汽車空調系統組成構造

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調分高壓管路和低壓管路。

高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側.

汽車空調製冷系統的工作原理

當壓縮機工作時，壓縮機圾入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑，經壓縮，製冷劑的溫度和壓力升高，並被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態製冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，並進入蒸發器。在蒸發器內，低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪迴圈。

透過製冷劑在系統內的迴圈，不斷吸收車內空氣的熱量並排到車外空氣中，使車內空氣的溫度逐漸下降從製冷系統的工作過程中，我們可以看出：

製冷劑在系統裡不斷迴圈流動每一迴圈包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程

1.壓縮過程：

壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機

2.放熱（冷凝）過程：

高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並放出大量的熱。

3.節流過程：

溫度和壓力較高的製冷劑液體透過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置

4.蒸發（吸熱）過程：

霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。

在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程週而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

冷凍液又稱防凍液是發動機工作過程中散熱的介質屬於發動機冷卻系統。壓縮機又稱空調泵屬於空調系統，空調系統需要加註製冷劑。樓主的問題應該是沒有製冷劑壓縮機是否工作？製冷劑是空調製冷過程中用到的介質，以前使用R22(俗稱氟利昂)但對大氣層的臭氧有損害，現在一般都採用R134a。但在維修過程中維修人員一般都稱為“加氟”如果沒有製冷劑壓縮機無法啟動，空調也就無法制冷，正常情況下一般不需要每年加註，如果有事故或維修過空調系統需要重新加註，如果有洩漏需要查詢相應位置。