共振是正常的，每個車都有共振點！就是各自的共振點不同罷了，有的在150邁有的 在120邁沒百準，主要要看會不會影響駕駛,汽車有出現異常都算不正常,這樣會影響車子的壽命.建議開到4S店或者汽車修理廠檢查一下。每輛汽車都有一個共振點，共振時的車速各不相同。一般認為共振時車速越高車的質量越好。普桑度100左右就出現共振，而大奔200時才出現共振。車把空調開啟後，感覺車子抖知，這不是共振，是發動機功率不足。關於發動機共振的原因：“能夠引起發動機共振的因素有很多，首先大家要知道共振和異響的區別，因為這是兩個完全不同的概念。道其實很簡單，前者的表現是有震動感，而另一個是發動機有噪音。關於發動機共振的原因，簡單的總結一下比較常見的幾種。第一 ，如果汽車使用年限較久了版，發動機機爪墊的橡膠高溫疲勞老化很容易引起共振，嚴重時還會有顛簸摩擦響聲；第二，發動機缺缸也會是發動機產生共振現象；第三，發動機護板變形或者是安裝不當引起發動機共振，這種情況較為常見，也容易解決；第四，還有一種情況就是怠速控制系統出現問題導致的汽車權共振。”

共振跟開多少公里沒有關係，跟車體各部位的固有振動頻率有關係。只有頻率一致的部件才會發生共振。去複習一下物理知識吧！

這個問題很難有準確回答，不過我們可以就一般情況聊聊看。

通常來說，汽車控制低頻共振比控制高配共振效果好。

為什麼這麼說，有兩個方面的原因。

1. 抑制發動機的共振頻率是研發中的重中之重；

2. 透過各種止振手段，可以減少低頻共振。

關於第一個，是因為發動機與車身直接相連，是除底盤這部分最大的振動激勵源，為此工程師會盡量降低發動機振動對車身的影響。

而發動機的振動頻率通常維持在低頻段，只要裝配沒問題，基本在30Hz上下。基於此，汽車上的很多零部件會要求避開30Hz共振點，特別是相對容易受到影響的內飾件，都會以這個資料作為參考。

關於第二個，像止振片、減震膠等，都能一定程度上幫助消除低頻共振。

至於高配共振，通常來說是很難被抑制的，對車身及底盤設計來說，除了透過控制好裝配精度避免不必要的干涉振動外，只能透過提高剛度的辦法來改善。

像題主提到的開到多少公里會出現共振，一般就是指高頻共振。這就要看這輛車的剛性水平是怎麼樣了，延伸下來比如底盤的剛性好不好，車玻璃裝配精度怎麼樣（這裡很容易出現高頻噪音）等等。

通常來說，一般車速自120km/h開始，往上容易出現共振。除了車速高，車輪容易受到地面的影響大之外，還與設計師的設計傾向有關，畢竟國內法規是不允許車速超過120km/h的，所以在這個車速之上出現共振能夠理解。

如果說車速在很低的時候出現了明顯的共振，通常就是哪裡出現了鬆動或者有裂紋出現，這時候就要小心了，最好找專業人員檢查下。

共振是正常的，每個車都有共振點！就是各自的共振點不同罷了，有的在150邁有的 在120邁沒準，主要要看會不會影響駕駛,汽車有出現異常都算不正常,這樣會影響車子的壽命.建議開到4S店或者汽車修理廠檢查一下。

每輛汽車都有一個知共振點，共振時的車速各不相同。一般認為共振時車速越高車的質量越好。普桑100左右就出現共振，而大奔200時才出現共振。車把空調開啟後，感覺車子抖，這不是共振，是發動機功率不足。

關於發動機共振的原因：“能夠引起發動機共振的因素有很多，首先大家要知道道共振和異響的區別，因為這是兩個完全不同的概念。其實很簡單，前者的表現是有震動感，而另一個是專發動機有噪音。關於發動機共振的原因，簡單的總結一下比較常見的幾種。

第一 ，如果汽車使用年限較久了，發動機機爪墊的橡膠高溫疲勞老化很容易引起共振，嚴重時還會有顛簸摩擦響聲；

第二，發動機缺缸也會是發動機產生共振現象；

第三，發動機護板變形或者是安裝不當引起發動機共振，這種情況較為常見，也容易解決；

第四，還有一種情況就是怠速屬控制系統出現問題導致的汽車共振。

一般車輛行駛20000公里後會出現四個車輪動態平衡失衡造成車身或方向盤出現抖動。可以進行四輪動平衡來解決。

一般情況下，只要不是由於廠家設計問題產生的共振，那就是後期因為某些支架或者說是某些橡膠件，以及說一些人為的因素，導致某個部件沒有安裝到位，都有可能會產生共振，但是這個是沒有說一定會發生在多少公里的。

其實能夠導致共振的原因有很多比較常見到的就是像我們的發動機腳墊，一般發動機的腳墊有3個。我們知道，發動機即使工作再平穩，也還是存在工作時的震動的，發動機腳墊的作用之一就是消除這種震動（腳墊一般都是液壓的橡膠件），但時間一久，橡膠老化就會逐漸失去減震效果，那此時就有可能出現共振現象。

其實除了發動機腳墊外，在我修車時也碰到過很多零件損壞後導致的共振，所以你可以檢查一下：發動機的所有支架、排氣管吊耳、各個部件的支架是否正常並準確安裝、以及一些故障後可能會接觸車身導致共振的部件。