福特翼虎可以抄底但僅限1.5T版本

長安福特汽車的產品規劃略有些混亂，量產SUV以緊湊級車對標競品的中型車，這在普遍“以大為美”的審美人群中是很難體現競爭力的。比如翼虎與全新銳際，前者低迷的銷量落地停產的結局，換代銳際似乎也很難實現銷量衝擊第一陣營；而為了衝擊銷量福特不得不以大幅官降為代價降低產品定位，那麼現階段是翼虎價效比高還是銳際更值得選擇呢？

福特翼虎國⑥版本保留了1.5T小排量選項，指導價為16.98~19.28萬，綜合油耗4萬左右後的翼虎已經探入消費級。在對效能要求不高的前提下可以考慮抄底翼虎1.5T，畢竟該車仍以“1.5T＋6AT”的動力傳動組合生產，相比同價位的日韓系與法系簡配車而言仍有吸引力，且斷軸也只是老款翼虎的問題，新款的質量表現還是可圈可點的。

翼虎的1.5T發動機最大功率為133kw（181馬力），最大扭矩240N·m（2000~4500轉）。這臺機器的特點是低扭高功率，初段的加速感中規中矩，但轉速拉起後的加速感多多少少還有些效能體驗。配合傳動效率尚可的6A變速箱可以在10秒內破百，效能標準屬於夠用的級別了。車身尺寸4524*1838*1701，軸距2690mm的標準也有不錯的駕乘空間，作為代步車是合格的。

翼虎2.0T的指導價為21.98~24.98萬，綜合優惠接近5萬元。然而翼虎2.0T優惠後也沒有價效比可言，首先2.0T發動機的動力儲備為174kw/354N·m（1850~4500轉），這臺機器在效能與節油方面並沒有技術亮點，與同價位競品探界者昂科威等車對比要遜色一籌，而且設計感似乎也要更美系一些。同時翼虎變速箱仍舊採用6AT手自一體級別偏低了，因為同級車多為8/9AT的更多前進擋的自動變速箱，這些機器在換擋平順性與質量方面的表現有明顯優勢。

圖組1：雪佛蘭探界者

圖組2：別克昂科威

重點：換代版銳際的指導價僅為17.98~21.88萬，且最終讓利幅度應會非常接近3萬元，原因為同價位選項仍舊以中型車為主。而且銳際的設計感真的難以給出好評，如果這臺車不懸掛Ford車標相信會被貶損到令人難以接受的程度；所以最終的優惠幅度並不會小，那麼在起售價就低於翼虎的前提下，這臺車透過發動機變速箱的升級難道不更值得選擇嗎？

銳際裝備的2.0T發動機有182kw/393N·m的動力儲備，增壓器是調校特殊的2500~3500rpm穩定峰值扭矩的曲線，在低轉速範圍內增壓壓力的線性增長可以實現平順的加速體驗。同時大扭矩的儲備實現了低轉速高功率輸出，這臺機器在效能與油耗方面都要領先於翼虎。銳際的變速箱也升級為8AT與旗艦版的8AT手自一體，相比翼虎的6AT升級幅度很大了。

總結：福特銳際的上市決定了翼虎的價效比“腰斬”，在銳際低配款價格沒有跌至15萬以下之前，或者對2.0T高效能發動機沒有剛需而更追求低油耗的前提下，現階段可以考慮抄底翼虎1.5T。反之如能夠接受大排量高油耗效能車，等待銳際讓利接近3萬後即可入手新款車了；不過喜歡大車的話還是可以參考探界者與昂科威，或者C級開拓者。

先給結論：現在的福特Kuga擁有同級別最強的動力，最實惠的售價，是一款綜合性價比非常高的車型。所以現階段的福特Kuga是一款非常值得入手的車型。

作為曾經市場上被認為最有可能挑戰大眾Tiguan的車型，福特Kuga從上市之初就被寄予厚望。實際上，福特Kuga前期的市場表現雖然沒法跟如日中天的Tiguan抗衡，但是也算得上耀眼。

只是後來，隨著其他競爭品牌在同級別車型的不斷升級換代，福特Kuga明顯就感覺有點力不從心，一點點的被從之前的熱銷車型，變成了邊緣車型。作為主機廠的長安福特，對於Kuga的頹勢也是辦法有限，最後不得不使出了殺手鐧——官降。

在官降效果不明顯的情況下，長安福特明白了一個道理：如果一次官降不能解決問題的話，那麼最好的辦法就是再來一次官降。於是Kuga又迎來了第二次官降。

不得不說，經歷過兩次官降之後，而且配置水平也提升不少，目前的福特Kuga整體的售價已經非常合理。而且安全配置和動力水平，在同級別中都是名列前茅。

綜上分析，現在的福特Kuga價效比應該是非常突出的，對於那些注重動力、配置和安全性的消費者來說，福特Kuga覺得是非常值得入手的一款車型！