這個應從電動車在通勤中的作用來分析。中國汽車社會保有量為2.5億輛，兩輪電動車社會保有量為1.9億輛。除去貨運，公交和其它社會公務車輛，私家汽車和兩輪電動車數量大至為1：1。而通勤效率大至為1.2：1。但這兩種車所佔道路和其它社會資源至少也不下20：1（估計）

國家為了汽車通行，長年投入大量財政，可效果是車越開越堵，成了惡性迴圈的死結。而佔.近半通勤效率的電動車由極小的資源解決了近半的通勤。在我們現階段經濟社會中，確實值得各級部門給予重視。

當然，普及汽車，對拉動經濟有很大作用。但應該看到，現在騎車一族，大多為經濟收入較低的群體。即使把電動全禁了，這些人中能買，養得起車的恐怕也是極少數，對汽車產業發展作用不大。

所以我還是提議適當放寬對電動車標準的限制條件，加強對騎行人員的管理，讓這項投資小，效益好的民生工程造福人民，造福國家。

至少電動車不會汙染空氣，且節約能源，應大量提倡，如果沒有電動車，社會象少了一隻翅膀的雞一樣，交通絕不會平衡

如果遵守交通規則其實也沒什麼影響，現在小車太多了，非機動車道和摩托車道通常被佔用也影響了電動車安全，如果人人都不違法，電動車對交通的影響不會很大，交警部門應該想辦法怎麼治理交通違法，減少私家車出行才是對交通最好的選擇

電動車給大家出行帶來了極大的便利，問題有三，電動車交通違章的太多，逆行，超速，闖紅燈，極容易出事故，而且在城市交通事故里死亡率很高，遠高於機動車，基本上是害己，二是電動車都沒有保險，出了事故要是全責或主責基本都是自費，騎電動車基本上都不是什麼有錢人，付出的代價太大，電動車撞人的也不少，因為沒有保險，賴著不給醫藥費的也不少見，遵守交通規則很重要，不僅是為了保護別人，更重要的是保護自己，從法律層面來說你騎電動車和有保險有安全防護的機動車碰試試，最後吃虧永遠是電動車，所以我支援大家騎電動車，交警嚴罰也有一定道理，不聽勸也沒辦法，逝去的最終是自己的生命。

電動車對交通影有多大？回答這個問題要從兩個不同的角度去看。其一，電動車由於靈活機動，最要命的地方就是在機動車的空隙中間穿稜，這樣容易造成交通事故，給城市交通帶來危害，但這個問題是可以透過一些地方交規加以規範的，必如說我所在的蘭州，禁止電上駛入機動車道，很好的約束了電動車駕駛者，減少了對正常交通的防礙。其二，從環保方面來說。反而電動車比汽車加環保。 其三，快遞，外賣都是一個城市服務者，他們出行，更多是靠電動車。這個行業都是人們必備的，那高效的電動車更不應該退出市場。所以說電動車只要在規則下，管制下騎行，對交通沒有多大影響，反而是綠色出行的最佳方式 。

電動車對交通的影響是巨大的，試想所有的電動車換成汽車是什麼情況？可以說不敢想象，等於增加幾倍，不是堵車的問題了，是沒地停車！禁電的理由安在腳踏車甚至行人的身上一樣成立，禁止顯然是荒唐的。

車滿為患在專家眼中和大眾眼中定有“差異”。對交通影響最大的是那類車輛來個萬民投票不就清楚了嗎。在此爭來爭去又有何用。

即使全禁了電動車，路上只會越來越擁擠，現在是油車踫電車，禁後可能更嚴重，沒車不方便，咬咬牙都開小轎了，可想而知路上交通狀況能好到哪去！

電動車對交通影響多大？

這是一個偽命題。

無論什麼交通工具，最終是否影響交通，都是由駕駛交通工具的人來決定的。

人不遵守交通規則，什麼交通工具都會製造混亂。人如果都遵守交通規則，速度越快，體積越大的交通工具才越影響交通。

這些都是簡單易明，人人都可以想得明白的道理。

任何把交通問題，最終都歸類為交通工具的原因的，都是偷換概念。或者根本上就是懶得動心思，動體力去管理。

真正要處理好交通問題，就要從根本上合理的規劃道路，嚴謹的登記和管理各種交通工具，對所有交通工具的駕駛者及行人一視同仁。

除此以外的所有辦法，都是邪路。

假如電動車都換成轎車之類，你覺得全國的道路還能走的通嗎？電動車代替了腳踏車

不要老是拿底層人民說事，怎麼又提到電動車影響交通，那小汽車、大巴車、貨車就不影響了嗎？步行的只要在馬路上行走是不是也有影響？？那就都別出門了，都在自己家蹲著吧，門都不要出了。

真正影響交通的是汽車不是電動車，高速路上總沒有電動車上路吧，大家想想每天高速上發生的交通事故有多少，特別是節日，我每次節日回家高速路上看見的事故真不少啊。

按我國來講，交通部門認為有影響，有阻礙大型機動車交通。但按各國的國情去看，他們認為對大型機動車阻礙有影響，但不能人行沒有人行的交通工具，那怕有影響它也是一種交通工具，總不能去控制它，若去控制了它，人在那裡步行就會受到影響，有防礙到個人在那裡步行交通。看各國在大街小巷裡都有不少電動車和摩托車在那裡執行。可能也是各國的國情不一樣，人性化做事和考慮事的結果不一樣，才會產生出不同這樣的結果在那裡出現的。

專家說

電動車的事故率很高，其原因是不遵守交通規則，而他卻沒有說為什麼？

我們不妨去路上看看，寬敞的大馬路上，唯一卻僅存的非機動車道上，又有幾條沒有被機動車佔用，明明挺寬敞的非機動車道上，叫那些為了金錢紅了眼的某些部門畫上線來收取停車費，等等名目繁多的說法，叫本以沒有多大生存空間的電動車，在機動車的擠壓下，在各種不便利的通行的路口，限制通行的道路上，就像一隻流浪狗，躲躲閃閃，生怕被碰到，就好像你修了一條路，說可以走了，可是當我走上去的時候，才知道這條路只有即可以跳又可以飛的生物才可以過去的時候，我們選擇過去的方式又是什麼呢？

中國老百姓是最聽話的，只要引導的好，宣傳到位，會遵守交通規則的，有什麼新政策要讓老百姓及時知道，經常督促，電動車會越來越文明。

電動車對交通影響不大，取消電動車對老百姓的出行影響太大。真正對交通影響大的是汽車，堵車全是汽車，電動車從未堵車。

電動車對交通影響不大，騎電動車的人對交通影響大。但是，從環保、從路權人人平等的角度、從騎電動車的人(底層買不起汽車只能買電動車代步)的角度考慮應該提倡不應該禁止。宜疏不宜堵，讓騎電動車的人參加學習持駕照、戴護具上路倒是政府應該做的工作。

電動腳踏車，為道路交通做出了巨大貢獻，如果騎腳踏車的人都買汽車，中國道路交通是個什麼樣，無法想像，首先減輕了城市交通擁堵嚴重的後果，城市停車的壓力減輕了一半，隨然有太多的違章，與其說是是中國沒有專用的腳踏車道，有道的地方也被停的汽車所佔，還有人行通道，也被汽車佔了，應該感謝城市騎電動車腳踏車的朋友們，如果任何一個校門口，全是開汽車送孩子的將是什麼樣。應該後待電動腳踏車者三輪電動車的朋友們。

一個人口集密的城市，汽車佔據了不應占據的地盤，時而發生不可預的惡性傷害他(她)人的事故，難道這個城市是為汽車而生嗎？！這個邏輯是強盜邏輯！應遭到社會各階層的唾棄！

多說點實業方面的事，別老是拿電動車說事，老與電動車過不去是什麼意圖？交通事故是人為的，可以加強交通安全教育，不該壓制電動車，電動車是工、農基層人用得多，是他們的主要交通工具，與多數人過不去不是好心態，會遭反對，這點道理，你不是不懂，如不是別有用心，今後少拿電動車說事。