肯定是有影響的，石油作為當今世界的主要能源，素來有工業血液之稱。而貨運，無論是海陸空，其基本的動力能耗都來自於石油。油耗花銷是貨運成本的一部分，所以國際的油價漲跌肯定會對貨運有影響。但是短期價格也不會有明顯波動，因為國際油價都有遠期期貨合同，可以對沖掉一些波動。而且貨運成本除了油氣，還有其他固定成本，這些綜合才夠成了貨運總成本，單一成本的波動對總成本肯定會有影響，但是影響有多大還是得看其在總成本里面的佔比，以及是否有其他對沖的方法來減少某項支出對總支出的影響！

國際貨運成本上漲應該是因為物流受限引發的，和國際油價並不是簡單的線性相關關係。

（1）

因為疫情影響，國際物流能力大大減弱，所以相關出口需求恢復起來後，把國際運費就給炒上去了。之前有報道稱很多車隊在機場外面排隊，飛機都要起飛了，貨物都沒有裝進去，其實連車都沒能開進去，只能放棄（也就是說商家都在爭搶不多的國際物流資源）。所以當前的國際運費上漲是物流的供需緊張導致的。

（2）

國際油價現在已經度過了負油價的危機，可能走上了一個艱難、震盪的反彈之路。

美國庫欣地區的原油庫存增速連續4周放緩，所謂的庫存見頂已經越來越不可能了，之前最緊張的時候，是看到了單週庫存增加達到6百萬桶這樣的高點，當時人們按照6百萬桶的值去進行推算的話，到5月中旬庫欣就會沒有富裕庫容，然而從那時開始，庫欣庫容增速逐漸放緩，所以庫欣庫容見頂時間被一再後推，當前再去計算什麼時候庫容見頂已經沒有任何意義，因為供需雙方的因素都不再支撐這個故事再講下去。

供應方面，美國的原油產量已經開始下降，儘管得州並沒有透過配額式減產的動議。這個產量下降的速度現在是肉眼可見，大概已經從高點下降1百萬桶左右。如下圖圓點處所示。之前對美國的預測是美國全年可能會下降2百萬桶以上，現在看這個勢頭還是不錯的。但是情況並不是永遠不變的，有些企業表示在減產一兩個月後會復產，所以對美國的產量變化要進行密切跟蹤，這個產量下降的判斷並不是一勞永逸的。

國際油價在經歷了此前的暴跌之後，近期從低點已經反彈近300%。

國際油價此前殺跌，一方面因為疫情因素的影響，全球經濟按下了暫停鍵，企業得不到復工，交通暫時無法開通，大家普遍居家隔離，宅在家，對於油價的需求就會大幅下降，另一方面主要產油國在減產協議短期因為政治博弈的原因又無法達成一致，所以導致供應並沒有減少，所以油價殺跌也就很好理解了。

而近期強勢反彈，主要在於技術上超跌反彈的需求，以及主要產油國開始逐步減產，供應的縮減導致油價短期反彈。

至於國際貨運成本同油價的漲跌並沒有明顯的邏輯關係，今年國際貨運成本的上升主要原因如下:

一方面由於疫情，物流成本直接上升了，另一方面由於原油的需求大幅減少，而原油的生產還小幅上升，導致儲存原油的地方明顯不夠，油運船相對緊缺，這樣間接的推升了國際貨運成本。