肯定有關係的，先了解下什麼是三元催化:

一、何為三元催化？發動機尾氣中含有一氧化碳(C0)、碳氫化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害氣體，三元催化轉換器就是一種能將這三種有害氣體轉化為無害物質的轉化裝置。三元催化轉換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器。其外筒用雙層不鏽鋼板製成,夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈，鋼筒內是縱向有密集蜂窩狀小孔的耐高溫陶瓷載體（也有其他形狀，如球體、多稜體、網狀隔板等），其表面噴塗一層極薄的鉑、銠、鈀活性催化層作為淨化劑（也稱為催化劑）。

二、工作原理髮動機廢氣透過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中淨化劑的催化作用,C0、HC和NOx的活性增強，從而進行氧化-還原反應，其中，C0在高溫下氧化成無色、無毒的C02,HC化合物在高溫下氧化成H20和C02,NOx還原成N2(氮氣）和02(氧氣），這樣就使發動機的廢氣排放得到淨化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣淨化功能降低。尾氣排放超標。2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降3、第三階段為嚴重堵塞階段。由於堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。4、高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。一種為積碳燒結結焦堵塞。它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。

四、檢測判斷三元催化系統的堵塞方法：於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化效能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能干擾我們的故障判斷。1.檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。3.摘下空氣濾清器。原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。4.感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。5.試車時達不到最高車速,加速不良。

五、堵塞的原因1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化。

首先三元催化的作用就是把發動機燃燒後的有害氣體透過氧化和還原作用轉換為無害的二氧化碳、水和氮氣！

其次工作不好的原因：排氣堵塞！轉換效率低

最後機油的作用是潤滑發動機各部分零件，發動機燒機油對三元催化的影響並不大，最大的原因就是加差的汽油，油品不好燃燒就不好那它排出的氣體就容易堵塞三元催化！

三元催化器工況差與機油（包括機油新增劑）有直接關係

發動機機油工況與三元催化器有無關係？兩者看似風馬牛不相及，然而機油卻實實在在的決定了催化器的使用壽命。因為發動機機油存在正常損耗，也就是不屬於燒機油級別的“燒機油”。國標機油損耗量限定為：額定功率機油燃油消耗比≤0.3%，也就是說機油在機體正常執行中是存在且允許有正常損耗的，這裡所謂的損耗就是參與參與燃燒。

內燃式發動機在執行中會產生高溫，溫度會加熱貯存在曲軸箱內的機油使其蒸發。機油從液態變成氣態會出現體積的碰撞，可以理解為從內部“變大”由內往外的撐曲軸箱——內壓升高的概念。這些機油蒸汽難免會透過活塞與缸壁的間隙竄入燃燒室，在燃油點火做功的過程中參與燃燒；然而機油並不是燃油，其十餘種新增劑與各類物質在燃燒後會產生對排氣系統的有害物。

API（美國石油學會）對潤滑油品質的分級標準被普遍接受，標準以S代表汽油潤滑油，C代表柴油潤滑油。在分類之後再利用A/B/C……字母排序的上升順序區分等級，字母排序越靠後品質等級越高。而機油分級的主要參考實際為鋅與磷的含量，因為這兩種物質會逐漸破壞三元催化器的濾芯；在解析存在的問題之前，首先來了解一下催化器的功能，參考下圖。

三元催化器是將發動機尾氣中的碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOx）與一氧化碳（CO），透過鉑銠鈀三種催化劑反應為無害的二氧化碳、氮氣、氧氣和水。其中作為催化劑的鉑銠鈀三種物質對於鋅磷是很敏感的，比如在高溫環境中生成磷化物會導致鉑變脆，鋅也會改變鉑催化劑的特性；至於鋅磷與銠鈀物質的反應也有可能催化出有害物質，這就需要化學專業的同學來解釋了。

綜上所述，機油在發動機執行中會產生自然損耗，參與燃燒後會因鋅磷物質對三元催化器與氧感測器造成損傷。不過這還只是對於正常發動機而言的定論，如果發動機本就存在燒機油問題的話，那麼機油在燃燒時消耗的氧氣就會造成燃油助燃氧氣的減少，從而出現汽油沒有充分燃燒產生的過量排放物，其中包括積碳真實鉛元素。這些物質對於氧感測器和催化器也會有損傷，疊加上機油燃燒產生的有害物則會加速兩大總成的損壞。

SH：鋅1300ppm，磷1200ppm

SJ：鋅1100ppm，磷1000ppm

SL：鋅1100PPm，磷1000ppm

SM：鋅870ppm，磷800ppm

SN：鋅＜870ppm，磷＜800ppm

在選擇發動機機油時可以參照上述標準，綜合發動機機油損耗量（燒機油程度）決定API等級。

簡而言之，燒機油越嚴重就越的選擇高標準機油，所以很多普遍存在燒機油問題的高效能轎跑車的保養成本會很高。至於普通代步車燒機油的車輛可以嘗試提高機油高溫粘度標準，透過機油流動性的調整以增加活塞碾壓機油的量，實現油膜厚度的提升可以緩解燒機油；在達到嚴重燒機油標準後則需要鏜缸換換活塞處理了，不過也不用感覺不好接受，行駛里程超10萬公里後燒機油的車比比皆是，因為活塞式內燃機存在正常磨損，供參考。

我來給你講講三元催化器吧！

三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的尾氣淨化裝置，它可以將汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可以同時將廢氣中的幾種主要有害物質轉化為無害物質，隨著環境保護要求的日益苛刻，所有的汽車都安裝了三元催化器。三元催化器的載體多為蜂窩狀的陶瓷體，在蜂窩管道的壁上塗有貴重的稀有金屬作為催化劑，當汽車尾氣中的有害氣體經過時，就會反應還原為無害的氣體和水。由於這種蜂窩狀的管道比較細小，其直徑通常是1-2毫米，所以極易堵塞。同時，安裝三元催化轉化器必須具備兩個條件，一是必須使用無鉛汽油，因為汽油中的鉛會使催化劑中毒而失效；二是安裝三元催化器的車必須使用磷含量在0.12％以下的機油。如果機油中的磷含量過高，就會導致催化劑失效，使三元催化器的壽命縮短，排放的廢氣就無法達標。機油中的磷含量低於0.12％才能保證三元催化轉化器的工作正常執行。而磷含量在0.12％以下的機油級別為(API)SJ及其以上級別的油品。因此，裝有三元催化轉化器的車應選用SJ及以上級別的機油，才能保證您的汽車尾氣排放正常。

有一定的關係，但不是絕對！三元催化器的壽命是一定的，打個比方，三元催化器是車的”大腸”，一定要在消化系統首先就要進行“消化”和“清洗”，也就是燃路和進氣系統進行定期清洗，從而減少積碳，膠質等對三元催化器的堵塞及“毒害”！建議定期做“水洗三元催化器”清洗專案，從而延長其使用壽命！

有關係的，機油不好會影響整個發動機的工況，從而必然影響三元的工況。例如出現燒機油的車，時間長了三元都比較懸。但是最影響三元的還是燃油，那個影響更致命。

三元催化器是將廢氣轉化成二氧化碳和水。它跟燒機油無關。燒機油主要由氣缸磨損超限；氣門磨損、油封損壞；空氣增壓器洩漏導致的。

三元催化故障與燒機油沒有關係。三元催化失效後，只是不能將廢氣有效地轉化成二氧化碳和水，排出藍煙，不會造成燒機油。

由於中國的燃油品質普遍較差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆劑MMT中含有錳，這些化學成分在燃燒後隨著廢氣的排出，會在氧感測器表面和三元催化器內部形成化學絡合物。另外，由於駕駛員的不良駕駛習慣，或者長期行駛在擁堵路面，發動機經常處於不完全燃燒狀態，會在氧感測器和三元催化器內形成積炭。

此外，國內很多地區使用乙醇汽油，這種汽油有很強的清洗作用，會將燃燒室內的積垢清洗但不能分解燃燒，因此隨著廢氣的排放這些汙垢也會沉積在氧感測器表面和三元催化器內。 擴充套件資料

注意事項：

1、 若三元存在機械損傷，熱燒結，里程超過20萬公里，清洗效用不大。

2、 如發動機在進行清洗時中途熄火，即刻斷開發動機與裝置連線軟管，並關閉流量閥。重新啟動發動機，怠速平穩後方能重新連線調整。

3、 檢查混合氣濃度是否合適，保證液體能以霧狀吸入進氣道。

4、 清洗三元應在清洗節氣門，噴油嘴和燃燒室之後進行。

5、 清洗過程中，怠速不宜太高，以免三元催化器過熱。

6、 切勿將清洗液體流滴在車輛漆面上。

沒有關係，三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣透過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC和NOx氮氧化物等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

三元催化工作不好和機油沒有太大關係，三元催化的功能是將發動機工作室內汽油燃燒做功後的廢氣進行過濾，從而達到降低空氣汙染的效果。

第一三元催化工作不好和汽油存在很大的關係，如果汽油雜質較多，或者在空氣稀薄的地方開車，導致汽油燃燒不充分，會把三元催化過濾網賭塞。從而形成惡性迴圈。

第二如果您的愛車年頭和公里數過多，發動機會有燒機油和燒水現象，機油和水的混合物會把三元催化系統嚴重腐蝕，導致過濾裝置腐爛，在高溫環境下會變成粉末狀。