汽車空調內外迴圈與濾清器的關係有三種

外迴圈無濾清器

外迴圈有濾清器

內迴圈均經過濾清器

不同品牌的汽車空調系統存在差異，對於空氣的淨化過濾能力可以區分為上述三個等級。大部分車輛的空調系統濾清器指標對內迴圈進行過濾，所謂內迴圈指車輛內部空氣的流動運轉；利用鼓風機從車內預留孔抽進空氣，在經過濾清器過濾後二次迴圈。所以內迴圈模式等於車輛內部的空氣淨化系統，後期加裝空氣清淨機實際是多餘的。

外迴圈模式指吸入自然風，進氣口一般固定在前檔下沿與引擎蓋縫隙處的塑膠擋板位置。在切換內迴圈模式後外迴圈（系統內部）擋板會閉合，此時即使因行駛中車輛的氣流造成進氣口有氣流，外部空氣實際也不會進入車內——重點：相對而言不會進入，內外迴圈的切換擋板會留有縫隙，保證車內空氣淨化的過程中可以微量與外部空氣進行交換，這是非常重要的設計。

知識點：人類呼吸的頻率約為每分鐘12~20次（睡眠是呼吸頻率很低），每一次呼吸的“進氣量”約為500毫升。在常壓環境中吸入的空氣含有20.95%的氧氣，其餘部分為還78.1%的氮氣，以及0.93%的二氧化碳以及其他氣體。但是在吸入肺部經過轉化後的撥出氣體中，氧氣的佔比會下降到16%左右（實際消耗很少），然而二氧化碳會上升到4%左右，這會大幅且快速的提升車內空氣的二氧化碳濃度。這種氣體雖然本身沒有毒性，但濃度過高仍舊會造成昏沉乏力直到窒息；所以汽車空調的內外迴圈系統要保留少許新鮮空氣的進入，防止出現危險情況。

近期上市的諸多新車加入了“PM2.5過濾裝置”，或花粉粉塵過濾裝置。具備這些全新配置的車輛的外迴圈也是經過過濾的，而且不僅是濾清器的過濾，特殊的淨化裝置還會多出幾層過濾；原因自然不用贅述，因為空氣中的氣凝膠會攜帶部分病菌；但是以PM2.5級的過濾裝置可以大幅濾除，為了起到全面的保護效果所以增加了這些配置並且升級了外迴圈系統。

缺少這些配置的老舊車輛可分為兩種迴圈系統，第一類是外迴圈同樣經過普通濾清器的過濾系統，粉塵以及其他雜質可以被濾除。第二類則是外迴圈完全不經過過濾，直接將自然風送入車內的系統，有大量汽車都在使用這種系統。第二類的外迴圈不具備淨化能力，所以在空氣質量較差的路段不適合使用外迴圈；至於第一類系統如果沒有PM2.5級過濾的話，在擔心空氣中是否攜帶病菌的前提下也不應該使用，因為普通濾清器遠不到2.5級。

外迴圈是否經過濾清器可以用最原始的方式進行測試：拆掉濾清器滴一些有揮發性且味道比較強烈的液體，比如風油精或者香水；之後在不啟動空調壓縮機（A/C開關）的前提下，用內迴圈是肯定會有氣味的，用外迴圈如果有明顯氣味就是第一類，如果沒有明顯氣味且逐漸消失則為第二類。或者在經過揚塵路段時開啟外迴圈，車內會不會進灰塵也可以作為區分的方式。

總結：空調系統內迴圈適合擁堵道路或人車混雜的道路，外部空氣經過過濾後的些許進入基本沒有影響。外迴圈則適合在暢通路段中高速駕駛時使用，如果空氣溫度比較適合體感溫度的話，足夠大風量的外迴圈進風可以達到最舒適的降溫效果。在不冷不熱的天氣中使用冷風會感覺有些寒冷，此時則可以嘗試用外迴圈自然風降溫。

COROLLA內外迴圈風都走空調濾芯，這是不用質疑的！因為內外迴圈的風之所以能運轉或流通必須靠鼓風機。而鼓風機運轉吸入的風都是經過空調濾芯後才能進鼓風機，然後鼓風機運轉在把風傳輸到各管路各風口。

內外迴圈切換是靠進氣風門的開啟或關閉來決定的。進氣風門開啟後（外迴圈）外部新鮮空氣從副駕側的雨刮流水槽（在流水槽下面有進風口）經空調進入壓縮機。進氣風門關閉後（內迴圈）再迴圈的車內空氣經空調再次進入鼓風機。進鼓風機輸送經過蒸發器（製冷時）或PTC加熱器（暖氣）改變氣流溫度，在經風門開關控制流經各個風口。

內迴圈由於沒有外部空氣參與，具有省油、製冷（制熱）快的優點，缺點是不利於車內空氣的更新。外迴圈是指鼓風機從車外部吸入空氣吹入車內。優點是保持車內空氣的新鮮度，但費油，製冷（制熱）速度慢。空調格建議定期更換，日常使用空調建議內外迴圈混合使用，方便保持車內空氣從而有利於我們的健康！

首先告訴你答案：所有的汽車空調系統，不論是內迴圈模式還是外迴圈模式，空氣都是要經過空調濾芯的。

我們來看一下汽車空調系統中空氣的迴圈流動方向。下圖是汽車空調系統配風裝置簡圖。首先來看一下外迴圈模式。在外迴圈模式下，閥門1向上翻轉，將室內空氣入口堵住，讓外界空氣進入。外界的空氣進入後，首先經過空調濾芯過濾，然後流經空調蒸發器或者暖風水箱，從中控臺的出風口流出，調節室內空氣溫度。

如果調節到內迴圈模式，閥門1向下翻轉，將室外空氣入口堵住，禁止外界空氣進入，空氣只能從車內吸取。從圖中可以看出，車內的空氣同樣首先經過空調濾芯過濾，然後流經空調蒸發器或者暖風水箱，從中控臺的出風口流出，調節室內空氣溫度。

所以，不論空調是內迴圈還是外迴圈，都是要經過空調濾芯的。現在的汽車空調開啟時預設的都是外迴圈，內迴圈需要手動開啟。有些自動空調在快速降溫、掛倒擋等情況下會自動的切換為內迴圈，當達到設定溫度時又自動切換到外迴圈，這樣可以保證車內空氣的清新。

開啟外迴圈時，車內與車外氣流是連通的，車輛行駛過程中，空氣會被鼓風機吸入車內，車輛靜止時，車外的空氣也能順著氣道被鼓風機抽吸，從而吹入車內。一般在新車剛入手、或者車內需要新鮮空氣時開啟。

開啟內迴圈時，車內與車外氣流不連通，鼓風機只抽吸車內空氣進行迴圈。一般在堵車路段防吸尾氣、沙塵較多天氣開啟。最近，為防護新冠疫情，也可儘量開啟內迴圈。

所以，內外迴圈的區別就是看鼓風機抽吸的風源來自車內還是車外，且不論來自哪，都要經過空調濾芯。

外迴圈時，鼓風機的風道是通向車外的，所以可以從車外把空氣抽進來。內迴圈時，會有一個擋板把通向車外的風道擋住，這樣鼓風機就無法把車外的空氣抽進來，只能從車內抽空氣，所以只是車內的空氣在迴圈。

豐田COROLLA的空調內外迴圈的風度都是找空調濾芯的嗎？

現在所有汽車上的空調都會有一個空調過濾濾型，現在所有車型上的空調，不管是內迴圈還是迴圈都好，他們都是要先經過空調濾芯，然後再從出風口那裡吹出來的。

現在一般汽車空調的空調濾芯都會裝在我們汽車的副駕駛，副駕駛那邊有一個儲物箱，一般都會在儲物箱裡面的，但是除了個別車型，它的空調濾型會在發動機艙那邊的，像我們開汽車空調的外迴圈的話，那個空氣是從發動機廠那邊有個進風口透過，透過經過我們副駕駛裡面的空調濾芯，然後再吹出來的風，而開內迴圈的話，進風口就在我們的兩個主駕駛位跟副駕駛位的座椅下邊那裡有兩個進風口，然後透過管道直接也是要經過我們副駕駛的空調濾芯那裡，然後再吹出來的風。

所以說現在的汽車不管是開內迴圈還是外迴圈都好，都是會經過空調濾芯過濾的，還有汽車的空調濾芯一般一年或者是在15000km就要更換一次，相當於就是換兩次機油就要更換一次啦。