、5G通訊技術的成熟與運用帶來自動駕駛的功能提升。

二、電池儲能與充放電技術發展造就新能源汽車的技術革新與電動車普及。

三、高科技材料領域的突破，輕量化材料的應用領域。

四、人工智慧智聯絡統更加科技化。

五、特殊化定製滿足各種市場需求。如防彈車，殘疾人專用車等

智慧無人駕駛，車聯網行業，終極目標是協同式自動駕駛，AI演算法。當前的自動駕駛方案主要基於單車智慧展開，即透過視覺、雷達、高精度定位等感測器感知外界環境，透過神經網路、訊號融合等演算法進行識別和決策。

其實主要是演算法程式碼開發工作，這玩意現在缺人，畢竟專業性強，新型行業要求也高。

正是因為緊缺，所以待遇好，估計還能再火幾年，等發展到一定程度會慢慢穩定，趨向成熟，但現在肯定是前期發展的階段。