我是馬自達車主這個我有發言權，當時買別的時候就是考慮這兩款車，要說加速肯定是CIVIC更快一些，僅僅是快，無論過彎的極限，還是底盤感覺，馬自達還是更勝一籌.還有一點個人觀點不喜勿噴，CIVIC現在給人感覺更像小年輕開的車不穩重，開馬自達感覺更小重，更有格調，馬自達一直都有東瀛寶馬名號這個毋庸置疑，CIVIC負面新聞太多，論壇上面CIVIC車主放豪言秒殺500萬以下各種豪車，中保研碰撞測試b柱斷裂，最近在蘇州發生的被豐田追尾，三箱變兩箱.CIVIC車主當場西去，這種減配不把華人性命當回事的汽車，你覺得她配東瀛寶馬稱號嗎

ATENZA20款尊崇車主 。 車是好開，給方向回饋也好 ，就是異響嚴重 。五千多公里後門 中控偶爾會吱吱吱的響

無疑，馬自達。這個結論不光是中國玩家封的，歐美觀點也一致的，馬自達對標的物件就是寶馬。

拋開各個具體的車型，我們得看廠家更根源性的東西。

BMW造車的理念，公司信條是Sheer Driving Pleasure，純粹的駕駛樂趣。所以一切的FR前置後驅佈局，50:50配重，雖然從V8到現在的小排量渦輪時代，這些都是為了駕駛者的樂趣服務的。所以像內飾，科技配置這塊從來不是BMW以及他的粉絲所熱衷的，這也是寶馬面對的問題，比如G世代的3系總會被詬病操控遠不如E甚至F世代。

馬自達呢，每一位馬自達車主開啟車輛說明手冊第一頁會看到的是關於Zoom Zoom的幾段話，我玩過幾臺馬自達，中英文版的說明書都看過，關於Zoom的頁面都一致保留的。

這就是馬自達的造車理念，去玩Zoom Zoom吧，無論是當年的轉子還是現在的創馳藍天科技，跟寶馬理念是相同的。

至於經典的車型，從勒芒唯一的日本廠商冠軍賽車787B，到90年代JDM四大天王之一的RX7 FD，到全世界最暢銷的Roadster敞篷車MX5，運動基因與樂趣從未減少。即便現在的產品線都是前驅車，但是後驅+V6+魂動設計的下一代ATENZA的傳聞從未斷絕。

之前在海外玩過這臺MX5-ND，開起來永遠都是嘴角帶笑。沒有最現代話的科技配置，沒有充裕的車內空間，但與開起來的Zoom快感比起來，那些又算什麼呢。