不知道這個問題是怎麼提出來的，波音和空客都快不行了？我想問一下這世界上的客機除了這兩個品牌外，還有比他們更厲害的嗎？C919是我國想擺脫受進口控制的局面而自主研發的大飛機，但是很多配件還是需要外國的，不可能做到100%自主生產，我們國家需要自主大飛機來供應國內市場和國際市場，前途似錦啊！

這提的啥問題哦！哥

首先，假設波音和空客不行啦！？還能買啥！還不趕緊造C919大賣世界啊！哈哈哈哈哈！

其次，我們開發C919非常必要！從中美貿易戰你不擔心被別人卡住脖子嗎？

最後！C919客機光內需就不知道需要多少！高鐵化的中國！下一步也要發展空中航線！現在機場的普及化遠遠還沒有達到美國這樣！

這個問題真是莫名其妙，總覺得外國生活在水深火熱中，總能放大其他國家其他企業的經營問題。這種莫名其妙的自大到底是怎麼形成的？！！

航空運輸業受到的衝擊跟飛機制造業是兩回事。

飛機制造是個長週期的業務。截至3月底，空客的未交付訂單是7650架，按2019年的交付量863架來推算，訂單已經排2029年。今年前三月份新增訂單356架，所以空客快不行的說法是站不住腳的。

按空客2018年的調研報告，未來20年航空市場會以每年4.3%的速度持續增長。

這次疫情使很多航空公司的業務受到重創。但歷史上的數次重大危機（石油危機、海灣戰爭、亞洲金融危機、911、非典和2008年的全球金融危機），短時間內對航空運輸業會有影響，長期來看不會影響全球化的趨勢和航空產業的發展。

增長最迅速的是中國國內航運，2038年的市場容量預計是2018年的3.2倍。而國內運輸的主打機型就是C919和A320為代表的單通道窄體幹線飛機。

目前C919的訂單數量已經破千，伴隨技術的成熟和市的發展，一定會有更大增長空間。而波音現在的困境，對C919是利好。

圖表源自www.airbus.com

不知道為啥說波音和空客不行了。可能國產大飛機確實是我國未來的大國重器。但是就目前來說5-10年內是無法撼動這2家在國際民用航空領域的地位的。目前的技術上它們還是領先的，這個是必須承認的現實。

高階黑嗎？不然哪裡來的自信？波音，空客不行了？C919“自主研發”的國產大飛機除了殼是自己的其他核心部件都要進口，發動機好像美國說不提供了嗎？那可能不能順利推進了。

寫出這個話題，我也是真的醉了，可能是你的無知會讓你有此想法。首先我要告訴你的是人家還沒有到不行的地步，至於有多好在此先不說，作為半個業內人士，先談談我們的情況，C919確實在2017年已試飛成功，也已生產了6架在試飛，似乎情況一切正常，但危機仍然存在。很多人似乎認為現在卡脖子的只有發動機，當然發動機最關鍵也是事實，但我要告訴你的是還有很多，C919專案單單與國外的合資公司就有25個，但核心技術都掌握在外方手中，哪一天不合作了，情況如何還不好說？至於發動機人家乾脆拒絕合資生產。另外我們的適航證也沒有拿到，就是能生產也不能飛出國門。所以現在談這個話題有點早！

誰說空客不行了？波音的困境正是空客的機遇。實際上波音和空客，暫時世界上還沒有任何力量可取代。波音出了區域性問題，但它的技術在那裡，最多重組。我們千萬不能小看他們。畢竟我們還在努力學習、追趕過程中。而這個成長還是需要時間的。

隨著大時代的到來，高速鐵路，高速公路的四通八達，短支線的飛機空間會越來越窄，高速鐵路到哪裡，飛機的終點就到哪裡，並且飛機的高保養，高消耗的成本以及航油的高風險，鑄成了空客，波音廠家的利潤大大縮水，甚至是虧損，關於中國的大飛機✈️C919，現在還是在起步階段，還需要嚴謹的科學論證，上馬難，下馬更難，但願中國的大飛機成功入市！

肯定可以也必須可以，

這是民族復興實現產業升級的必經之路，

沒有其他選擇，

而且，堅信只要我們想幹的事情，就一定能幹成！

空客、波音、這兩隻"雞"得雞瘟快死了？還沒聽說。c919有疫苗不怕傳染，飛的更高……

空機波機折戟過

c機巨能萬丈高,

不要啥都想造，找準自己的優勢，發揚光大。有所謂有所不為，這才是理智的。目前民用航空領域競爭如此激烈，我們還整啥C919？

這個問題問的有些奇怪，走出去看看就知道了，波音空客目前肯定不好過，這是市場需求原因，不是技術落後， 目前情況下難道c919能搶到比他們多的訂單？我相信c919也一樣拿新訂單不易， 我們國內的有些人就是天天只聽說人家不行就開心，實際上波音空客他們還是有幾把好刷子的，俗話說瘦死的駱駝比馬大，有些是經驗越多越不容易犯錯，c919需要學上一陣子的有些錯誤甚至要付出生命代價才能學的來，要有這樣的心裡準備，不要盲目的自信而到時有碰到巨大困難時又開始全面否定它，c919也有後發優勢，有些人家的槽點我們已經及時改進，所以也不要盲目的悲觀。

在西方國家的新聞媒體上中國的現狀更是被它們說的一無是處，中國人要有民族自信心，別人說你不好，我們自己不能妄自菲薄。好的就是好的，不好就是不好，不如人的方面我們努力改進，超越別人我們不驕傲，腳踏實地前進，中華民族的偉大復興就一定會早日實現！

給了C919一個成長期，一個視窗機會。目前C919還在試飛期，還需要時間取證，開始生產後，產量擴大也需要時間。如果波音空客在這段時間推出競爭力更好的飛機，對C9191不利！

空客不知道，波音絕對死不了，因為它不僅製造民用飛機，而且製造軍用飛機，美國強大的空軍全部戰機都是波音製造的。波音死了，美國空軍也就死了，可能嗎？

產品是製造出來的。不是用嘴吹出來的。空談能夠吹出世界級的飛機，簡直是痴人說夢。今天是2020年5月5日。再過十年C919都不會載客飛行。立貼為證。

對於航空業來說，整體受影響，但對當前訂單影響不大，因為航空公司都是提前下訂單，只是現在受疫情影響生產速度受影響。但是疫情導致的航空業整體下降是肯定的。對波音來說，當前影響相對更大，但主要不是因為疫情。737是基礎，787是奶牛。737max受技術缺陷的影響訂單大減，但是配套裝置的訂單又向上遊廠商下了，不得不繼續生產，又賣不出去，會被漲死的，光靠787的訂單不足以支撐整個公司的生存。反觀空客，除了380即將停產以外，不管是窄體還是寬體，全面吊打波音，每一款產品都很受歡迎，很多737max的訂單都轉成320neo了，如果疫情繼續下去的話，說不定很多787訂單都要轉向330我350了，如果美國不發動戰爭，透過軍品補貼波音的話，波音不排除有死掉的可能。但是，世界僅有一個空客是極其不利的，美國一定會想盡一切辦法幫助波音。但……但……但是，中國商飛太小了，還是嬰兒，波音空客不管好與壞，都與商飛無關，就算他們死完了，商飛目前10年內都無法去填補市場，更何況還有俄羅斯、龐巴迪和巴西航空。

1.空客和波音快不行了？你想多了。實力在那擺著沒辦法。

2.C919剛起步，要走的路還長。畢竟人都是從小寶寶長大的。

3.和買房租房道理一樣。租房不是長久事，買房才是最終目的。租的房子，漲不漲房租，什麼時候搬家都得看別人眼色。自己的房子不論大小破舊總歸住著舒服自在。

提這個問題有點幼稚。一是歷史上發生的任何大事件對航空運輸業都有影響，包括911事件、2008年金融事件及今年的疫情等，所受影響與事件的時間呈正相關，事件結束後航空運輸業馬上恢復。可以預測此次疫情結束後會很快恢復。二是不能把對航空運輸業一時的影響看作是永遠的影響，提問混淆了局部與整體的辯證關係，把區域性看成了全部。總之，疫情不可能一直這樣肆虐下去，人們最終會控制疫情的，疫情控制之時就是航恢之時，相信人類的智慧和力量，活的自信點吧。