飛機的螺旋槳產生的推力和電風扇的一樣，真正的構造點在於飛機的機翼，飛機的機翼是一個弧形機構。

L(升力)=ρVΓ(氣體密度×流速×環量值)

流速越快，升力越大。

用途不同，電風扇要的就是風，飛機螺旋槳要的是拉力，要拉著飛機飛行。要講清楚這個問題我們可以從飛機的機翼來做一個解剖，飛機的機翼上下面是不一樣的，下面的翼面是類似平面的，這樣一來空氣氣流透過時速度就慢，也可以說是正常的流速。上翼面是凸起的，也就是有一個曲率，這樣空氣氣流透過時氣流發散，流速快。空氣經過機翼被分成上下兩股氣流，下氣流流速慢，壓強大，上氣流發散，流失快壓強小，力都是作用力與反作用力共同存在的，這樣下翼面的力就會向上翼面轉移，這就是升力。那麼和螺旋槳有什麼關係呢？因為螺旋槳的葉片就是一個轉動的機翼。例如，美國的魚鷹運輸機就是一個很好的例子。

葉片角度不一樣

螺旋槳飛機透過改變葉片角度（學名叫變槳距），既可以產生正常的拉力往前跑，也能產生反向推力倒車

另外，兩個旋轉產生的都是風，風往後吹，螺旋槳對飛機就有向前的拉力，風往前吹就有向後的推力

作用原理都一樣的，強勁動力產生的是升力或拉力，方向不同而以，旋翼機就是這個模式，風扇動能小，產生的氣流流速低，類似自然風罷了。

首先你要理解一點，飛機的螺旋槳包括直升機的都用的升力槳，並不是靠向後或向下吹風讓飛機飛起來，靠的是槳正反面的壓力差，刨面和飛機的機翼一樣，當然也有很小一部分用的是對稱槳

實際是一回事，都是空氣流動的反作用力，要是有電風扇的功率，阻力沒有那麼大，也就是說，參考一下飛機的合理比率，安上軲轆製作一個小型飛機也能飛起來的。

看看風扇扇葉的形狀，都是相對旋轉平面扭曲一定的角度弧形，通電後，從扇葉向前扭曲的一側向扇葉向後扭曲的一側轉動，對前面的空氣施加向前的推力，使之向前流動形成風。同時，空氣對扇葉施加向後的推力，如果不是風扇質量較大，且底座受到阻力，就會被推得後退。

試想，將風扇的扇葉反過來安裝，並且，電動機反向轉動，扇葉就會將空氣向後推出，同時，空氣對扇葉施加向前的推力，扇葉對電動機就產生向前的拉力。

與此類似，飛機的螺旋槳也透過傾斜的槳葉產生拉力。同時，當螺旋槳旋轉時，槳葉將空氣劃開，以槳葉為參照物，空氣分別從槳葉的兩面流過。由於槳葉的一面（前面）凸起一面（後面）是平的，相同時間內，空氣流過前面的路程大於後面，因此，流過前面的空氣流速大於後面。根據伯努利原理，流體在流速大的地方壓強小，流速小的地方壓強大。這樣，空氣對槳葉的前後兩面存在壓強差，這個壓強差對槳葉產生向前的壓力差，對飛機就表現為向前的拉力。

這個問題正好反應出力的相互性。

電扇出風的同時，如果電扇本身沒有固定，或者放在較滑的表面，也是可能移動的。

而飛機是把這種力量加倍再加倍，直到能夠推動飛機機身。

其實這個道理很簡單，一個是正方向安裝，一個是反方向安裝。假如說風扇是正方向安裝，那麼飛機的螺旋槳就是反方向安裝的大型風扇。你可以現在那一臺風扇做個實驗，把風扇開啟，在開啟風扇的一瞬間，風扇頭是不是會往後動一下，這就是空氣在經過風扇葉片的時候獲得了動力，由於力的作用是相互的，風扇葉片給空氣力的同時，空氣也會給風扇葉片一個相同的反作用力。飛機就是利用這個反作用力飛起來了的。而風扇為了抵消這個反作用力，風扇的底座都很大，就是為了抵消這個反作用力。

不管是飛機，還是電風扇，還是輪船，都會用到螺旋槳，如果它們在空氣中旋轉，都會產生風，都可以當風扇用。但是，因為用途的不同，導致它們的設計形狀各不相同……據我觀察，飛機的螺旋槳葉片是細長形設計，這樣設計是為了減小空氣阻力，以獲得更高的轉速，同時，螺旋槳的橫截面是不對稱結構，和飛機機翼一樣，旋轉時，螺旋槳葉片兩側有壓強差，導致拉力產生，

但是，旋轉時產生的風力也很大，噪音也很大。而電風扇，為了安全切安靜，要求轉速不能太高 ，同時又不能太佔空間，所以設計成寬大而短的葉片，就像扇子一樣。

而輪船，由於螺旋槳在水裡旋轉，要克服水的阻力，所以，葉片不能做的太長，太細，否則，在水裡會轉不起來，甚至會折斷。所以，螺旋槳做的短小而粗壯!

所以說，根本原因是各自的用途不同。可以試想下，把電風扇了寬大的葉片裝到飛機上，因為阻力大，估計飛機也飛不快。一點見解，分享給大家

其實飛機螺旋槳和電扇的工作原理是一樣的，都是讓人涼快的，不然螺旋槳飛機在空中時突然螺旋槳停了，你看他出汗不。

其實螺旋槳也可以看做是巨大的風扇，飛機的螺旋槳旋轉時也會產生風，而電風扇旋轉時也會產生力的效果。

螺旋槳式飛機在空中飛行時，主要受到空氣阻力、重力、飛機升力和螺旋槳提供的前進動力。飛機的螺旋槳根據不同的安裝部位，可以提供不同的施力效果，如果把螺旋槳按照在飛機尾部，則螺旋槳本身提供的是推力，這一點和船舶的水下螺旋槳施力效果類似。比如美國的B-36轟炸機。

我們知道飛機的升力通常用伯努利定理和牛頓第三定律來解釋，而旋轉的螺旋槳在一定意義上就相當於在空氣中飛行的機翼，二者都是依靠空氣本身來獲得力的效果。由伯努利定理可知，在流體系統中流體的流速快則壓力小，流速慢則壓力大，因此和飛機的機翼類似，螺旋槳也具有弧形的表面設計，當螺旋槳飛速旋轉時，其效果就相當於空氣中快速劃過的機翼，因此螺旋槳產生的拉力其實來自於槳葉表面的壓力差。

對航空知識較為了解的朋友應該知道，飛機的螺旋槳也有固定槳距和可變槳距之分，可調槳距機構可以使螺旋槳葉片產生扭角，當螺旋槳旋轉時會產生向後“推”空氣的分量，由牛頓第三定律可知，空氣本身也會對螺旋槳施加向前的作用力，因此具有傾角的螺旋槳旋轉時，其拉力的形成原因主要是伯努利定理和牛頓第三定律。

直升機可以看做是螺旋槳被安裝在頂部的飛行器，此時螺旋槳主要提供飛機飛行的升力和前進的動力，我們可以從下圖明顯的看出，螺旋槳旋轉時不僅產生升力（拉力），同樣會推動空氣形成風。

在空調沒有普及到千家萬戶之前，電風扇是每個家庭夏日必備的降暑神器。電風扇其實和飛機的螺旋槳非常類似，或者我們可以將其看做是具有一定傾角的固定槳距螺旋槳，但是如果我們細心觀察會發現，電風扇的葉片大都是簡單的平面式結構，葉片的傾角比較大，這其實是為了以更高的效率來對空氣施加作用力從而獲得風，由牛頓第三定律可知，風扇推動空氣形成風，風扇本身也會受到力的作用，因此旋轉的電風扇也會受到力的影響。

如果我們手持電風扇，並將其撥到最快轉速檔位，也是會明顯的感受到來自空氣的作用力的，除此之外，我們也可以將電風扇放到木板上，讓其漂浮在水中，當電風扇開啟時，我們會看到木板會向電風扇的後方移動，這其實類似於氣墊船的前進原理。

在日常生活，我們所使用的電風扇通常分為臺式/落地式電風扇和吊頂式電風扇，小時候常常擔心吊頂式電風扇會掉下來，把我的腦袋給削了，如果小時候瞭解牛頓第三定律，坐在吊扇下吃飯的我或許會少一些擔心。估計牛頓第三定律，如果吊扇在未旋轉的狀態下不會掉下來，那麼旋轉時的吊扇就更不會掉下來了，因為工作狀態的電風扇會把空氣向下推，其必然受到向上的作用力。

飛機螺旋槳旋轉時不僅會有拉力的產生也會有風的形成，但其主要是為了獲得力的效果；電風扇旋轉時不僅有風的產生也有力的存在，但其主要是為了產生風。

感謝瀏覽。

不管是飛機螺旋槳還是家用電風扇，也不管是巨型運輸機還是迷你口袋小風扇它們的功能特徵基本一樣，在長生風的同時也長生拉力，根本就不可能是飛機就只產生拉力，風扇就只產生風。

這世界上只要運動的東西就一定產生力，就算是靜止也可以產生重力。空氣流動也必然產生力，風越大力越大，力越大風也越大，這兩者是成正比增長。

舉個例子：颶風，龍捲風，微風都是風，假如你可以把颶風的風速用人工手段降低下來它也會變成讓人感到非常舒適的微風，完全失去原有的破壞力。再如果你可以把家裡風扇的風速提高到颶風的高度一樣也可以把你家屋頂給掀翻。

風扇沒產生拉力是因為你沒在意，飛機螺旋槳產生拉力是因為你親眼看到飛機飛起。

風扇和飛機螺旋槳不單會產生拉力還會產生推力，它們的工作原理是透過加速空氣流動然後在空氣加速流動過程中產生動力。把風扇對著衣服吹衣服會飄起來這就是力，這是風扇正面的推力，如果拿張紙放在風扇的背面會立即被吸在風扇上這就是吸力也就是你所說的拉力。

飛機螺旋槳是因為飛機的需要把扇葉調了個方向，比如直升機就是把風扇的正面朝上，這樣在螺旋槳啟動的時候空氣由下到上加速流動就會產生一股向上的拉力把飛起給拉起來，它們起飛的時候地面飛沙走石那不是風又是什麼？當然飛機飛在高空中的時候你是感覺不到有風的，因為距離太遠。

想用家用風扇帶動飛機起飛肯定是無法做到，風扇的扇葉太小轉速過低它所產生的力不足以讓飛機起飛，它的力只能讓一些小東西飛起來，比如灰塵，紙屑等等，現在玩得比較火的小型無人機就是利用這個原理實現起飛，無人機的螺旋槳拆下來一樣可以當迷你風扇用。假如把飛機螺旋槳拆下來搭個架子當風扇對著人吹肯定可以讓你不用打傘就可以飛起來，不信可以去試試。

兩者在本質上是完全一樣的，但是呢題主描述的時候，一個說成是力，一個說成是風。所以，這裡面必須要說清楚，力是怎麼來的？風又是如何形成的？實際上，葉片的旋轉，與空氣發生相互作用，兩者之間的作用力就是螺旋槳的力，空氣被螺旋槳推開，就形成了風。

沒見過螺旋槳，肯定見過電風扇，再不濟小時候玩過的風車肯定見過。當然，嚴格來講，風車跟前兩者存在著很大的區別（主動和被動）。不過，其葉片形狀比較類似。單個葉片都是不規則形狀，成扭曲狀。

我們生活的空間，到處都充滿了空氣，雖然我們看不見、摸不著，但是空氣真實存在著。螺旋槳，或者電風扇，它們的葉片在旋轉過程中，也空氣無時無刻發生著相互的作用。就像我們的手，快速掄起來的時候，是可以感知到空氣的存在，這個感知其實就是憑藉空氣對我們手臂的作用。

由於扭曲的葉片，在旋轉的時候，在它的旋轉的圓周方向上，與空氣存在著接觸。旋轉的葉片會推擠這部分空氣，把這部分空氣往前推，如下圖藍色箭頭。由於空氣是流體，葉片附近的空氣被葉片往前推開後，後方的空氣就會補充進來，如下圖紅色箭頭。於是，就會源源不斷地將空氣往右推送，形成了風。在這個過程中，葉片推擠空氣，空氣能夠往前運動，根據牛頓定理，必然存在著力的作用。

至此，應該已經回答完題主的問題了。但是，我們會發現一個奇怪的問題，為什麼螺旋槳的葉片和電風扇的葉片，形狀差距這麼大？

葉片的具體結構跟需求有關。對於電風扇，只需要合適的風量就可以了，它的轉速較小，葉片結構受力也較小，於是那種塑膠材質的形狀圓圓的就可以滿足使用要求了。但是，對於螺旋槳來說，轉速較大，其葉片必須經過嚴格的計算分析，既要滿足使用要求，達到其相應的功能，也要保證葉片自身結構的強度和剛度。

實際上，這個分析還是比較複雜的，它不像普通的結構與空氣無關。葉片結構與空氣密切相關，這就涉及到了固體和流體兩種形態。單個分析的時候，應該說是比較容易地。但是固體和流體在一起，分析的時候就複雜一些了。所以，能夠生產螺旋槳的企業，一定是有自己技術儲備的，並不是隨便一個人就能分析成功的（山寨排除在外）。

無論是螺旋槳，還是電風扇，在旋轉的過程中，葉片會與空氣發生相互作用，產生作用力，這個力推擠空氣，形成風。

葉片的具體形狀與使用需求（設計指標）有關，需要經過嚴格的計算分析，才能保證功能的同時，自身結構夠結實。

很簡單，你站在飛機螺旋槳後面，不就能感到飛機螺旋槳往後吹的風了麼？

同樣的，如果你拿一張紙從後面慢慢靠近電風扇，那張紙一樣會被吸到電風扇的金屬框架上。

二者的原理本質上是一樣的啊…

在這個問題也很好理解,飛機的螺旋槳也是一個大型的風扇,家用風扇可以產生風,飛機螺旋槳也可以產生,他們都有向前的拉力，只是功率不一樣。功率大的就可以感受到拉力，功率小就感受不到拉力，但是無論大小都有風的存在。

正因為有風存在，飛機才會被推動向前，同時飛機螺旋槳後面還有機翼,這才是產生升力的關鍵,當大量的風吹過機翼時,由於機翼的機構是一個上面弧形下面比較平的結構,這樣的結構可以是上面的風快速的流過機翼的上表面,而機翼的下表面由於是平的,流的氣流比較慢,這樣,氣流較快的地方氣壓小,氣流較慢的地方氣壓高,這樣形成氣壓差,也就產生了升力,螺旋槳提供的風速越快,產生的壓力差就越大,當達到飛機的重量時,飛機就飛起來了,這也就是為什麼風扇和螺旋槳都能提供風,但是隻有飛機飛啊。

飛機螺旋槳後面也會產生風的。電風扇也會產生拉力/推力。

螺旋槳和電風扇葉片的區別，一個是葉片細長，一個是短粗。電風扇也有圓短的，像船舶的螺旋槳。船舶螺旋槳轉動的時候，水流加速流動。這和電風扇的效果是一樣的。

那為什麼電風扇有拉力卻不移動呢？主要是功率不夠。電風扇使用電動機，依靠磁鐵線圈產生旋轉。電磁鐵非常重，一臺風扇的電動機功率才幾十瓦，幾百瓦，發出的功率和重量之比很小，推不動風扇運動。

二戰時期戰鬥機發動機有一千多馬力，摺合1兆瓦。相當於一兩萬臺電風扇。按照一臺風扇至少一公斤計算，一萬臺就是至少10噸重。這麼重的飛機依靠電風扇的推力根本飛不起來。

二戰時期戰鬥機才幾噸重。相同的發動機功率，可以推動飛機，飛機可以飛起來。

此外，螺旋槳的剖面採用增加升力的翼型，比風扇的平板葉片效能更高，產生的拉力更大。

螺旋槳和風扇都是既產生拉力，又加速空氣流動形成風。由於自身重量-功率的比值不一樣，一個可以移動，一個不動。風扇產生的力被忽視了。

不用講那麼多廢話那麼多什麼科學理論。第一扇葉和螺旋槳外形不一樣。包括長寬還有螺距。第二，電風扇的馬力達不到那個標準。回答完畢。

是由拉力與重量的大小決定的。如果在飛機上裝滿鉛塊，它就飛不了，產生風。 如果電扇重量輕，就會飛起來的。想想孩子們玩的竹蜻蜓，你拿在手裡轉，就是風扇。轉起來後放手就是直升機

不知道你是否有機會，站在直升機下方，這把巨大的風扇，會吹得你站立不穩。就這麼簡單，螺旋漿就是一把風扇。同時風扇也有拉力。