看你自己的喜好了。

如果經常在市內使用，就選擇豐田。經濟省油。

如果喜歡去戶外，就選擇雪佛蘭。車重，耗油量稍微大點，安全性好點。

這兩款車的話，我更建議你考慮雪佛蘭Equinox，主要原因我們分開來講。

一、Equinox比RAV4榮放更大

從定位上來講，雪佛蘭Equinox是一款中型SUV，而豐田RAV4榮放是一款緊湊型SUV，我簡單列一下兩款車的車身尺寸。

透過上表很輕鬆可以看到，Equinox的車身尺寸是要比RAV4榮放大一圈的。

從整備質量上來說，你說的這款Equinox是配備了適時四驅系統的，所以會比RAV4榮放重一些，多出來的這部分重量主要就是集中在了四驅系統。而兩驅版的Equinox整備質量只有1520kg，跟RAV4榮放是差不多的。

二、Equinox的2.0T+9AT動力系統更好

關於兩者的動力系統，我再做一個表格對比一下。

從資料上來看，Equinox的2.0T+9AT的動力表現是要比RAV4榮放更有優勢的，而實際駕駛感受，我覺得Equinox的動力表現確實要優於RAV4榮放，而且Equinox配備了適時四驅系統，在雨雪等溼滑天氣時，會有更好的透過性表現。

三、Equinox配置更豐富

配置方面我就不再去羅列了，因為兩者的差異還是挺大的，整體來看，Equinox的配置更加豐富，畢竟這款Equinox是全系的次頂配了，真皮方向盤、真皮座椅、電動尾門都有所配備。

不過要稍微吐槽一點，我之前試駕的時候，Equinox的發動機自動啟停功能是關閉不了的，這個就非常討人厭了，這個功能就是個雞肋沒用的功能，就是為了降低那麼一點點油耗，而且還嚴重影響駕乘感受！

（後期版本是否可以關閉，這個就需要你自己去考證了）

總體來看，你說的這兩款車，我個人還是更加建議考慮Equinox的，2.0T+9AT的動力表現不錯，配置也更加豐富。

榮放和Equinox同屬於緊湊級SUV車型，雖說彼此在內訓裡面都沒有把對方列為競品車型，但線下對比的消費者不在少數。與豐田和雪佛蘭的銷售聊完之後發現一個有趣的現象，對比這兩個車的消費者都在考慮一個問題：到底要品牌，還是要配置

1，這車賣的怎麼樣？榮放同城4家豐田4S店，平時一天進店量是10組客戶，週末15組。10個裡面有3個是直奔榮放來的。現在是淡季，上個月店裡總銷量108臺，有9臺榮放。本人交了1臺，榮放全款提成是400元，按揭是700元。Equinox同城5家雪佛蘭4S店，平均每天進店量8組，至少有一組是專門來看Equinox的。這個月店內銷量84臺，Equinox7臺，本人交2臺，賣一臺Equinox的單車提成是400元。

2，現車情況是怎樣的？榮放除已停產的2.5L排量的車型外，2.0L的都有。珍珠白為主，棕色為輔，時不時進兩臺紅色或者鉑青銅顏色。目前最暢銷的是2.0風尚白。10臺裡5臺都是這個車，這批榮放到了產品末期，目前展廳優惠3萬。其他幾個版本實際上都比較難賣。比如舒適版比風尚貴1000就多個座椅電加熱，客觀表示電熱在南方不算是剛需，四驅版本問的人本來就少得可憐，很多時候10個裡面1個都沒。

Equinox1.5T的馭界版白色和灰色現車最多，達到80%，其他配置只有20%的庫存量。1.5T的馭界版賣的最好，價效比也是最高的。1.5T領界版無人問津，也不備貨。2.0T車型屬於是賣不好，但是店裡必須得有的存在。就目前來看，算是用來鎮店的。Equinox目前的展廳優惠有3.8萬，如果客戶功課做的足，慢慢磨也能談到4萬。

3，買這車都是什麼人？榮放和Equinox的客戶群體高度重合。文化水平和素養普遍較高，以公務員、教師、個體經營為主，也有退休老幹部買車遊山玩水的。豐田銷售說：之前接了一個華為的客戶，本身對豐田就比較信賴，聊天也比較投緣，無奈的是華為加班比較厲害，跟蹤時間很久，最後還是專門騰出時間來買的車。

4，買這兩個車的人是如何對比和選擇的？

實際上，無論是Equinox還是榮放，在內訓方面都沒有將對方列為主要競爭對手。比如Equinox的內訓競品主要是X-Trail和ENVISION。

·空間

兩者同屬緊湊型SUV，尺寸上Equinox稍有優勢。榮放的硬傷是因為採用全尺寸備胎的原因，座椅放倒之後凹凸不平，顯得雜亂無章。

·配置

同價位對比來說，Equinox配置要比榮放高一截。尤其是在輔助性功能方面堪稱吊打。

·線下線下實際情況來看，選擇榮放的客戶普遍信任豐田的可靠性，畢竟豐田口碑在外，更有陸巡COROLLA這些神車撐腰客。如果遇到拿配置說事的客戶，豐田銷售一般會拿銷量、品牌、可靠性這些話術去引導客戶。比如：你看COROLLA配置不如中國產呢，為什麼這麼多人買？開著省心才是王道。越野車，我們備胎都是全尺寸的。

選擇Equinox的客戶90%都是被配置打動，更低的價格和更高的配置確實容易影響客戶的購買傾向。雪佛蘭銷售話術攻擊榮放也無非也是從配置和價格說起。比如：20多萬的車了竟然還是機械手剎，塑膠方向盤，天窗那麼小，為什麼不花更少的錢買更豐富的配置，要動力？榮放2.5L的都沒了，要不你看看2.0T+9AT的RL版本？話說到這份上，只要不是迷信豐田這個品牌的客戶基本上都會有所動搖。

雖然表面上不不為所動，實際上心理是：嗯？有道理啊。天窗影片對比，Equinox全景天窗VS榮放的小天窗

·總結

根據兩家銷售提供的客戶特點，兩車的受眾群體高度重合，那麼對比選擇的時候客戶都會側重於某一個或者兩個最能打動自己的點去比較。最終對比著兩個車的客戶都會面臨要品牌還是要配置問題上：注重可靠性和品牌的客戶會犧牲配置選擇榮放。注重配置和價效比的客戶會捨棄品牌選擇Equinox。

兩車對比Equinox品質與質量完勝

豐田汽車以製造成本偏低的NA發動機為主力機型，主打“省油”“平順”。然而在Turbo時代這兩點都是絕對違背常識的錯誤定義，以【NA&CVT】的組合只有降低正產成本的目的，其他都只是營銷話術而已。這麼評價也許難以接受，但如果從馬力與扭矩的關係分析，相信理解能力線上的汽車愛好者都能夠明白，而在明白這些技術的落後之後，對於日系車會有全新的認知。

NA發動機節油（×）

Turbo增壓機節油（√）

NA自然吸氣發動機是以常壓吸氣的方式引入空氣，空氣中20.95%的氧氣是燃油的助燃氣體。燃油的燃燒效率可理解為以氧濃度決定，因為助燃的本質是氧化還原反應的催化，氧氣是催化劑、氧氣的多少直接決定了反應的效率，這一效率決定了扭矩的大小。

假設燃燒做功的實現為1s，在限定的時間內常壓進氣的氧濃度為20.95%，助燃燃油產生的熱能可以轉化為209N·m（榮放2.0L的最大扭矩）。但如果同排量發動機採用渦輪增壓技術的話，利用增壓器壓縮空氣則能提升固定體積中空氣的氧分子佔比，因為體積變小但是總量沒有變少，壓縮的只是空氣中分子的間隙。

那麼假設催化劑達到25%的標準，此時在1s的時間內燃油則能被以更大比例的催化反應，優秀的2.0T發動機則能夠在相同的時間內、催化等量的燃油反應出400N·m的最大扭矩（真實存在水平）。相同排量與噴油量實現了扭矩的倍數級提升，於是馬力則會有很大幅度的提升，因為馬力的計算公式為【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，轉速常數倍率不變則扭矩越大馬力越大。而在馬力冗餘的前提下，大扭矩發動機以小馬力行駛，其狀態則為發動機的低轉速執行，同排量發動機低轉速的耗油量難道不會更低嗎？

綜上所述，NA發動機由於吸入的空氣氧濃度太低，所以燃油催化反應的效率太低——也就是扭矩太小，結果則只能依靠拉高轉速提升馬力，高轉速執行的油耗則難以控制。所以日系車慣用的NA發動機都不會節油，如果能實現節油那一定是整備質量很低，而作為善於在鋼材方面造假的車系，此類車的被動安全保護水平又難免令人質疑了。而且即使整備質量小，最終實現節油的方式也是車輛羸弱的效能讓使用者的駕駛風格變得同樣弱，體現在道路上則為“肉人＋肉車”的組合。

範·多明斯發明CVT的初衷是為了降低自動變速箱的製造成本，或者說是為了降低自動擋汽車的價格消費門檻。在發明之初CVT的定位就是低於AT的，因其特殊的帶輪鋼帶換擋結構是依靠滑動摩擦傳動，在傳動過程中會有較大的動力損耗。這些損耗則等於異常滑動對於帶輪和鋼帶的磨損，在正常使用中這兩大核心零部件的使用壽命也會很低，十幾萬公里更換CVT總成的車輛比比皆是，除非能忍受巡航駕駛轉速與油耗的大幅上升。

CVT變速箱除耐用性差以外還有三個缺點，其一為缺少單向離合導致滑行過程中有明顯的制動感，這是第一次頓挫感；在滑行降速到25km/h左右之後，制動力消失會帶來一次“闖車”的衝擊感，這是第二次頓挫。其二為帶輪鋼帶因存在磨損問題，在冷啟動時變速箱油流動性差無法實現理想潤滑，於是不得不原地熱車加熱變速箱油之後才能正常駕駛；短則幾分鐘長則接近十分鐘的原地熱車，油耗升高、排放增加、積碳快速形成則是避免不了的問題。其三則為高頻率大扭矩輸出會造成變速箱過熱，高溫後的變速箱有可能切斷動力進行保護，只有原地散熱後才能恢復駕駛。

總結：裝備NA發動機的汽車已經是很差的選項，【NA＋CVT】是除了乾式雙離合以外第二差的組合。此類車既不省油後期也不省錢，然而裝備這一系統的車輛價格往往不低，除了入門級的“NC”組合以外，日系車參考豐田日產三菱斯巴魯等品牌，其低端組合卻定出了中高階車的價格，很明顯這些車的合理性是必然要被質疑的。在選車時如果這些車的同價位競品有“T&AT”，或者“T&溼式DCT”的選項，日系車大可以直接忽略——與情懷無關，只聊技術。

對品牌和保值不是特別注重的話，建議選擇雪佛蘭Equinox拓界版，價效比高（物美且價廉），空間、動力、配置均佔優，行駛品質也更好，上市幾年來的穩定性也非常好。

豐田的車型，低配版本實在是有些寒酸，配置水平不高，且目前優惠幅度不大，銷量比較好也沒什麼動力降價讓利。

個人建議豐田RAV4，1省油，完全市區路況，2.0排量的榮放， 雖然不是混合動力但是百公里8個左右的油耗，很出色。2、保值率，豐田品牌的車保值率那絕對槓槓的。3、外觀大氣，強悍，內飾與外觀都是多邊形設計，覺得整體感十足。4、儲物空間，那叫一個多，只要你想放，基本沒問題。缺點嗎？1風噪跟胎噪覺得有點大。2、漆面薄。

之前開的是美系雪佛蘭Cruze，自從開上新榮放之後，覺得還是日系車比較經濟實用，新榮放價效比很高的車，雖然價格有點小貴，但是後期保養費用一點也不高，而且保值率極高，就算開上幾年也不會掉很多的價格，而且最保值的還是最低配。

雪佛蘭Equinox個人感覺內飾塑膠感太強，外觀還可以，油耗高，後期保養費用也不低，不過優惠力度大，空間大力量感強。

個人建議還是豐田RAV4,買車就要隨大溜，保有量耐用絕對一切。

豐田榮放不太瞭解，就知道部分車輛機油增多。作為Equinox車主我說說自己的用車感受，以供參考。特別是最近在自駕遊，所以感受比較深。

媳婦鎮樓！！！

外形方面，說實話屬於耐看型的，自己非常滿意。不會太扎眼，也不會太張揚，更不會太庸俗。美式的肌肉線條還依稀可見，給人一種踏實又時尚的感覺。現在好多車企把車都做的太年輕了，感覺就像娛樂圈小鮮肉最吃香一樣，作為一個過了三十歲的人，不太喜歡。至於有人說前臉像鰻魚，哈哈，玩笑罷了，還有就是車屁股有人說像加裝上去的，看喜歡就好。還有，看著可大，哈哈。

動力方面，我的是1.5渦輪增壓的御姐，總體感覺很夠用。特別是最近在貴州這邊自駕，動力真的可以了，不管是高速超車，山路爬坡，都沒有出現動力缺失的狀態。不過有時候有渦輪遲滯的現象。同時提速比較均勻，後半段動力儲備也還可以，不會沒勁。但是你說的2.0動力絕對爽！！動力鐵定完勝！

噪音方面，1.5的胎噪有點大，但是2.0的挺不錯的，應該比榮放好！

轉向手感，不輕不重剛合適，有一點點虛偽，不過這是家用車必須得，它能提高容錯率，畢竟我們都不是賽車手，總體能做到指哪打哪。昨晚走貴州這邊的山路十八彎國道，轉彎也得心應手。

底盤方面，總體偏硬，但沒硬到像三輪車。不過帶來了不錯的轉彎支撐力，有一次高速那東西帶動了方向盤，車子偏離車道，一把拉回來，一百多的車速也沒有出現很大側傾，後來心有餘悸。

油耗方面，就說最近自駕遊吧。90%高速，一箱油53升，顯示續航898！開了十五分鐘，顯示續航904！雖然續航就是個參考，但是一箱油綜合下來七百以上肯定有！誰說美系車費油，我覺得還行！

空間，除了後排空調出風口那突出來，其他很滿意。我跟媳婦倆自駕遊，拉一車東西，晚上放前面，後排放到就是個床，睡倆人沒壓力！

總體來說，這車優惠幅度挺大（我買的時候，現在不知道），買了半年，各個方面都挺均衡，空間非常大，油耗也滿意，內飾差強人意，家用車挺適合的。