傳統車企日子不好過，特斯拉的衝擊很大。

但特斯拉也有弱點，質量做工差，一個大面積召回就完蛋，傳統車企這方面好太多

除了自動駕駛功能以外的效能，估計中國產品牌也可以做到八九不離十，自動駕駛就是CROWN上的明珠，趕上特斯拉的世界上除了谷歌有點機會，其他都夠嗆。第二個角度就是，做到這個效能，成本能趕上特斯拉嗎，這個就要打問號了，如果特斯拉價格拉到29萬，不止中國產品牌，豐田大眾啥的都要夠嗆了

因為沒有華爾街資本運作模式。

沒有營銷。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克，來進行星球大戰忽悠蘇聯的那一套。

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

這個還真不是主流傳統車企在吹牛。特斯拉與其說是汽車工業技術的進步倒不如說是一種全新的汽車商業模式。我的朋友高竑是極星汽車(polestar)的中國區Quattroporte，他在傳統車企任職二十年。我曾經就類似問題請教過他，得到了肯定的答覆。我們所熟知的傳統車企都有很深厚的新能源汽車技術儲備，包括電動車，油氣混合車、氫能源車等，之所以沒有在市場上推出或只是有限推出的最主要原因還是要將現有汽、柴油車的紅利賺足，主要是出於較為保守的商業原則。本人瞭解到在加拿大四年後就不再允許純燃油車銷售了，而各大傳統車企已經做好迭代的準備。