雙缸分配更合理，平衡性好，.轉速高動力好。以前本田有cbt125非同步雙缸，cm125同步雙缸。

但現在為什麼不少見到200CC以下的用雙缸的發動機了呢？

因為150單缸缸徑也不過60左右，雙缸缸徑太小，氣門佈置也困難，降充氣效率低，不一定省油；

同樣工藝條件下，雙缸機更耐久。總的說來雙缸機比單缸機好，但排量150CC的排量太小了，用雙缸成本不划算，也沒必要了，所以現在摩托車廠家基本上不生產200CC以下的雙缸發動機，主流的雙缸發動機都是在200CC以上的。

國內主流廠商不做150cc雙缸摩托車的主要原因如下

1.成本，雙缸發動機意味著成本更高，不說別的光發動機的組成結構就和單缸發動機會有很大的不同，如果通路150摩托車，都採用了雙缸發動機，顯然成本是個問題。

2.市場，雙缸發動機雖然會有優於單缸發動機的表現，但國內小排量摩托車基本上是以幹粗活為主的，這樣的需求下車輛的穩定性是第一位，而單缸發動機更容易符合皮實耐用的特性。

3.技術，這種技術既包括前期的研發，也有後期的維修因素。首先雙缸發動機它會有兩套獨立的點火和供油裝置，雖然這兩套裝置展現在我們面前時會一起出現，但事實上它們是獨立工作互不干涉的，這樣的特性對於運轉的穩定性和配套度要求就會比較高，如果前期的研發有任何的短板，後期的效能就會受到限制，所以它相比單缸發動機技術規格會高很多。

此外如果這類機型後期出現故障，因為維修市場技術表現的不均勻，會讓很多車主感到懊惱，不說別的就一個電噴供油系統，已經因為技術的不對稱，凸顯出了一些弊端，所以雙缸發動機配套技術，在目前的市場上並不成熟，尤其是一些偏遠地區，對於這類車型基本上是毫無辦法。

以上的三個理由，限制了國內小排量摩托車裝配雙缸發動機的可能，尤其是以通路代步幹粗活為主的150cc摩托車，更不可能打破常規，去搭載高大上的雙缸電噴發動機。

總而言之，國內的150摩托車只要保持低廉的價格，超高的穩定性，良好的實用性那麼它就是一款好摩托，而高大上的雙缸水冷電噴150車型既不符合實用的需求，也無法滿足玩樂的效能，它只能是在夾縫中生存，既然做不到打壓實用150，超越玩樂250的目的，那麼150cc雙缸摩托車就不會成為主流廠家的研發物件。

首先國內摩企起步較晚，技術積累不足。二是國內大面積禁摩給本來就薄弱的國內摩企雪上加霜。三是國家保護本土摩托車企業，進口摩托車徵收高額關稅，促使國內摩企不思進取。四，你要記住開企業主要目的就是為了賺錢，賺到口袋錢想在拿出來搞研發，這可是無底洞啊，與其月底洞的投入研發不如直接買別人現成的技術。好的技術買不到，大家都買差不多就技術，也就無所謂了。五，國內沒有摩托車文化，研發出大排或者多缸價格自然就高，買的人少不說，國內嫌貧愛富的太多，都會想與其花幾萬買輛摩托車還不如買輛四個輪子的，起碼遮風擋雨。能堅持到最後對摩托車始終不變的還是摩托車愛好者。

這幾天跑去杭州試駕奔達金吉拉300去了，所以斷更了幾天，希望朋友們沒能忘記我哈！

本田當年確實是有幾款小排量雙缸發動機，但是後來都慢慢停產，既然科技是不斷進步的，能夠彌補小排量雙缸發動機在輕量化和油耗上的短板，那麼為何本田沒有堅持生產下來呢？

原因當然是不合時宜，就如同現在的汽車都紛紛拋棄大排量自吸發動機，轉而向小排量增壓發動機進軍的趨勢一樣，這是時代發展的趨勢，本田再怎麼牛A，也得順應時代潮流，王者伐道智者伐交講的就是這個意思，道即歷史發展潮流，違背時代發展趨勢的結果就是自取滅亡。

當年諾基亞打遍天下無敵手，但是死抱著電阻屏技術不放，進而被三星和蘋果打敗，柯達當年最早發明了數碼攝影技術，但是因為擔心這個技術影響到自己的膠捲市場份額，所以壓著這個技術不用，進而被日本的數碼相機技術抓住戰機打敗，這都是活生生的前車之鑑啊！

人類科技樹的發展史上，都是無數的前浪以自身消亡的代價，來換取後浪的規避風險，本田當年推出的小排量雙缸發動機，其實就是對於摩托車小排量發動機發展趨勢的一次勇敢嘗試，出奇制勝不走尋常路就是本田研發小排量雙缸發動機的初衷，而且某種程度上來說，是取得了一定的成功，但是隨著科技和時代的變遷，本田發現這條路選擇的方向不對，因而及時止損停產，否則的話，最終的結果是怎樣還不得而知。

雙缸發動機工作平順性好，震動小，動力輸出線性，聲浪比單缸機好聽，更容易達到高轉速進而獲得高效能，但是這只是在中大排量發動機上面才有意義，同時缺點也是顯而易見的，體積重量要比單缸機大很多，平順性好意味著爆發力差（小排量），震動小的優點也被小排量單缸機控制得越來越好的振動所取代，高轉速的優勢在現在的高效能單缸機面前也體現不出來絕對的優勢，同時更重要的是，雙缸機制造成本高，維護保養麻煩，費用高，造成整車的銷售價格和維護價格高，故障率也相對單缸機來說要高，可靠性不及單缸小排量發動機。

所以你看看現在的200cc以下的發動機，基本上沒有采用雙缸的設計，本田的CB150R，雅馬哈的XSR155這些主流的小排量車型都是單缸發動機，因為雙缸發動機的優點完全被單缸機所取代，這恰恰是因為科技的進步導致了小排量雙缸發動機的消亡。

本田CB125T雙缸機跑高速很舒服，起步和爬坡肉得要命，以前騎著出去經常被朋友的金城鈴木AX100虐，排量太小缸不合適。

因為成本高啊，250單缸做出來比這150雙槓便宜多了，各項效能還比他強不少。

關鍵雙槓150低扭做出來比150單缸還弱雞。 一般人根本沒法開。