從行車角度來說，彎道超車肯定是不對的。如果用在此時，就是貶意詞。

媒體所說的彎道超車指的是專業賽車的術語，大概意思是，利用技術、方法、手段、地形、對手失誤等等因素，超越對手。如果這時說彎道超車，當然是褒意了。

是投機， 可是如果投機成功，便會使人相信有這個“超能力”。

馬克斯教導我們說；“科學的道路上沒有捷徑可走”。

“彎道超車”單從字面上來講他是貶義的，這種行為在交通法規中是明令禁止的，但在競技賽車中，高水平車手多選擇對手在拐彎減速、危機四伏之際，加踩油門勝出。因為在直道上大家都會加速前進，很難拉開距離，彎道處拼的是水平，膽子大的、頭腦靈光的可以大展拳腳，是超越別人的最好機會。

我認為這個詞用在現在的社會經濟、科技發展中接近褒義詞，多有讚賞之意。意為在危機中或者自己落後的地方，把握機會，善於抓住機遇，大膽嘗試，逆襲突擊，在競爭對手彎道減速時一舉超越對手。現在社會只要在規則範圍內，想辦法取得成功，應該都是值得肯定的。

這是語言詞語隨社會發展衍生出新的意思。

彎道超車指的是專業賽車的術語，大概意思是，在前方道路方向急劇變化的地形下，利用對手猶疑減速的時機，從內彎道或外彎道等異於正常通行的通道，加速超過前方車輛。

彎道超車首先基於如此三個現狀，一是兩車位置與速度相近，而己車稍稍落後；二是現行駛的道路非常狹窄，車輛無法正常加速趕超；三是前方有道路方向急劇變化的地形；同時也面臨著一個危險的境地，選擇在複雜地形，選擇內外彎道這樣非正常路徑，採用激進的速度來完成超越，是非常危險的，容易翻車。

在汽車領域，媒體說的彎道超車，是指利用新能源、網際網路及政府支援來實現汽車工業的逆襲。

在中國，純電動車的發展非常迅猛，不管是兜裡揣著10萬還是70萬，你都能買到相當不錯的純電動車產品，其中涵蓋了轎車、SUV甚至跑車。硬體層面，中國產電動車的續航里程越來越長，同時價格還越來越低；

軟體層面，中國產電動車的車聯網功能是越來越好用了，這極大程度上提升了電動車使用者日常的使用體驗。

寧德時代掌握了全球電動車動力電池組相當大的話語權。現在最好的動力電池供應商是來自中國，這一點還是非常值得我們驕傲的。

不過，伴隨著補貼政策門檻的提高，以及眾多造車新企的“百花齊放”，中國的新能源領域迎來了競爭激烈的“優勝劣汰”。同時，除了各路外資與國外品牌紛紛邁入新能源領域，許多造車新企還面臨著難以量產、質量參差不齊以及透過高續航騙補等令人痛心的問題。中國能否實現“彎道超車”？我認為還是任重而道遠的。

回到問題本身，媒體常說的彎道超車，我認為它不是褒義詞也不是貶義詞，是一個對現實不滿，對未來希冀的中性詞。

希望中國汽車行業越來越好。

彎道超車是說本來弱雞的一方充分利用個別的偶發因素，戰勝了本來強大的另一方。從駕駛技術來講，成功實施彎道超車的弱勢一方必須卡位準確，搶佔內圈車道，甚至比對手前出一個車位之後馬上別住他。當然，這只是賽車手的技巧，普通人開車應該互相禮讓哈，安全第一！

我認為彎道超車是自欺欺人的一種過度自信的宣傳形式，都是老司機，我們家鄉的盤山公路我經常往返，我就沒有讓哪臺車在彎道將我跨越。

所以:彎道超車=鼓舞士氣！

科學技術需要時間的發展，輸在起跑線上將難以追趕！

彎道超車，是汽車拉為比賽場上的名詞，只要有資本技術，才能彎道超車。

人們常常比喻要有一流技術，指彎道超車，常人做不到的！