貨拉拉車多貨少公司還永無止境的誘騙新司機跳坑加入，這為貨拉拉倒閉買下了伏筆 ，我已經脫離了苦海，炒了黑公司貨拉拉的魷魚，不過司機多也是一盤散沙 ，貨拉拉還會採取新一輪剝削壓榨計劃

其實貨拉垃可以做為自己的一個輔助接貨平臺，自己手裡有一些自己的固定客戶，在把自己的固定客戶維護好的情況下，利用貨拉拉的平臺，在有時間的時候，或者送完貨返程空車的接一些單還是可以的。

那是沒辦法的事情，加入貨拉拉又沒有門檻低，只要有車就行，所以說車多貨少是註定的，在加上今年的疫情，所以說太難了

這個很正常，受疫情影響的，往年這個時候我們該上班的上班，沒事幹的也都可以找到適合自己的事情做了，今年大家都在家抗疫情，好多工廠也不能如期開工，而生活的壓力比如房貸、車貸又要還錢，所以很多有車的家庭都會利用這個非常時期想掙點錢緩解一下目前的狀況，這也就導致現在這種僧多粥少的局面了！

很多司機是怕沒有飯吃，什麼貨都接，商家不是傻子，今天一百能發明天有可能就會降到50你們拉不，那麼有的人就會接，因為還有十塊錢的利潤，就是沒有利潤有的人還是會接，因為是回頭稍帶可以少出一點油錢，

我就是一個苦逼的跑貨拉拉的司機 我來分享一點經驗吧 對於貨拉拉公司來說 他公司的利益大於一切 公司的收入最大來源於司機的會員費 他想盈利就必須多多的拉司機進入。但是對於司機來說，市場的蛋糕就那麼大，隨著越來越多的新人加入，很多貨拉拉司機都是無單可接，經常就是看到單搶不到 偶爾搶中個一單兩單的還夠不上一天的開銷成本，更不用說養家餬口了。至於發財？呵呵 痴人說夢吧。。。在我看來以後做貨拉拉只能從專業的方向入手，這樣才能比別人更多一點機會。

你好，首先現在這個特殊疫情時期，很多企業，行業都受影響，導致車多貨少，競爭大。歸根到底平時自己的圈子，人脈，陌生客，要維護好，留有聯絡方式，這才是真正算做好運輸行業。

受怡情的影響，今年貨運同樣不好做，這是整體經濟下坡造成，只能是把服務做得更好些，自己多去跑跑業務，不要不愛說話，沒啥丟人的，沒有其他更好的辦法了！

至於你說的貨物少了，裝車時候一定要點好數量，有必要的情況下還需錄好影片，已做不時之需。一般情況下收貨人不太會計較的，但是貨到付款的那種情況要多留意一下。不知對你是否有幫助！

目前貨拉拉司機多貨少，每天有很多司機加入，也有不少司機退出，但是剛加入的新司機，貨拉拉公司是有條條框框的，這份合同寫的是，要將貨拉拉廣告貼上在車裡要半年，才會退回你所交的押金的，而且每個月會進行一個抽查，如果每一次不透過也是會扣去兩百塊押金的。為什麼這麼多人加入：貨拉拉廣告月入三萬吸引廣大司機朋友們。第一，貨拉拉加入門檻低；第二對司機駕駛員並沒有要求多少駕齡；第三，只要是麵包車就能加入；第四，隨時隨地都可以加入自由接單。

做了半年的老司機，只要你態度好都會積累一定的老客戶，新司機雖然有優先搶單權利，但是容易被投訴扣分，畢竟剛加入還有很多不懂得地方。新加入的司機跟退出的司機不成正比，還是新加入的多，而且貨拉拉老奸巨猾要求半年才能退押金，所以有的人在這半年還是會偶爾接點單的，所以導致今天的狼多肉少的情況發生，現在貨拉拉採取的也是評分搶單制，接到的有些超重單，違拉品單。只能抱著不會被交警抓到罰款的僥倖心裡來拉，不拉又會有拒單率，拉有有可能被罰，司機們只能硬著頭皮幹了，評分低的司機們為了漲評分，會進行一個刷單來漲評分，刷低拒單率和準點率，往往把新司機害慘了，因為剛加入的新司機看不懂這些備註單，被他們接到了又會反覆的取消投訴，自己害自己。這些都是貨拉拉公司弄出來的規則。

這些都是車多貨少的原因。

現如今開車學車的越來越多，幾呼每天都在增加，網路平臺也是競爭激烈啊！對於

現在貨拉拉車主來說是一個很大的挑戰。

貨車

因為貨拉拉的門檻低，加入的人越來越多！造成車多單少，再一個貨拉拉是搶單制。除非你離發單距離近或者你的服務分高。否則單靠平臺是無法掙錢的。還是要自己努力，加油

作為一名司機，我個人覺得，貨拉拉的規則，一定要熟悉！

總聽個別司機說，現在的單沒有以前多了，競爭壓力越來越大了，錢不好賺了等等。只會一味的說貨拉拉不好，都是平臺賺錢，司機賺不到錢。試問，平臺就擺在那裡，每天的客單量也不會忽高忽低，能不能搶到單，跟司機平時的服務，還有後期的評級是有關係的。既然選擇了這份工作，就要思考怎樣做好它。

規則是人定的，沒有賺到錢，只能說你還沒有發現裡面的道道。與其整天抱怨，還不如想辦法，那該怎麼辦？一是：提高接單率，就是不挑食，讓平臺給你升級；二是：維護拉單的客戶，留微信和電話，有貨第一時間通知；三是：自己休息時間去周邊的材料店或平時需要出貨的工廠，找一下合作商；四是：跟其他司機打好關係，有時，因為某些原因他不想接的，可以轉給你；五是：找固定的工廠，談合作。

之前我也想過去跑貨拉拉，後來家裡的原因就不了了之了，我個人覺得嘛，專職跑平臺單的不怎麼划算，因為狼多肉少，要是自己有一些固定客戶的就不同，你可以利用固定客戶的時間差跑一下平臺的，就樣就減少跑空車，同時也增加多點收入，要用平常心對待。

現在樣樣都是那麼難搞，人人生活壓力大。能省就不必要大肆的消費。很多人個個有車，或者家裡人有車，搬家的公司很多，所以導致貨少多車！

當下貨車拉貨行業競爭激烈，許多朋友辛辛苦苦買了車辦了證確搶不到單沒貨拉。那到底是什麼原因，我們來分析下，一般平臺派單首先會先派給老司機，也就是註冊早的使用者，但這個也不能完全概括，註冊早的有的態度不好評分低的也不會派。還有就是平臺會先派會員高的司機，貨拉拉會員分為初級，中級，高階不同的會員級別，價格從300-700不等。再有就是一些朋友利用軟體外掛搶單，雖然平臺做了防護，但也不能完全排除。最後告誡各位司機朋友如果沒有搶到單，不要氣餒，每個行業都有競爭，靜下心來多去總結經驗，透過自己努力生意一定會好起來的。[祈禱]加油

無法改變的現實，司機這個行業不景氣，隨著司機年齡增長，被單位一直在淘汰，實在沒別的辦法養家餬口了所以買個車還能湊合著養家，這樣的狀況太多了所以人多粥少只能先維持著了

貨多少你應該是點點資料的吧！人的東西都是有錯誤的，貨多少正常現豪！而且是一群文化程度都是不怎麼高的人在幹這個事情！

很多人做事情又認真，嘻嘻哈哈過一天！公司管理散慢！所以物流公司我幹過！工人辛苦，工作場所條件簡陋，又髒亂，且人員無組織無紀律，導致出錯率居高不下！

貨拉拉拉貨平臺沒有抽成，而是會員制。

貨拉拉拉貨平臺推出的會員等級有三種：初級、高階和超級，會員費標準是我們平臺結合您當地市場及同行業情況綜合釐定的，會隨著市場行情有一定的波動，具體購買金額，在司機端都可以檢視到，以顯示金額為準。

貨拉拉司機真實收入在200-300元/天居多，一個月賺三五千是不成問題的。貨拉拉老司機指出，建議做兼職不要做全職，至於那些月收入上萬的貨拉拉司機，基本都是起早貪黑，常常要幹到深夜才回家，其中的付出和辛苦不言而喻。

擴充套件資料：

貨拉拉麵包車收費標準：

1、起步價30-350元不等，起步公里數5-15。

2、小麵包車（載重500公斤，長寬高1.8x1.3x1.1，載貨體質2.6方），30元/5公里，6公里及以上按3元/公里收費。

貨拉拉是個物流平臺，也分三六九等，內似於滴滴，只不過是一個拉人一個拉貨！其實建議是各位還是要有自己的固定貨源！如果全靠平臺給單，估計很難賺到錢！平臺貨少車多，靠搶單接單，單多的情況下，車主還有得做！一旦訂單減少，平臺就會無單發出或壓價發單，車主很被動！如果自己有車，空閒出來拉單，不失為一個好的方法！

主要是現在工作都不好找，再加上人們生活水平提高啦，很多都有車，想著開車一起去找工作，轉來轉去沒找到合適的只能跑跑滴滴，貨拉拉，加上今年病情更加不好找工作，有車的都加入貨拉拉賺點外快咯，所以現在車多貨少