因為他爹是華人，出身不好。雖然孩子在安全環保這塊很努力也確有專長且被挑剔專業的美帝，歐盟認可單依然不被他的父老鄉親承認。

營銷組合水平還是不行，這不得不說BBA和honda、Toyota在中國的營銷策略、度量、感覺拿捏的非常到位。而在BBA三大巨頭已經卡好位的情況下，wolwo想撬動BBA其中任何一家都很難。但不代表不行，如果請老吳出手做策略，透過精細化營銷策略，一定可以進前三。

一個“差”字，不夠準確。豪華車，安全性，差在哪裡？因素很多，但華人的浮躁，跟風，也有關係。我們普通人，有幾個懂車的？有的看問題幼稚可愛，天真地說：車好為啥賣的少？或者：這個級別的車哪個不安全？有的甚至限於自己的知識和喜愛，否認這類車包括凱迪等等是豪華車。定位如此，但沃爾沃比同級別bba還是便宜不少，總體說來是最為物有所值的好車。即使說數量，沃爾沃如今遍地都是，比較前些年增長非常明顯，可能是二線裡最明顯的。

沃爾沃的管理層都是歪果仁，造車理念不符合華人好虛榮裝逼顯擺的醜陋特質，放低身段到五菱宏光之流有所不甘，高不成低不就

沃爾沃人沒有用究研造車的精神去研究市場的需求，特別是沒有充分研究中國市場的需求，從而不能把技術的優勢轉化市場的勝勢。

沃爾沃品牌在歐洲一點也不低於BBA，其車的品質一點也不差於BBA，歐洲十佳發動機，故障率僅次於賓士（BBA中的寶馬奧迪發動機未進十佳） ，懸掛機構也有自己特色，而其標配的城市安全系統，和blus 後車偵查警示，對於避免事故非常有用。高配的跑道保持，自動控制方向，要比賓士靠單邊剎車來糾偏靠譜得多了。 沃爾沃的外型設計，完全秉承北歐那種看似簡潔，而每個細節都有美學原理落實的審美風格。 而後環保方面也是最棒的，我幾次三番想升級BBA，結果被它味道燻出來了。家人也強烈發對。 這就是即便在汽車王國的德國，沃爾沃都是一線豪車品牌。 但是咱華人一直有進口高於合資，合資高於中國產的洋貨情懷。 如果說賓士寶馬奧迪都是大廠合資，那麼吉利品牌和吉利車醜陋外型給人的影響實在太差。而且沃爾沃是家轎全線給了吉利，絕大多數華人不懂品牌資本運作商業原理，誤認為相等於吉利品牌。加上吉利一再降價，這對於追漲殺跌的中國市場而言只會做塌了沃爾沃的品牌。 沃爾沃雖然賣身吉利，但是設計團隊還是瑞典人，沃爾沃的大部分零件都是進口的。留學回國有個買合資車的額度，車價可以免去車中進口零件的進口稅。換言之，留學車車價與市售價價差最大的，其車進口配件最多，事實上是沃爾沃價差最多。這對於認為沃爾沃多用吉利零件的洋貨黨是個嘲弄。 沃爾沃一直標榜沃爾沃使用者平均學歷最高，其實是誰用誰知道，我權衡再三升級s90最高配，除了車身過長帶來不便，我升級最高配，體驗到C級車應有感受，自動駕駛輔助跑高速長途，省心多了，沃爾沃360度偵查，在周圍有車靠近時，這個系統會糾正你犯迷糊的不當操作。包括後車靠近，它不讓你變道，你靠障礙物太近，它把方向打回一些。 那個1400瓦功率的寶華音響系統，也讓我這個音響高燒友折服。 沃爾沃品牌是華人吉利化了，但是它大爺還是大爺。

「沃爾沃·亞太」品牌定位_偏高沃爾沃汽車屬於豪華品牌嗎？

這一問題相信在國內提問，其答案必然是肯定的，標準定位應為「二線豪華品牌」。然而這種定位是絕對錯誤的，沃爾沃在歐美車市中的定位不高於大眾、西雅特、PSA等品牌，僅僅是高於日韓系車而已。比如在瑞典沃爾沃將轎車業務出讓給福特汽車的階段中，在北美市場的沃爾沃與奧迪汽車同屬二線品牌，不論從產品技術層級還是價格層級都不例外，說白了就是沒人拿沃爾沃當做“≥中產標準”的豪車。

沃爾沃產品特點參考沃爾沃亞太所有量產車

轎車突出缺點：沒有「後輪驅動&縱置四驅」！豪華汽車追求的是什麼？別談油耗，強勁的效能、理想的操控以及豐富的配置才是核心。然而沃爾沃缺少的正是這些，比如S60的指導價已經在24.98~37.99萬區間，相同的預算已經有多臺後輪驅動的高效能轎跑車與商務型轎車可選，那麼選擇這臺除了旗艦版使用「高功率T5發動機」，剩下的版本裝備動力儲備僅僅為140kw/300N·m的T4發動機的前驅車是圖什麼呢？

參考沃爾沃S90

這臺車的指導價為37.29~49.59萬，只有40萬以上的版本裝備T5發動機，動力儲備為「187kw/350N·m」，而且仍然是低端的前輪驅動。在這一價格範圍內S90有什麼競爭力可言，難道又要拿出“安全牌”來做噱頭嗎？那麼同級競品使用大量熱成型鋼，高強度鋁合金材料打造的同級轎車，這些車又能稱之為不安全嗎？沃爾沃最大的問題正在於多度標榜安全，暗示其他車輛安全性不如它，這會令人非常反感，且在碰撞測試中的成績也沒有都很理想。

競品團隊（圖集）20/30萬區間對標「S60」的競品包括：

1：凱迪拉克CT4，2.0T&8AT後驅短軸轎跑車，起售價低至23萬（早晚跌破20萬）。

2：凱迪拉克CT5，2.0T&10AT後驅長軸商務轎車，實際成交價25萬左右。

3：捷豹XEL，2.0T&採埃孚8AT，同樣短軸英倫風格轎車，價格看齊CT4但效能略差。

4：BMW3 Series，2.0T&採埃孚8AT，中低功率版本效能平平但操控良好，330iM非常強勁。

5：奧迪A4L，2.0T與雙離合的組合很一般，但是有四輪驅動版本可以選擇。

30/50萬區間對標「S90」的競品包括：

A：凱迪拉克CT6，2.0T&10AT大型商務後驅轎車，實際成交價跌破30萬，效能強操控良好。

B：賓士E Class油電混合版本，效能強勁太多且品牌知名度高很多。

C：BMW5 Series-530Li，效能領先並提供後驅和四驅選項，可玩性還是要高一些。

總結：更多競品不用一一列舉了，在20/50萬區間有很多豪華品牌汽車並不是「花瓶」，這些車輛優秀的效能與理想的操控是超越沃爾沃的。所以沃爾沃在不進行產品升級的前提下，其合理的產品定位應該是15/30萬區間的普通中端合資汽車，與亞洲龍、邁帕、Accord之流競爭才算能體現出一些優勢，沒有金剛鑽別攬瓷器活。

一如既往的可靠性。就是說這個車我買的時候開新車的感覺和將來舊的時候開著相差無幾，不漏水，不漏電，不漏油，耗油量和新車相比增加不多。還有一個就是保養貴，這個必須克服，大力提倡讓副廠來做濾芯兒之類的保養耗材，把保養價格打下來，最好能在500塊錢以內。別買著便宜，用著貴，修著貴保養更貴，那就失去了它自身的價值，就像華人喜歡盜版不喜歡正版一樣。觀念要改變，不能光想著我賣車不賺錢，將來保養賺錢。應該翻過來，我賣車賺錢，我將來保養費用很低，用車成本很低這才行。

沃爾沃品牌沒有定位差在何處，就是一個豪華品牌車輛，在國際上是一線豪車品牌車輛，在國內主要由於銷量情況以及知名度，稱之為二線豪華品牌車輛。