是這樣的，你可能對日產Sylphy有所誤解，因為你提問中用到了14代Sylphy。我可以很負責任的告訴你，Sylphy就算是140代，產品力都是不及CIVIC的。因為Sylphy的車型，放在今天，真的太老了。不要用什麼發動機成熟可靠耐用皮實這些騙自己。都2020了，應該理性的繞開諸如Sylphy，X-Trail，Mondeo等等這些老舊車型。

首先在定位上CIVIC是要略高於Sylphy的，CIVIC的指導價格為11.99-16.99萬元，主銷的1.5T車型除去一些優惠，裸車價在13-15萬元左右。而第十四代Sylphy指導價格為10.50-14.30萬元，現在沒有任何優惠，主銷車型裸車價在12萬多-13萬多元，所以說Sylphy還是多少便宜一點。

在外觀方面，因為每個人的審美眼光不同，所以給出的評價也不一樣，我覺得別管是CIVIC還是Sylphy，都是高顏值選手，外觀設計都比較年輕運動，第十四代Sylphy很像小號的新Teana，犀利狹長的大燈，懸浮式車頂，U字形的格柵，確實很好看，不過相比之下，CIVIC會更運動一些，低趴的車頭，溜背式車頂，部分車型還有燻黑套件以及中置排氣，另外那對C造型迴旋鏢樣式的尾燈，極具辨識度。

日產汽車可是以舒適性著稱，在空間以及乘坐感受方面，第十四代Sylphy完勝CIVIC，由於受到溜背式車頂的影響，CIVIC後排頭頂空間算是剛剛好，要是身材高大的乘客坐進去，就會有點小壓抑，而Sylphy的車頂傾斜角度並不大，所以給人的感覺好很多，並且Sylphy的座椅又寬大又柔軟，坐上去非常舒服，眾多消費者對Sylphy的這個後排滿意度是非常高的。

CIVIC和第十四代Sylphy的內飾都非常的簡潔，不過Sylphy的內飾氛圍會更讓人舒服一些，並且提供了黑色以及黑棕配色，對細節的處理也要比思更精細，用料的手感也略好，至於配置方面，就拿主銷的車型來說，各種功能都還是比較齊全的，不過兩車的低配車型都比較寒酸，而Sylphy腳剎制動的方式很多人用著不太習慣。

一輛車到底怎麼樣，開起來的駕駛感受最重要，CIVIC搭載的是三缸1.0T和四缸1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為125馬力和177馬力，匹配的是CVT變速箱，底盤為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架結構，1.0T的CIVIC是沒有靈魂的，所以也不太建議考慮，而1.5T車型開起來確實比較過癮，爆發力很強，超車時讓人信心十足，並且底盤也能傳遞比較清晰的路感，懸架也比較有韌性，無論是直線加速還是快速過彎，對車身的支撐都很到位，再加上指向比較精裝的方向盤，可以說人車溝通感很棒，不過CIVIC的噪音控制不太好，另外懸架偏硬降低了舒適性。

第十四代Sylphy外形看著運動，可開起來一點也不運動，搭載了是一臺四缸1.6L自然吸氣發動機，最大功率139馬力，主銷車型匹配的也是CVT變速箱，底盤為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架。整體調校是非常注重舒適性的，動力中規中矩，中段加速也沒有什麼衝勁，可輸出平順、線性，底盤也能過濾掉大部分細碎震動，不過快速過彎時，側傾非常明顯，沒有駕駛樂趣可言。

本田CIVIC還有第十四代Sylphy都各有優缺點，兩車的性格是完全不同的，一個很運動、一個很舒適，如果平時自己一個人開車時間比較多，又很注重操控自然是選擇CIVIC，但就是想要一輛開著坐著都很輕鬆愜意的家用車，那Sylphy更適合你，總之你考慮清楚了自己想要什麼，適合自己的才是最值得購買的。

先說說CIVIC吧。首先CIVIC在外觀上絕對是運動範十足。燻黑樣式的外觀套件以及輪圈，中置單出排氣佈局，溜背的車身設計處處都透露出運動的氣息，與海外版海Si的距離又拉近了一步，我相信CIVIC的外觀絕對是可以吸引您的目光。

在動力方面CIVIC搭載了大名遠揚的1.5T VTEC 220TURBO發動機，最大功率為177馬力，峰值扭矩為220牛·米，同級別中依舊是具有很強的優勢。（注：1.0T的車型就不推薦選擇了）都說本田是買發動機送車，說明本田發動機技術確實有過人之處。在同級別的車型中，動力引數CIVIC是更勝一籌。

在配置方面CIVIC的配置也比較高，像定速巡航、真皮座椅、換擋撥片、真皮多功能方向盤、導航系統、LED前大燈組、LED霧燈、自動防眩目後視鏡、自動大燈以及主駕駛座椅電動調節都被安排上了。最後CIVIC作為一款主打運動的車型，改裝潛力是巨大的。

再來說一下Sylphy。目前在售的是十四代的Sylphy，如果你經常打滴滴的話，你會發現很多滴滴司機開的都是Sylphy這款車型，老款新款都有。其實這也很容易理解，非常鮮明的說明了Sylphy這款車的特點：耐用、省油、舒適。

在外觀造型上採用了日產V-Motion 2.0設計語言，整體給人一種“小Teana”的感覺，看起來非常的年輕。內飾方面，中控臺線條向兩側延展，造型充滿層次感，看上去很時尚。控觸控式螢幕採用了懸浮式設計，並集成了大多數功能，使得中控臺頗為簡潔。特別需要讚揚的是Sylphy的座椅，寬大，支撐性效果都非常的好，被譽為是一款移動的沙發，一點都不假。

動力方面，Sylphy提供了一臺1.6升自然吸氣發動機，傳動系統則是CVT變速箱，可迸發出139馬力的最大功率和169牛·米的峰值扭矩，這個資料放在自吸發動機陣營中，資料表現還是不錯的，但是和CIVIC這類渦輪增壓發動機一比就沒有任何優勢了，所以它更適合那些對動力沒有什麼要求的朋友。

對於一個二手車行業多年的人來說，這兩款車不在一個界限，現在年輕人購買的是外觀 也就是顏值CIVIC要比Sylphy強很多，二手車保值率也是相差非常大

CIVIC對比Sylphy—各自的優勢

1. CIVIC配上了215的輪胎，它的轉向快得讓人有點吃驚，又讓喜歡駕駛的人愛不釋手，車頭的反應，方向盤的路感也都是這一級別一流，車身動態有很強的貼地感，車身的剛度很強，所以駕駛CIVIC有一種很直接、貼地、得心應手的快感。趨近極限時它的表現也很穩定，而且剎車表現也很強勁，制動的腳感一如以往地硬朗直接，讓人很有信心快起來也收得住CIVIC扭矩推至2000多轉就會湧現，發力的傾向與風格與Sylphy不一樣，CIVIC保留了本田運動化的調校，中高轉扭力滑落不明顯，高轉還是緊守著原本的輸出，只是在低轉時，扭力需要腳下稍微狠一點。CIVIC則徹底地走向了現代化，新平臺的厲害之處，是在重回注重駕駛樂趣上，高階化的車架底盤設計與調校完全可以應對有餘，開完Sylphy再坐進CIVIC的車廂，會有截然不同的感覺。駕駛過程中，CIVIC的回饋給駕駛者的資訊更多，轉向更快，車身操控更敏捷，細細品味車架的質感，不會覺得CIVIC為了強調運動性而走極端，運動中底盤質感有一種近似德國車的高階感動力的表現也是完全以實用為取向，重低扭，1.6L自然吸氣引擎加CVT雙重的平順舒適，在易於駕駛上，它可以得到高分，Sylphy就認準了這一點，就是以壓倒性的柔和舒適與親民易駕，作為最大的賣點。

2. Sylphy的駕駛質感，是典型的日產家用小車的調校，和多年前的日產小車是同一種調性，雖然我們能感受到這代Sylphy在駕駛感上添加了一些硬朗的回饋感，但核心仍是原本的味道。它的車架仍是很柔和，甚至缺乏一些質感，整體調校傾向一種較簡單的舒適格局，是一臺坐起來感覺懸掛軟，開起來絕對輕鬆的家用轎車。轉向比例上，方向盤從左至右已經超過3.5圈，方向盤的助力也相當的輕盈，非常省力，但是較為缺乏質感。

二、CIVIC對比Sylphy—兩者之間的差距

1. 這兩臺車在車架基礎、懸掛型式與調校、轉向設定、車身重心以及輪胎規格上，都不是一類。Sylphy甚至都不像COROLLA那樣還講求一些均衡性，而是完全在車身底盤等等有關駕駛質素的方面，採用了最簡單普通的架構，它並不立志於做一部具備一定操控能力的汽車，而是貼近那些對於駕駛的理解與需求最為基礎的人群，他們需要的只是最方便、輕鬆舒適的駕駛感，空間表現足夠，車輛工程設計穩定，偏重實用與舒適，日常行車安定合理即可的一臺家用汽車而已。

2. 而CIVIC則是一臺在高階化的新世代緊湊級家用汽車基礎上，進一步設計好了基礎的品質、設計、空間等等之後，東風本田對這部新車也賦予了更多的理想與希望，希望CIVIC能夠具有理想中最好的CIVIC該有的特徵，不僅在機械工程上做了完善，在駕駛樂趣上甚至比實用性上又有更多的著墨。

定位不一樣，CIVIC更多的是定位運動，Sylphy更多的定位是家用，兩款車型沒有太多的差別，可靠性都還行，保值率也還行，二選一的問題，其實是最簡單的，當然現在終端優惠和後期保養套餐，你需要實地去問一下，哪個合適就買哪個。

毫無疑問本田CIVIC的超空和加速優異，適合追求運動和速度的人士；14代Sylphy空間大、省油。兩者都是家用的好車，具體看個人的偏好。CIVIC的毛病是隔音不行，1.5t在低溫時易機油乳化，Sylphy的不足在於後懸掛非獨立懸掛，加速效能若。以上僅供參考

這裡要分情況而定，考慮到家用和自己個人使用，我覺得家用的話Sylphy是個不錯的選擇，而要是個人自己使用，並且平時也想有點駕駛樂趣的話，本田CIVIC是不錯的選擇。

想要動力和裝逼就是CIVIC，想要舒服，不需要太強動力就Sylphy，我的Sylphy已經六年，的確輕鬆舒服，除了保養，沒動過一顆螺絲，油耗6.2，高速開140也是常有，就是速度快了會有點飄。

你是30以下的，未婚的，追求刺激的，就選CIVIC，如果你每天油鹽醬醋，Sylphy更適合你，還有一款車更適合你，豐田COROLLA，勿噴