一 衝過去，飛起來，狠爽。

二 漂移過彎，利用排水溝，狠棒。

三 減速慢行，帶好教練，安全第一。

四 開雨刷，猜油門，諮詢保險交多少。

五 搶紅包，冷靜一下，自拍一張最美顏。

六 醒醒吧，你有車嗎，還做夢下坡，一擋二擋會掛嘛。

自身體會，首先爬坡時，你要時刻聽著點發動機的聲音，有沒有降速或者憋車，根據發動機狀況降檔位。相信多爬幾次坡，大家都能掌握好

手動擋開起來還是比較爽的，個人還是喜歡手動擋的車子。

手動擋上坡，安全起見還是低檔上坡，一是穩，二是動力強，三是安全。

開著一定要穩著來，不來耍酷，不要飆車，這些對成年人來說很幼稚的，理性開車就是安全開車。

在道路上行駛，大坡不可能突然出現的，除非＂突發事件＂。開車是根據＂道路狀況＂控制車速，當發現前方道路狀況不明時就應提前減速，車輛慢速靠近，看清道路狀況，自然你就懂得如何應對了，如減檔⋯⋯。

第一：切記讓速不讓道，直接踩剎車，第一時間降速到安全距離。第二：速度降下來後，踩離合，保持車輛不熄火。第三：如果剎車距離不夠，猛踩剎車，同時注意周圍環境，心中默唸阿彌陀佛就好了。行車需謹慎，人車保平安。

降檔補油，如果還不行就再降檔補油，降到動力充沛足夠爬坡就可以了

下坡的話突然大坡先點剎車然後降檔，如果還快繼續點剎車再降檔，降到滿意

角度很小的長坡就不算坡，因為對視野及車速影響很小，城市很多這種道路，駕駛基本與平路一樣。

下短坡就鬆開油門，右腳放置在剎車踏板上。

此時車輛沒有給油，在慣性和重力作用下下坡，不會有明顯加減速，所以不用減檔，右腳放在剎車踏板上備踩，如果發現情況，就可以踩剎車處置，下完坡又回到油門上，然後正常駕駛。

如果是短陡坡，就減速減檔行駛，下完坡加速駛離即可。下長坡就需要注意了，特別是連續幾公里的長坡，需要使用發動機制動，防止剎車熱衰減。

首先普及兩個概念。

剎車熱衰減──長時間踩剎車，剎車盤與摩擦片過熱，過熱後剎車效果會變弱，變弱後不採取措施，如果溫度太高，會直接沒有剎車。

發動機制動──駕駛車輛，是發動機帶動變速箱，然後變速箱帶動車輪，車輪使車輛運動，發動機制動就是發過來的，是車輪運動帶動變速箱，變速箱在帶動發動機，發動機就會反著消耗車輪力量，使車輪變慢或者停下來，從而使車輛變慢或者停下。

所以下長坡，儘量使用發動機制動，而減少剎車剎車使用。正確步驟是，下坡前就減速降檔，進入下坡後，右腳放在剎車踏板上備踩，千萬不要進空擋，保持檔位與車速匹配，以你自己能控制的速度行駛，車輛會自己滑下坡，中間可以間歇少量的輕踩剎車降速，如果中間速度還在變快，或感覺要頻繁剎車才能保持當前速度，則剎車降速再減一檔，後面根據情況繼續如上操作即可，就沒有什麼大問題，可以安全下坡的。除非極端路況，中間還要停車等待剎車冷卻，這樣的路一般雲貴川少量有，且都是以前老路。

上坡就相對簡單些，就是要在上坡前就減速降檔加油，新手在上破過程中，可能感覺油門已經踩了很多，發動機聲音也變大了，但車子就是無力，這是正常的，上坡就是要發動機高轉速配低檔位，所以發動機轉速很高，且車速慢還加速無力。

短陡上坡就提前減速減檔慢行就過了；

長上坡上坡也是提前減速減檔，然後加油往上開，中間感覺車子無力的話，再減一檔再加油，中間如果要超車（上坡一般不建議超車），慢悠悠超車很危險，一定要減檔再狂加油超車，以縮短超車過程，不然任你怎麼加油也提速很慢，超車過程就變長了。 拓展──右腳放在剎車踏板上備踩

文中有提到“右腳放在剎車踏板上備踩”，這是一個良好的習慣，當右腳沒有在踩油門時，則放到剎車踏板上，以備隨時剎車，比把腳從油門踏板挪到剎車踏板動作步驟少，如平常沒有紅綠燈的人行橫道，肯定不能加速過，那麼就把右腳放在剎車踏板上備踩。

手動擋在我看來是讓人歡喜讓人憂。

為什麼我會這麼說，讓人歡喜，當然是讓那部分老司機歡喜。因為這可以更多的給他們帶來駕駛樂趣。它可以隨著你的想法，你想什麼時候換檔就什麼時候換，你想什麼時候加速就什麼時候加速。

讓人憂則是讓新手。剛拿到駕駛照的司機。在市區裡走走停停，這種情況下對他們來說簡直就是一種煎熬。很多的新手司機為了死要面子會說我喜歡開手動擋的，因為手動擋有駕駛樂趣。其實在他們剛拿到駕照那段時間裡，他們根本體會不到駕駛樂趣到底是什麼？

但是細心的朋友就可以發現賽車一般都是採用的手動檔。不管是mt變速箱還是序列變速箱。因為手動擋是最簡單粗暴的換擋方式。

現在的手動擋因為配備了同步器。所以在換擋的過程中只需要一腳離合。不管是升檔還是降檔都這樣。但是老的手動擋沒有配備同步器的時候。是需要一腳離合摘到空擋，再踩一腳離合掛入另一個檔位。

我在學車的時候就已經有了同步器。但是我在很多時候掛擋仍然是採用兩腳離合。比如我要超車的時候，我需要降檔。我會拉到空擋補一腳空油，再掛入低轉檔。為了就是讓駕駛足夠平順。

當車輛突然遇到大上坡的時候，我通常也會這麼做。踩離合掛空擋後轟一腳空油。然後掛入低檔位。這個時候我能保證變速箱的切檔平順。也能使駕駛的感受會更好一些。

開車首先要注意安全，這個永遠都是首位；其次是要規範駕駛，遇到問題第一反應都是減速，穩住方向，切不可認為自己技術很好可以透過一套技術動作可以規避危險。

所以最佳的處理操作應該是減速，降檔，利用低檔位爬坡。由於不知道這個大坡指的是坡度還是長度，如果是坡度一般利用2檔可以順利爬坡，特殊情況需要用1檔。如果是長度，那麼3檔或4檔爬坡都是可以的。

在回答中也有人提到了衝坡的概念，這種情況在坡度不是很大，同時前方沒有阻擋的情況下使用比較好，同時要會補油降檔的操作，一般不推薦這樣去操作，在上坡過程中多一份操作就多一份風險，所以不推薦做這樣的嘗試。

高速行駛時遇到大坡這個時候當然是踩離合和剎車慢慢減速。一般手動擋的車如果把油門鬆掉後降速會很快。離合踩到底，然後慢慢踩剎車，這樣就可以應對這個坡了。一般上坡建議掛1-2檔。1檔是超大坡扭力很強。2檔是應對一般的坡，速度大概20邁那種。

還有就是高速行駛時只要不是彎道，不用減速也是可以直接衝上去的，上去後要根據坡度來隨時換擋，如果上坡過程中速度降下來了，一腳離合，再匹配當時速度的檔位就可以了。一般上坡不要停，有些坡你停下來有可能導致輪胎打滑什麼的。

這個時候不要慌，盯著路面正常過就行了！也可以選擇提前降檔，提升動力！如果是個急高坡，自己的車子地盤又很低，那就要注意了，需要立刻減速慢下來，注意車子會不會碰到底盤和前保險槓！要是不確定的話就只有掛一檔緩慢通過了！

我也是手動擋車，有時候也遇到過，特別是沒有水泥路的坡，用低檔位1.2檔，鬆開離合器的時候一邊加油，還是可以上的

如遇上坡，先減速，再掛一檔，慢慢松離合器，加油門直至上坡，遇情況還可以用手剎。下坡時同樣要減速，根據車速逐步從低擋往高換擋。

如果你是小車一直衝，直到車速慢下來在慢慢減擋。如果你是重貨車，看見前面有大坡應提前減回一擋，重貨車半途換擋，操作不當很容易死火，而且還容易車頭翅起來。

大多的時候應該提前加速加速衝的，還不上去的話，也就要降檔了，如果感覺吃力的時候應該提前加速加速撐得還不上去的話，也就換檔降低的，有個感覺吃力再降低檔，直到上完坡為止。

手動擋高速行駛時，突然遇到大坡，應該趕快減擋並加油門。因為功率達到一定極限時，驅動力（爬坡力）同車速成反比！只有減擋降速才能增加驅動力！

手動擋半坡起步。如果是在半坡熄火的情況下，首先把手剎拉起來。再次啟動的情況下，檢查擋位並掛入空擋。在空擋的情況下然後打火-左腳深踩離合器，掛入一擋，左腳慢慢抬起，在半離合狀態，待車子發抖的時候，鬆手剎右腳輕踏油門。車輛穩穩起步。

然而，手動擋車有很多的駕駛技巧和使用禁忌，只能把車開走不熄火只是基礎，合理科學的使用才是最終目的。今天我們就來說一說，手動擋車有哪些使用禁忌和值得學習的技巧，讓新手快速瞭解並且合理用車。

對於新手來說，開手動擋車，是有一些禁忌的，首先，我們就先來看一下，開手動擋車的一此壞習慣，如果你真的有這些習慣，還是趁早改掉，別等吃虧了才知道。

1，低頭看擋位 對於手動擋車，就是駕駛的時候，需要不斷的掛擋，有些朋友很怕掛錯檔位就喜歡低頭看檔位，有時候開車開久了也容易忘記檔位，然後又要去看了，低頭看檔是非常衛危險的事情，很容易發生交通事故。

2，強制掛擋 有的時候，在掛擋的時候，會出現擋位掛不進去的情況，很多人喜歡用蠻力，這樣，很容易造成擋位的同步器出問題，應該把離合器放鬆再試一次就可以了。

3，長時間把手放在擋位上 開車時間長了，很多人就有一個習慣就是把手放在檔位上，這樣一來，就成了單手在駕駛，這樣在遇到緊急的情況下，會讓人手足無措。

4，空擋滑行很多人有空擋滑行的習慣，感覺省油又省力，其實在駕駛的過程中，空擋滑行是非常危險的，尤其是在下坡的時候，空檔滑行會造成剎車的效果變差，造成交通事故。

5，加減擋離合器踩不到底 很多人在開手動擋車的時候，加減擋總是離合器踩不到底，這樣很容易造成汽車的異響，而且對變速箱也是一種損壞，甚至可以導致變速箱報廢。

有很多技巧可以透過多加練習自己領悟，但透過學習可以更快的學到。一些駕駛禁忌，如果你不懂機械工作原理，自己很難弄懂。對於手動擋的這幾大技巧，我們也一定要掌握

1，啟動車前檢查是否空擋 為了安全考慮，在啟動車前，一定要檢查一下擋位是否處於空擋位置，帶擋打火會突然向前竄，駕駛員也沒有任何心理準備，危險是不可控的。因此打火前檢查一下擋位，再踩著離合就能保證萬無一失。

2，保護離合器片 對於怎麼保護離合器片這個問題，一定要重視，因為很多人都不注意。行駛過程中，左腳不要一直放在離合器踏板上，這樣也會增加半聯動時間，要放在旁邊休息。行車時，儘量減少半聯動時間，在半聯動時不要把油門加的過大。到了三擋及以上，換擋後迅速鬆開離合就可以，不需要慢慢鬆了。

3，上坡停車 手動擋車在上坡停車的時候，也應該做到雙重保險，拉上手剎，熄火後再掛到一擋上。掛上擋之後發動機和變速箱是連在一起的，車輪要轉動就要帶動發動機轉，發動機壓縮阻力比較大，車輪不容易轉動。因此即使手剎失效了，靠發動機制動依然有很大的制動力。

4，一定要合理的換擋 在2000轉左右換擋，發動機的動力是很足的。不要越級升擋，這樣換擋時機會不正確，想要動力足夠，就必須讓發動機轉速很高，越級升擋才可以，這樣會很費油。上坡動力不足的時候要及時減擋，不要掛在高擋上只管踩油門，把油門踩到底，這樣發動機燃燒很不完全，容易產生大量積碳。

5，掛擋離合器要踩到底 如果車上有很厚的腳墊，要注意不能墊住離合，導致踩不到底。。前進擋和倒擋的切換，要等車停穩了再換。如果車還往前走沒停穩就掛倒擋開始倒車，這樣對變速箱齒輪的衝擊比較大，會影響變速箱壽命。這樣對變速箱齒輪的衝擊比較大，會影響變速箱壽命。

第一種：以目前的速度能衝得過去的直接衝過去，但要注意周邊行人及車輛情況。

第二種：明顯能感覺到衝不過去的，隨著速度的不斷降低，不斷的切換檔位，最好用1檔來過大坡。

如果不是緊急情況，只是想減速的話就減擋，輕帶剎車一直減到想要的時速。如遇緊急情況千萬不能急打方向（容易造成翻車），踩住、踩住、踩住一定要記住踩住剎車，輕打方向躲避前方事故，實在躲不過去了，就選擇正面面對吧（這樣氣囊能全部開啟，否則對你不利）。