比亞迪宋proev實測 冬天250夏天400 這個標500你可以找我帖子 反正坑的一逼 充電時候聊天 大多數人都不知道它表不準 官方說法 表僅供參考

用電池容量除以每公里電耗，簡單點就是電池容量kwh/13.5，這是實際能跑的數，是個大概的數。這個數是不開空調，春秋季跑到公里數，夏天比這少，冬天更少，冬季續航再乘以0.5吧。自己算算，再綜合考慮一下，比如試駕感受什麼的，買車純考慮公里數，一般是拉滴滴的想法。個人開車還要考慮實際駕車感受。

我用過北汽新能源汽車EU5R500，租了半年來跑滴滴，這款車很多問題，各個燈每個月燒壞一兩個，廠家電話就說叫4兒子檢查，然後4兒子就是通病，電流大，沒得搞。另，空調很涼。續航問題還是可以的，充滿電能跑410公里。

我是秦ev450車主，在北京春秋天不開空調，路況好開450沒問題，夏天開空調400沒問題。冬天熱風吹得燥熱，感覺特別幹，我很少開空調，沒試過真實的續航，感覺能開300多點。其實北京現在充電樁比前幾年多了很多，續航已經不太重要了。

我選比亞迪秦的原因很簡單，我朋友是比亞迪e6，他的電池出問題了，聽說是那一批電池都不太好。他把車送去4s店檢測，中間經歷了一些波折，但最終還是一分錢沒花就換了新電池。這個結果我朋友很滿意，一直用現身說法的形式推薦身邊人買比亞迪。

我大學導員買的是北汽，他就比較悲催了，冬天在南五環趴窩好幾次，最終也沒有個說法。

如果你所在的城市充電樁很多或者是有自己的車位，那就不用太在意續航，多考慮下質量和售後。

別的先不說，就衝北汽那外觀造型你不想吐嗎，怎麼能造出這麼寒磣的東西來，我指的是所有北汽的車型？買北汽的人是為了給自己添堵嗎！

這是我的秦450，在武漢開滴滴，已經跑了10萬公里，現在實際續航，這種天氣不開空調，市內跑450一點問題都沒

新能源只買比亞迪！新款秦EV確實很不錯，續航，濾振，操控性，都很不錯，EU5不行，一年衰減不少公里，比亞迪的新能源車衰減很少，如果你是買車跑滴滴，建議比亞迪秦Ev 出行版，質保6年60萬

選自己喜歡的，別人說的只能參考，不一定準確，賓士寶馬出問題的也多的是，特斯拉自燃的也不少，所以說仁者見仁智者見智。

買北汽的車，你不會認為跑滴滴的人都是傻子，自己彆扭買北汽車吧。

另外的車根本不在用心造車，騙補，水軍，里程虛標，什麼都幹。

小鵬，威瑪，還有理想是嗎，就是這幾個新能源新勢力成功了，比亞迪都不會成功。

我新入手的秦ev高配，選車的時候先看的eu5，個人覺得eu5賊好看，各種配置比較齊全，什麼全景影像，盲區監控，車道保持什麼的。確實挺實用的。為啥後來選了秦呢？說實話秦的配置不如eu5，價格還高几千。只能安慰自己，衝電池！

使用上來說呢，北汽的電機費電主要是因為電機功率大，車重。比亞迪是因為三電整合度高，用比較小的電機，較輕的車身。能夠達到較好的效能。這是根本。我個人感覺，開電車紅燈起步如果電門踩的深，加速確實很快，但是電功率也是槓槓的。深一點能到50，60。平均電耗就上去了。如果慢給電，起步並不比出租車慢。電耗能更好的控制。不上圖就是耍流氓，看我電耗。

現在電車百公里電耗普遍在13-15個左右。城市路況反正不著急，電耗的主要差別還是駕駛習慣的問題。油車需要提高轉速換擋，電車不需要，穩穩的給電，速度線性的上去。還是有點區別的。

我這次加滿電，行駛里程加剩餘里程不到400，主要是因為夏天空調常開，導航常開，音樂常開。能跑400也就不追求啥了。

我想額外說的就是，電車這個東西，就像大手機。除了cpu你還得看看螢幕，系統，喇叭，軟體生態啥的。現在充電越來越方便了，電池好不好真的影響沒有那麼大。就好比水果手機到5點就充電，不一樣有很多人用？所以選一個整體效能更好的。

我個人比較推薦aions，全方位都不錯，電池終身質保而非電芯。後顧之憂也沒了。

秦和eu5銷量高有一部分是當計程車了。反而aions主要是普通消費者購買，銷售資料更實在些。

怎麼說呢，兩款車價格上差距不大，比亞迪的自主技術可能更好一些，EU5用的寧德時代的電池，續航里程也差不太多，不過比亞迪秦的車型外觀太老太醜，比亞迪全新秦Pro EVE挺漂亮就是太貴，我們單位去年年底買了4臺EU5 R550，開到目前唯一的問題就是有一次晚上充電，早上起來的時候啟動電瓶虧電無法啟動，給保險打電話給過來搭的電。

續航最真實的莫過於江淮S4和江淮IC5如果以90的速度開二檔空調，續航530沒問題，s4以90的速度開420公里也沒問題。所以，我兩部車都是江淮。而且，起步比別的品牌快，扭矩大340，電池有液冷系統，冬季熱泵系統省電，同時還有座椅加熱。江淮新能源S4和IC5更適合北京黃河以北地區使用。