航天器返回時不從一開始就開啟降落傘，主要是受制於降落傘的材質。

航天器進入大氣層後，當然是降落傘能早一點開啟會更好一些，但剛進入大氣層時速度太快，目前沒有一種紡織材料能承受如此速度下與大氣劇烈摩擦產生的熱量。

有人說太早開啟降落傘，降落傘會被宇宙飛船表面的高溫燒燬。這種說法應該是不確切的，用機械構造和隔溫材料隔離飛船外殼和傘繩對於目前的科技來說並非難事，主要應該還是降落傘自身難以承受。

目前，宇宙飛船等航天器主要還是採用小角度切入大氣層，環繞地球飛行，邊降速，邊降高度，再在合適高度開啟降落傘，最後階段再用反推力火箭降速。

以我國神舟五號為例，降落時於小角度切入80千米高的大氣層，邊繞圈邊降速，降落至大約10千米高度時，開啟1200平的巨大降落傘，此時神舟五號外殼溫度高達1000度。在1千米的高度開啟反推力火箭進一步降速，直至接觸地面時速度降至35米/秒以下。

其實這個速度還是相當快的，相當於時速250千米撞擊地面。這只是速度最低要求的上限，真正降落時能降至1米/秒。這就如同騎腳踏車撞牆的感覺，宇航員比較容易承受。

今天航天器降落傘，都是特殊加工，材料也是高度保密的特種滌綸。如果某一天發明一種耐熱又能用於紡織的超級材料，也許從太空降落直接開啟降落傘也是有可能的。

直接用降落傘產生阻力來降速，比目前的降落流程，利用大氣摩擦先來初步降速，當然效率也更高一些。

總之，如同航天器降落傘問題一樣，很多看起來更有效率的方法，往往受制於材料科學的發展，只能憑藉科學家的聰明才智用折中的辦法巧妙處理。

可以看出，材料科學是一門十分重要的基礎學科，應用於各行各業，如果能取得一些突破，對很多行業很多都是革命性的。

航天器返回地球的時候並不是垂直進入大氣層，而是以一定的角度再入大氣，而且由於高空氣體稀薄飛船在重力作用下加速很快，降落傘的繩索難以承擔那麼大的衝擊力反而不安全。

航天器本身是繞地球執行的，飛行角度可以看成是和地球表面平行的，航天器返回地球的時候經過制動減速無力維持繞地執行高度開始降落，但是這個時候飛船依然會一邊降落速度一遍繞地執行，邊繞邊降速，隨後飛船與大氣層接觸，如果直接開啟降落傘則會導致飛船再入角變大，雖然高空大氣稀薄，降落傘那麼大的面積還是會增加減速效果；降落加速很快會導致飛船加速過快，與大氣的摩擦也會產生非常高的溫度可能焚燬飛船也不利於安全，降落傘的繩索恐難承受，因此要保持不大於3°的飛行軌跡再入大氣層，而高空的大氣稀薄也不利於降落傘的開啟；在飛船降落接近地表的時候，大氣越來越濃厚，摩擦產生大量的熱量，飛船進入黑障區，也就是和地面暫時失去聯絡的時期，降落傘能不能承受那麼高的溫度暫且不說，也不利於飛船著陸後的搜尋工作，會增加更多未知的風險。

等到飛船快到達地面的時候，飛船也因為濃密的大氣速度降低了一些，產生的熱量自然更少一些，這時再開啟飛船更利於保障飛船的安全，所以目前所有的載人飛船都是這樣的設計，總之現代航天仍採取這樣的方式自然是這樣的方式最為恰當最為成熟，現代載人航天幾乎百分百的成功率，都是賴於已有的現成的經過美蘇大量驗證的方式。我國長征五號B載人飛船降落更使用了一種新型的技術，飛船搭載有一個柔性充氣式貨物返回艙試驗艙，在飛船再入大氣層的時候，這個充氣的柔性返回艙從飛船頭部彈出並覆蓋飛船，充當著隔熱罩的作用，也能更方便飛船降速，即經濟又高效。不過這一技術在回收試驗的過程中存在著部分資料異常，可能是設計等方面還存在著一些缺陷，需要在後續的實驗中逐一改正。

載人航天是榮耀伴隨著苦難的，火箭上升階段和返回階段是最危險的，所以上升階段搞了逃逸塔，一旦火箭異常就將整個載人艙彈出帶著宇航員逃生，返回的時候這些東西可都沒有了，只能靠艙體的特殊塗料抵抗高溫，靠降落傘在最後關頭減速，重要的是返回程式設計，最終目的是保證宇航員安全無損地回到地球。

依敝人愚見，從一開始就開啟降落傘，可能上面沒有空氣，沒作用，另外在未進大氣層就開啟，到時沒有達到一定的速度，那落點是無法判斷，萬一落到城市裡，那是會有更多的傷亡。另外大層次環境複雜，何不減少更多的受質環境呢，開啟降落傘，不確定的因素會更復雜。

宇宙飛船返回地球時主要分三個階段。

一是返回大氣層。飛船返回大氣層時，並不是垂直下降的，而是以一定的返回“再入角”，也就是進入大氣層時的飛行方向與當地水平面的夾角，進入大氣層的，

二是飛船進入黑障區。此時大氣密度上升，而飛船速度依然很快，由於飛船壓縮底部空氣，動能轉化成空氣內能，與飛船接觸的空氣溫度急劇上升，導致飛船外表面溫度升高（主要是飛船底部），飛船表面產生電離層，與外界通訊中斷，此時如果開啟降落傘，肯定是場災難，首先返回艙內的宇航員突然受到一個巨大的向後的加速度，好比開車以超高速撞牆，宇航員必死無疑，其次降落傘所受瞬時作用力巨大，傘繩極可能直接斷掉；

三是脫離黑障區後直到著陸的階段。此時由於前一階段大氣的摩擦阻力，飛船速度已經大大降低，而大氣密度也足夠大，此時開傘既能起到減速的作用（飛船一般有“引導傘”，“減速傘”和“主傘”），同時飛船所受瞬時加速度也不至於太大，因而可以安全有效的降低飛船速度

宇宙飛船返回地球時主要分三個階段。

一是返回大氣層。飛船返回大氣層時，並不是垂直下降的，而是以一定的返回“再入角”，也就是進入大氣層時的飛行方向與當地水平面的夾角，進入大氣層的，

二是飛船進入黑障區。此時大氣密度上升，而飛船速度依然很快，由於飛船壓縮底部空氣，動能轉化成空氣內能，與飛船接觸的空氣溫度急劇上升，導致飛船外表面溫度升高（主要是飛船底部），飛船表面產生電離層，與外界通訊中斷，此時如果開啟降落傘，肯定是場災難，首先返回艙內的宇航員突然受到一個巨大的向後的加速度，好比開車以超高速撞牆，宇航員必死無疑，其次降落傘所受瞬時作用力巨大，傘繩極可能直接斷掉；

三是脫離黑障區後直到著陸的階段。此時由於前一階段大氣的摩擦阻力，飛船速度已經大大降低，而大氣密度也足夠大，此時開傘既能起到減速的作用（飛船一般有“引導傘”，“減速傘”和“主傘”），同時飛船所受瞬時加速度也不至於太大，因而可以安全有效的降低飛船速度

我是不相信你的說法的，按電腦測算在這返回倉下降到臨近空間時開啟降落傘速度就會減速也沒有高溫之說了，可就是我們的科學家教條主義嚴重就不敢先行試驗。