基本上不會降了，機票都是特價票先被購買完，畢竟都想省幾個錢的嘛，所以，都是會提前購買特價票，除非，那個航班實在是上座率太低，可能會在起飛前一兩天降價，但這種情況還是比較少的。

以後機票漲價的機率很高，囤機票就算了吧，機票不是記名的嗎？除非你計劃半年或7、8個月後出去旅行，這種可以預先購買機票。

巴菲特認為：受新冠疫情影響，航空業已發生根本變化，三四年內航空客運人數都不會恢復到去年水平。這只是巴菲特的看法，雖然巴菲特的看法一般都沒有出錯，但對於中國來說，航空公司的股價並不一定會比現在低多少，因為國情不同，中國是一個發展中國家，國家經濟正處於向發達國家前進的階段，中產階級在逐漸擴大，國家經濟處於上升期。

雖然其他航空公司表現慘淡，但春秋航空作為打折機票的代表者，正一騎絕塵地突飛猛進，自上市以來，春秋航空公司根據市場不斷調整，每年的機票收入不斷上漲，今年雖然受疫情影響，2020年1、2季度收入呈斷崖式下降，但長期來說，收入增長是可期待的。

除了春秋航空以外，其他航空公司受疫情影響更大，但因國家經濟的快速發展，應該很快從這次疫情的影響中恢復過來，和歐美航空公司相比，中國的航空公司在人力等固定成本方面更低、更容易消化，所以中國的航空公司股價應該比歐美航空公司股價更容易恢復、少數公司如春秋航空等股價甚至能在短時間內超越以前的股價，我們很幸運，生在中國，祖國雖有不足，但我們正在發展，未來一切可期。

機票是否會漲價？得看幾個因素。一是國際國內市場需求。國內隨著高鐵加入競爭，必然是走質優價廉道路。國外價格不取決於航空公司自己，是由各種非市場因素決定的，比如國際政治、突發事件等，比如目前從歐美回國的機票，就難買。二是油價等成本，目前國際油價是便宜很多，但是國內油價一直跟漲不跟跌，油價因素可以作為重要參考。三是航空公司之間的競爭。總之，目前行情下，國內機票漲價很難。國外不取決於市場，疫情加重還得漲。

從現在的情況來看，因為疫情的原因導致多家航空公司都屬於虧損狀態，可能會導致一些航空公司破產或者關閉，所以之後機票很大可能會出現僧多肉少的情況甚至說一票難求的情況。

一張機票的價格由票價、燃油附加費、機場稅等組成。其中機票價格主要是由航空公司根據季節、運力、供需關係等因素統一調控。航空公司在民航局的審批下，制定每條航線的全價機票票價，並在全價機票的基礎上劃分出不同折扣的艙位。

所以綜合因數來看機票漲價的機率比較大。但是你所說的囤機票是個什麼操作？

一、特種機票有效期，特種票價的客票有效期，按該票價使用條件規定計算。正常票價的客票，無論是單程、來回程或環程，有效期為一年。不定期客票自填開之次日零時起計算。定期客票自旅行實際開始之日起計算，一年內運輸有效;如果客票全部未使用，則從填開客票之日起，一年內運輸有效。

二、國內航班機票有效期，國內航班機票如果是OK票，即簽好的票，可以在一年時間裡改簽。如果是OPEN票，即未確認座位的機票(非OK票)，從開票之日起到確認日期為一年限制，確認日期後，即OK了以後，還有一年的改簽時限。

可以改簽的次數，國內航空公司的規定均不相同，但最少是一次。

所以如何一年之內有旅遊或者外出計劃可以提前買比較划算，但是囤就沒必要了。

航空作為強週期性行業，具有複雜性和高度的不確定性。

在供給端和需求端雙重衝擊的經濟形勢下，航空運輸作為資產重，運營槓桿高的行業抵禦經濟下行的能力是非常弱的，而巴菲特的突然轉舵可能也預示著影響還會更糟。現在美股市場裡很多企業已經加入了現金為王的行列，也有很多企業停止了回購股票的操作，看來這不僅是股市裡的寒冬了，更可能要進入臘月。

巴菲特投資過兩次航空股，都是以虧損出局的，他總結了虧損的原因：

第一，產品同質化。不同航空公司提供的服務同質化太嚴重，很難拉開差距。

第二，難以建立品牌優勢。正因為同質化，航空公司難以建立品牌優勢。大部分人出行，很少會只忠實於一家航空公司。

第三，航空公司固定成本高。要養一大幫人，航空燃油成本也高，而且這些成本很難降低。

從目前來看，中國民航業受影響比較小，但不可能獨善其身，國內緩慢的復工不可能馬上恢復，也不可能像往常一樣進行正常的城市與城市間的商旅往來，儘管我們說中國有可能5年內將成為全球最大的航空市場。

所以我認為持有航空股的風險比較大，航空股最近的表現肯定不會好，就算幾年後能夠獲利整個投資過程的體驗也很差。在疫情的影響下，股市中的投資機會還很多，不用去關注投資難度大的股票。

目前因全球性疫情的影響，各國都在實行航空運輸管制，導致航班減少、機票緊張、票價暴漲。但隨著下半年疫情逐步得到控制和好轉，各國航空運輸也將不斷緩解開放，一票難求、奇高票價的狀況也會成為歷史。因此不是特殊需要一般沒必要囤機票。