你好很高興回答你的問題，這裡給你介紹一下冷卻水的主要部件就是節溫器:它是控制發動機的冷卻液進行大小迴圈的關鍵部件，當發動機進行冷啟動時，節溫器屬於關閉狀態，關閉通往水箱的通道，這時水不經過水箱，水進行小迴圈，使發動機快速的升溫，發動機迅速達到工作狀態，當水溫升高達到一定溫度後，節溫器全部開啟，此時水進入水箱內進行冷卻，這時發動機進行大迴圈，此時風扇也會工作，對冷卻水散熱。

當你愛車停放一個晚上或者停放半月，甚至停放時間更長的時候。第二天打著車，水溫燈呈現是藍色，以斯巴魯汽車為例。（如下圖）

這時候發動機怠速一般在1000轉到1500轉之間，當水溫燈熄滅，發動機在600轉左右。電子風扇也不會工作，同時節溫器也沒開啟，發動機無散熱。

發動機持續工作，水溫達到90到100度之間。你就會發現發動機散熱風扇正常工作，這時候節溫器開啟，發動機才正常進入散熱。上水管和下水管外表溫度基本同等。

所以早晨打著車發動機水是不迴圈的。

如果發動機水溫已經達到正常溫度90度以上，此時節溫器仍然不工作，（你所說的水不迴圈）此時發動機處於高溫，（水溫燈顯示紅色，或者閃爍燈為紅色）切記水箱蓋禁止開啟。強行開啟最好用溼抹布墊在水箱蓋上慢慢擰開啟。

這時候就得檢查是否開鍋，著車觀察水箱有無冒泡的那種。散熱風扇是否運轉正常，可以開空調判定。檢查節溫器是否工作，用手摸下水管，如果下水管溫度低，說明節溫器壞了，更換節溫器。

發動機水迴圈散熱分為大迴圈和小迴圈，在節溫器未開啟前，進行小迴圈散熱；溫度升高後，節溫器開啟，小迴圈和大迴圈散熱同時進行。

小迴圈為:

防凍液→水泵加壓→缸體水道→暖風水箱→缸體水道→水泵

大迴圈為:

防凍液→水泵加壓→缸體水道→節溫器→上水管→水箱→下水管→水泵

節溫器正常開啟溫度在83℃左右，在溫度達到後才開啟。在剛啟動車輛，溫度還未達到節溫器的開啟溫度，此時發動機水迴圈為小迴圈；用手摸上下水管，是感覺不到溫差的，所以會讓人誤以為早上冷啟動汽車水不迴圈。

至今不清楚你是怎麼知道自己車輛的冷卻液是否迴圈的，至少我認為肉眼是看不出來，除非車主親自開啟機艙蓋，用手摸一摸冷卻水管道，發動機運轉幾分鐘，冷卻管道溫度沒有變化，我們可以初步判定汽車冷卻水不迴圈！

汽車冷卻液的作用主要是冷卻發動機，使得發動機缸體工作環境始終處於85~95℃之間的最佳值，發動機缸體溫度不能太高，否則容易產生爆震；溫度也不能太低，否則發動機燃油混合氣不能充分燃燒，而發動機冷卻液控制卻很牛，可以始終使發動機缸體工作環境始終維持在恆定的範圍區間。

發動機冷卻液迴圈分為大迴圈和小迴圈，大迴圈是指發動機冷卻由水泵流經發動機內部，最後經過發動機流出，把發動機較多的熱量帶入散熱器，散熱器冷卻之後，在經過水泵進入發動機內部。小迴圈是指發動機冷卻水直接在缸內迴圈，發動機冷卻液不需要經過水散。

發動機冷卻液的大小循壞主要由節溫器進行控制，當節溫器溫度較低的時候，比如低於85℃，此時節溫器不開啟，發動機冷卻液只有在缸套內部進行巡航，依靠發動機燃燒產生的熱量，對少部分冷卻液進行快速升溫；只有節溫器溫度高於85℃的時候，節溫器才慢慢開啟，此時，發動機冷卻液逐漸進入大迴圈，發動機冷卻液開始降溫。

而題主所提到的，早晨冷啟動，汽車冷卻液不迴圈，主要原因就是，發動機冷卻液溫度太低，達不到節溫器開啟的臨界點，使得發動機冷卻液始終處於小迴圈模式。