當然是毛爺爺說的“天塹變通途”的武漢長江大橋啦，因為它除了是對咱們國家有什麼意義的一座橋外，還真的是與周圍的景觀配合的超級好的橋。

筆直延長的公路鐵路兩用橋，高高地聳立在寬闊的長江上，在橋下仰望它在橋上俯瞰大片的城區風景，既有歷史感又不乏自然景觀。

最重要的是跟周邊的龜山電視塔還有黃鶴樓搭配在一起，古今中外的穿透感都有了。

說最美的一座橋不為過。

最美的橋當屬【貴州】的橋，在這片喀斯特土地上，有著各種各樣的橋，下面我就來列舉三座代表的橋：

1、貴州杭瑞高速北盤江大橋：

坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，是“世界最高橋”，也是世界上最大跨徑鋼桁架樑斜拉橋。獲得橋樑界“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯金獎。

美麗指數：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是中國工程師攻克數個技術難題及申報十餘項專利的汗水與結晶。

2、西江千戶苗寨風雨橋：

木質結構修建，出於改善村寨風水條件和方便居民生活，為了遮風擋雨和關風蓄氣。

美麗指數：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是苗族人民對風調雨順的祈禱，華燈初上，風雨橋守護著苗族人民，所謂“苗族之橋”。

3、荔波小七孔橋

此橋修建於清代道光十五年，橋下七孔，橫跨響水河，泛舟遊河，可觀賞兩岸古色古香的建築，嗅著兩岸花叢溢位來的芳香。

美麗指數：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是歷史悠久的古石橋，綠波粼粼倒映出秀山秀水，喀斯特地貌自然之美。

貴州三座具有代表意義的橋樑，足以體現貴州山水之美，民族文化之美，還有就是中國工匠精神之美！！！

旅途中你見過的最美的橋是哪個？

答：筆者由於是做經銷工作的，經常是去各地出差，走遍了很多地方，閒暇時間順便也瀏覽了沿途風光，既有人文風光也有歷史古蹟，可以說見過了無數的大橋、小橋，但是自己認為最美的橋還是杭州西湖的斷橋，自己曾在春夏秋冬不同的季節去瀏覽過，以下就是自己的感受。

1，春季的杭州西湖斷橋，遊人如織，道邊剛剛吐露嫩芽的垂柳在微風中搖曳多姿，彷彿是和遊人打招呼，呼吸著清新的空氣，走在橋上，特有一股淡淡的清香，使人心曠神怡，忘卻煩惱。

2，夏季的西湖斷橋，雖說的天氣有點熱，但是由於有湖水的緣故，感覺不到酷熱難耐，斷橋在一湖碧水、四面荷花的映襯下，即清秀又有動感、即厚重又不失優雅高貴的氣質，令人耳目一新的感覺。

3，秋季的斷橋，在金黃色樹葉和微黃色荷葉的映襯下，讓人感覺有收穫的感覺，聯想到自己的業務成績，慢慢的厚重感，就好像自己的付出得到了滿意的回報。

4，冬季的斷橋，斷橋殘雪是一大景緻，漫步斷橋，預覽西湖美景，雖是寒風瑟瑟，但是不覺冷，彷彿置身在白蛇傳的故事之中，神秘而動感十足。

總之，西湖斷橋在不同的季節裡散發著不同的味道，使人流連忘返、浮想聯翩，彷彿整個人生都融入在故事裡，人生的酸甜苦辣都像是在訴說、在袒露、在敘述，生容易，活容易，生活不容易，我們每個人都應該好好珍惜每一天，過好每一天，且行且珍惜！

在我的旅途中，曾經見過大氣磅礴的港珠澳大橋，感受過它壯觀和無窮魅力；我見過蘇州園林裡面的流水小橋，感受它形態萬千和江南水鄉之美；但我最喜歡的是坐落在河北趙縣的趙州橋。

關於趙州橋，讓我回憶起小學的課文，那具有1400多年曆史的趙州橋是我國儲存最完整的古代單孔場均石拱橋，也是當今世界上現存第二早的石橋。長大後，我帶著家人一起去參觀這座古老的石橋，放假前，我的兒子正好學完這一課，孩子看時特別激動。

趙州橋邊立著李春的雕像，這種橋建於隋朝年間，公元595年—605年，就是由李春設計製造的。

記得我們去參觀時，一位資深導遊和我們說對於這座橋的一個故事，傳說趙州橋是魯班建好的，八仙之一張國老帶著柴榮去趕熱鬧，問魯班這座橋能不能經得住他們兩個走，魯班想了想，就說這橋特別堅固，連騾馬大車都能經得住，甭說是你們兩個了，於是他就答應讓他們兩個走上橋去，誰知張果老帶著裝有月亮和太陽的褡褳，柴榮推著載有五嶽名山的小車，他們就這樣一上橋，橋就搖搖晃晃。

魯班看到這個情景，大喊不妙，急忙跳到水中，用手托起了大橋的東側，因為使勁太大，橋東側拱圈留下了他的手印兒，橋上也留下了車道溝，驢蹄子印兒，柴榮跌倒時留下的膝蓋印記，張果老斗笠掉在橋上是打出的圓坑兒，大家去看看這個橋上吧，果然有車轍印兒和一個坑呢！

2012年去過兩次舟山，西堠門大橋是我見過最美的大橋，坐車路過時正好是夕陽特別美，可惜當時手機畫素不好拍不了，下面這兩張圖是網上找的。

彩虹大橋位於天津市濱海新區，連線中新天津生態城與北塘地區，全長1216米，外觀酷似雨後彩虹，因此得名。如綵帶一般橫跨河的兩岸，氣勢宏偉壯觀。

不過我相信最美的橋永遠是下一座橋！

在咋們中國有名的橋有很多，比如：西湖的斷橋、北京的盧溝橋、河北的趙州橋、等等！但是在浙江舟山有一座古橋名叫：永壽橋、也叫長壽橋！每當香客和遊客來走這座橋！嘴裡都會說上一句“永壽橋上走一走、活到九十九”。

宏村南湖的畫橋。畫橋，汪森強著《水脈宏村》記載：“湖心橋取名‘畫橋’，是宏村汪氏九十三代孫、中學教師汪金瑞先生建議的，‘畫橋’取自清乾隆年間宏村青年詩人汪彤雯詩作《南湖春曉》。風光極具中國水墨畫特色，在橋中怎麼拍都是一幅畫。

旅行中見過最美的橋是雲渡玻璃橋，特別是下了雨後，一層層雲霧從大山聖起，走在橋上猶如踩著雲滑過般夢幻，周圍的景色去畫中畫辦美

新疆果子溝大橋，無疑是我見過最美的橋樑，從果子溝眺望大橋，可以將雪山叢林收盡眼底,運營。果子溝大橋北起蒙瓊庫勒，上跨果子溝峽谷，南至將軍溝隧道；線路全長4.4千米，大橋長700米。

我在旅途中見過最美的橋是一座從湖北鶴峰到湖南石門路途中的無名橋。它橫跨在兩山懸崖峭壁之間，十分險峻。橋底江水碧綠，深澗秀美。不由得讓我們停下車，在橋上駐足觀賞。下面一段影片是當時經過這座橋的整個過程，現在分享給各位朋友，希望大家能喜歡。

這是我在騎行旅途中最有意義的一座橋（騎行了一百多公里那時候廖無人煙找吃飯地方都沒有，最後在這個橋頭找到家飯館，那時候差點餓暈了，印象很深刻）也許這座橋不算宏偉壯觀，但是在我心中是抹不去的記憶。那時候24還很年輕，跟兄弟兩個人從江西騎行過去的，一路上滿是歡聲笑語。

每個人心中都有一座屬於自己的橋，旅行的意義每個人都有所不同，但是希望你在踏出第一步的時候，就要拋棄煩惱一心朝著內心的想法去做就好了。開心最重要。

內蒙古自治區首府所在地呼和浩特市，市區的環城水系景觀亮化工程共完成8座橋，分別是敕勒川跨東河橋、東二環延伸段跨小黑河橋、興安南路跨小黑河橋、阿爾山路跨小黑河橋、巴彥路跨小黑河橋、昭君路跨小黑河橋、昭烏達路立交橋、呼倫路跨小黑河橋。每一座大橋美輪美奐如夢如幻。

首先說一下敕勒川大橋意蘊“和諧之音”，運用草原上美麗動人的馬頭琴的傳說為主題，採用馬頭琴為橋的造型，以現代的斜拉橋的形式，既體現草原民族的特色，又展現了現代社會的和諧之音。璀璨的城市光影間一座座現代化的橋樑在呼和浩特拔地而起。造型為馬頭琴的敕勒川大橋，更體現了馬背上的民族的涵義。

其次說一下雄踞二環路的快速路高架橋橫跨環城水系的牛角橋獨具個性，名為東二環跨小黑河大橋，後更名為阿拉坦汗大橋，人們已經習慣地稱呼它為牛角大橋。讓人流連忘返於夕陽中的阿拉坦汗大橋，選用硃紅色與金黃色相間築成的牛角大橋，給人以敦實、雄渾之感，頗有氣勢。牛角大橋是呼和浩特一道亮麗的景觀，串聯著時光，融合著文化，記錄著變遷，承載著人們對青城始終不變的愛。走在這牛角大橋上，它所體現的蒙元文化元素氛圍特別濃厚。

還有那興安路跨小黑河大橋，小黑河上的“飛虹”，是目前使用率較高的一座橋，整座橋的造型展現出了蓬勃之氣。

最後，尤其想說一下呼和浩特市舊城的慶凱橋，舊稱牛橋。現在的牛橋是一座觀賞橋，機動車不能行走，只方便行人通行，牛橋故事特別多。牛橋始建於清朝康熙35年，當時橋的兩岸是歸化城的牛市，人們透過牛橋進行兩岸通商和貿易往來。後來，康熙徵葛爾丹凱旋歸來，師進歸化城經過牛橋，為紀念之改名慶凱橋。牛橋是典型的三孔拱橋，挖掘出來的橋欄杆上的石獅子雄姿不減當年。

1959年，一場特大洪水將牛橋沖垮，2003年6月12日，在呼市扎達蓋河(西河)治理施工時，挖出埋藏了近半個世紀的牛橋遺址。

為了恢復歷史名橋，呼和浩特市恢復牛橋景觀的工程於2006年9月底全部完工。夕陽下，曾經在呼市舊城生活了80多年的老人說，在她年輕的時候，牛橋下的河水清澈見底。

每到黃昏，女人們就會來到橋下洗衣服，頑皮的孩子在河裡嬉水、打鬧，男人們則站在橋頭談天論地……

其實，在呼和浩特，修建的大橋遠不止這些。有些跟隨著時代的潮流傲然綻放，有的靜坐在角落默默無聞。我最喜歡呼和浩特市的慶凱橋，也就是牛橋，原因是它故事多，而且歷史文化底蘊深厚。

提到橋，我真是感覺到我們的祖國確實強大了，確實不是八國聯軍侵略我們那會兒了的無能政府和東亞病夫了，我們的祖國我們的人民現在是真正意義的站起來了，真正的強大了。我們無論是在國內還是國外，地面還是地下，海底，我真的佩服中國人民的聰明才智，以前出遊走過的很多橋，大到東海跨海大橋，杭州灣跨海大橋，內地的果子溝大橋，龍江特大橋，景區裡誇兩山之間的大橋，還有歷史遺留的各種廊橋都顯示出中國人民從古至今的勤勞和善於琢磨的工匠精神，其實這些橋留給我的印象都很深刻，很多的橋我還都沒去過，如果說印象比較深刻的就是我們去年走過的跨海大橋了，一個是東海跨海大橋，一個是杭州灣跨海大橋。東海大橋是中國境內一座連線上海市浦東新區南匯新城鎮與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮的橋樑工程，位於中國浙江省杭州灣洋山深水港海域內，為滬蘆高速公路的南段部分；也是洋山深水港的重點配套性工程之一。東海大橋始建於2002年6月26日；2005年5月25日，東海大橋全線貫通，2005年12月10日，東海大橋正式通車運營。東海大橋北起上海市蘆潮港，向南經東海杭州灣東北部至浙江省洋山深水港；線路全長32.5公里，主橋全長25.3公里，總投資額71.1億元人民幣工程總設計師是林元培。杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內連線嘉興市和寧波市的跨海大橋，杭州灣跨海大橋於2003年6月8日奠基建設；於2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；於2008年5月1日通車運營。線路全長36公里，橋樑總長35.7公里。

廣濟橋

俗稱湘子橋，位於潮州古城東門外，橫跨韓江，聯結東西兩岸，為古代閩粵的交通要津。

該橋集梁橋、浮橋、拱橋於一體，為中國橋樑史上的孤例，是獨特的文物旅遊觀光勝地，古人有“到潮不到橋，枉費走一遭”之說。

曾被著名橋樑專家茅以升譽為“世界上最早的啟閉式橋樑”。

是廣西、貴州侗族建築中最具特色的民間建築。

它充分運用榫卯結構原理，全橋不用一顆鐵釘，只用大小條木以榫頭卯眼互相穿插銜接，直套斜穿，就能使全橋堅牢安全。

由國家級非物質文化遺產侗族木構建築營造技藝的代表性傳承人楊似玉率領上百著名工匠承建。

為清乾隆時建造，距今已有兩百多年的歷史。據說，乾隆皇帝每次去西山必從此橋下經過，不僅因為這座橋交通方便，還因為它造型玲瓏秀美，深得乾隆帝喜愛。

橋身用漢白玉和青白石砌成。潔白的橋欄望柱上，雕有各式向雲中飛翔的仙鶴，雕工精細，形象生動，顯示了雕刻工匠們的藝術才能。

玉帶橋拱高而薄，形若玉帶，弧形的線條十分流暢。半圓的橋洞與水中的倒影，構成一輪透明的圓月，在皺緞般的水面上浮動盪漾，景象十分動人。

我國地大物博，美麗的橋實在太多。

都不知道該寫哪個好了哈哈。

分享一座我近期旅途中看過的橋吧。

杭州茅家埠〔通利古橋〕

古時這兒船來人往，商鋪鱗次櫛比，人聲鼎沸，一副熱鬧景緻。《徐霞客遊記》載“橋甚新整，居市亦盛”，放現在看它也是很有意境！古橋附近清幽靜謐，走在綠野之中，蟲鳴鳥叫，流水潺潺，讓人彷彿穿越。

旅途中見過最美的橋是貴州荔波小七孔古橋，這是一座建於清道光十五年的小七孔古石橋，橋長40米，寬2.2米、高5.5米；橋體取拱形，結構玲瓏，工藝精妙，景區之名由橋而得。兩岸古樹萌綠，襯出橋的雅靜美麗，古色古色的橋下是綠得醉人的涵碧潭，美輪美奐，讓人陶醉在詩情畫意的風景裡心曠神怡~~

這是我旅行途中見過的最美的橋，景區中的水上森林，臥龍潭都很漂亮。

在旅行途中，我見過最美的橋，就是石河村的龍行橋，下面給大家分享我的旅圖見聞，看它是怎麼樣的美麗？

古老的石河屬渚河一支，在內丘這塊土地上已蜿蜒千年。上自楊莊、李家莊、柳林溝逶迤而來，下至仙人村、西丘、新城，匯西北川之水浩蕩而去。時而寬闊，時而狹窄，時而直行，時而曲折，穿過水草，繞過大石，奔流不息，且行且歌。一個村莊的孩子，都是喝著這條河的水長大的。村莊的喜怒哀樂，在這條河裡慢慢消隱。

從西石河村到小石河水庫，共有四座橋。有雕樑畫棟的牌坊橋，簡易低調的水渠橋，古老精美的龍行橋，防患未然的洩洪橋。龍行橋是石河上現存最早、儲存最好的古石橋，位於東石河村的東南方。相信每一個聽到它名字的人，都要淪陷一回。畫淡妝，掃蛾眉，穿著鮮亮的衣，來看龍行橋，就像探望一個多年不見的親戚。那親戚好靜，住在陋巷深處。

我在時間之中，時間在我之中。時光已經過了那麼久，而一座橋還好好的站在這兒，從民國到現在，走過千迴百轉的人生，真是一件奇妙事。像一位老人，即使歲數大了，仍然能夠威震四方。它無疑是堅固的，居然扛住了1963年的那場大洪水。它也是精美的，橋拱用堅硬的草白玉券就，每塊石料都十分規整，石塊與石塊的銜接，弧度的把握都恰到好處。券面更是講究，橫刻豎鏤，兩個三角對成一個平行四邊形，線條幹脆有力，行距均勻，帶有一種科學的美感。券臉上凸出九個榫頭，正中雕刻著“趴蝮”，俗稱“吞水獸”。其餘八塊刻著“暗八仙”圖案，大大提升了石拱橋的品味。我們目測了一下，龍行橋大約高9米，寬8米，長13米左右，這對一條村莊的河來說，已經足夠高大恢弘了。龍行橋守著清風瘦月，度過漫長。鳥鳴山澗，白雲出岫。有著安詳、敦厚、滄桑與高貴，還有難得的現世安穩。

橋北頭原有三塊橋碑，現在能看到的有兩塊。字跡斑駁，寫滿密密麻麻各村捐資者的名字。仔細辨認，還能看到大會首王克賢、總理事王克祥、王福祥字樣。石匠姓張，施工者姓王。堅固的石頭被殘酷的時間磨的沒了脾氣。萬古流芳，成了風中一個虛擬的名詞。

捐資者散居在遠遠近近各個村莊，其輻射之廣令我吃驚。除了石河村，附近的馬河、仙人村、楊莊、還有遠一點的落凹、馬莊、寺上，更遠的，還有西部深山區的獐麼、小西、現屬臨城縣境內的冷水等村，一時之間說也說不完。當年，還沒有現在的隆昔路省道，石河村的地理位置佔據優越，歷史上一直地處內丘西進太行的官道上。自古石河水流湍急，架設橋樑自然成為人們謀劃的大事。

我見過很多橋都很美！河北趙州橋，杭州西湖裡的每一座小橋流水，頤和園的七孔橋，還有歷史上有名的盧溝橋，但是最美的橋在我心裡，那是通往和我最愛的人的心靈之橋

旅行途中我見過很多選材不同、造型各異的橋，其中印象最深、最多故事、最美的橋當屬布達佩斯的鏈子橋。

布達佩斯是中歐國家匈牙利的首都，被譽為“最安靜的首都”，“多瑙河上的明珠”。玉帶般的多瑙河從布達佩斯中心穿流而過，將布達的安靜貴氣與佩斯的熱鬧世俗涇渭分明地隔離開，而將他們又牢牢連結在一起的是橫跨多瑙河兩岸的九座造型迥異，各具風情的大橋，這九座大橋中又屬鏈子橋最負盛名、最早建造、最有特色。

鏈子橋緣起於1820年，這一年的年末，匈牙利年輕的貴族軍官伊斯特萬·塞切尼伯爵得知居於維也納的父親病危，遂決定立即出發前往探望，然而多瑙河未消的浮冰擋住了他前行的腳步。終於等到天暖冰融，浮橋啟用，他順利渡河奔赴維也納，卻不料父親已病逝多時。傷心欲絕的青年伯爵於是立下誓言：如果有誰能在布達和佩斯之間修建一座永久性的橋樑，我將捐獻出全年的薪水！在伯爵多方奔走及積極倡導下，一位英國著名的鋼結構橋樑設計專家威廉 ·克拉克，接下了任務，開始多瑙河大橋的設計建造工程。 1849年6月，由威廉·克拉克和阿達姆·克拉克兄弟倆共同設計修建的一座永久性橋樑，經過了10年的施工建造，終於峻工並通行。 這是一座以鏈索為骨架的三孔鐵橋，巨大的鋼索從橋塔引出，懸拉起202米的橋面，整座大橋上的鐵鏈是連貫的，鐵鏈穿過橋塔上方的孔洞，在靠近岸邊的地方，鐵鏈一路下垂，先是與地面上的鑄鐵路基相連線，然後深入地下加以固定。此橋長380米，寬15.7米，兩座橋墩之間相距203米，是當時世界上跨度最大的橋，也是匈牙利的第一座永久性大橋，因而成為了布達佩斯的象徵。

人們為紀念塞切尼伯爵為建造此橋作的貢獻，遂將其命名為“塞切尼鏈子橋”。

鏈子橋兩端橋頭堡是兩座高大雄偉的石砌凱旋門，拱門雕飾精美、緣線層疊。 橋頭兩端各雄踞一對巨大的石獅雕像，它們威猛忠誠，守護著鏈子橋共歷百年滄桑。石獅是匈牙利雕刻家亞諾士的作品，民間傳說，因為亞諾士非常滿意自己的石獅雕塑，自認完美無缺，於是在完工日對外豪言，要是誰能找出石獅的缺陷，他將跳河自殺。沒想到，一言成讖，在一個毫無心機的小孩當場指出獅子沒有舌頭後，雕刻家羞愧不已，轉身便跳進了多瑙河。這個當然是傳說，不具考證價值。但足以見證鏈子橋在當時人們社會生活中扮演著重要角色。

二次世界大戰期間，鏈子橋被德軍炸燬，僅遺存兩座石橋塔。1947年春匈牙利政府重建鏈子橋，並在兩岸添加了人行道和火車軌道，讓鏈子橋真正成為現代城市交通中的重要環節。我們現在見到的，就是重建後的鏈子橋。

鏈子橋是布達佩斯的名片，也是城市景觀設計的重要一環。鏈子橋的白天人流熙攘，而燈光璀璨的夜景更讓人難以忘懷。在重要節日，橋上的景觀燈還會被更換成粉色，綠色等，在彩色燈光的輝映下鏈子橋更具別樣風華。

2020年春天新冠肺炎疫情在匈牙利爆發後，為表達對醫生、護士、社會服務人員等工作在抗擊疫情一線人員的敬意，政府決定，從3月27日晚上起，鏈子橋上的景觀照明燈將全部變成白色，並將持續一段時間。

沉澱歲月痕跡，重展迷人風情，這樣的鏈子橋，怎能不美！