空氣懸掛，好就好在，比較高階，可以調節底盤高低，可以增加車輛舒適性，可以增加車輛的透過性和運動性。

但是空氣懸掛造價高，結構複雜，耐用性可靠性等，都不如普通彈簧懸掛，一般壽命在六七年左右，具體看車主的開車習慣和對其的保養

空氣懸掛的舒適性和擴充套件性是優於鋼製懸掛的，空氣懸掛是有減震，氣包，感測器，氣管，構成。這一套系統還包含，打氣泵，儲氣罐，電腦，車身高度感測器，分配閥，管路等零件構成一個系統。鋼製懸掛就簡單了，就4個減震筒，耐用性要好於空氣懸掛，但是舒適性就差多了。售後維修立馬就體現出那個好那個不好，價格說了算。

額，從使用功能性上來說的話，空氣懸掛的好處還是蠻多的，很多人可能不是很瞭解空氣懸掛是個啥，普通的懸掛大多數使用普通彈簧來支撐車身，BUT空氣懸掛則是用空氣彈簧來支撐車身，而此時空氣彈簧的優勢就顯現出來啦，因為它可以根據你的車載電腦和路況分析出此時的是否需要調整軟硬度？是否要進行升高降低？這樣的話無論是高階轎車的舒適感還是SUV在不同路孔的透過性都得到了很好的提升，這個是真的香哦。而此時如果你開的是空氣懸掛的車子，那麼駕駛感會大大加分的。

看到那帥哥手裡的“大棒槌”啦沒？造型還是蠻好玩的吧。不過說到它的耐用性。。。就真的會比普通懸掛要稍微嬌氣一點，初期可能會很爽，但是後期，如果出現老化啊，損壞啊啥的，可能就需要更換，那麼這筆費用。。。也很爽！所以現在空氣懸掛大多數是出現在豪車上面，對於老闆們來說，可能萬把塊錢也不是很大的事情，重要的是享受第一。

所以，空氣懸掛確實好，不過也不用太擔心耐用性神馬的，你車子貼個改色膜不也就是幾年麼，車子就是消費品，舒適就好哈，不用太擔心。

以上純屬個人意見哈。

汽車懸掛，是車架，車橋和車輪之間的一切傳遞力連線裝置的總稱，懸架的作用是傳遞作用在車輪和車駕之間的力和扭矩，減輕或減少由於路面不平造成的汽車行駛顛簸，保證駕駛過程的平順性和平穩性，說得通俗點，就是讓駕駛員和車內乘客坐在車裡面沒有顛簸感，提高駕駛體驗和乘坐體驗。

懸掛的組成主要由彈性元件，導向機構和減震器，橫向推力杆，縱向推力杆，橫想穩定器等組成，這只是普通懸架的結構，其中，彈性元件又分為螺旋彈簧，鋼板彈簧，空氣彈簧等形式，我們駕駛的普通小汽車，懸掛基本都是採用螺旋彈簧懸掛系統，少數高階小汽車才使用空氣彈簧懸掛，可見這個空氣彈簧懸架肯定很昂貴，用一個很形象的比喻來說，螺旋彈簧懸架就是手動模式，二空氣彈簧懸掛就是自動模式。

因為空氣懸掛本身帶有很多感測器，汽車電腦透過感測器判斷出汽車離低間隙太小，或路面有個小坑坑之類的不平路面，汽車電腦作出判斷後，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，氣缸裡面改變氣體的體積，使彈簧升高或降低從而把底盤抬高或降低來配合路面情況，如果大家不好理解，大家可以觀察豪華轎車過減速帶時，是不是感覺汽車根本就沒有起伏，只有四個車輪在上下調整高度，自動化程度高，是不是比普通螺旋彈簧懸掛要高階點又要自動化點。

從以上內容可以看出，空氣懸掛是要比普通螺旋彈簧懸掛要好得多，但是價格以要貴得多，日後維修費以要多得多，畢竟空氣懸掛是高階配件，沒有幾萬塊錢，真對不起空氣懸掛那樣好的效能。

空氣懸掛雖好，但也有其缺點，因為空氣懸掛工作主要是將空氣作為推動力，如果減震器上方的空氣室漏氣，沒有了空氣壓縮彈簧，改變汽車的升降，那麼整個空氣懸掛系統降癱瘓。安裝了空氣懸掛的高階轎車，經常行駛在顛簸的路面上，汽車懸架不斷的調整底盤高度，這樣過於頻繁的動作，勢必會對懸架又所影響，畢竟空氣懸掛不比螺旋彈簧懸掛，自動效能強，零件就多，零件損壞的機率就大。

綜上所述:

由於空氣懸掛結構比較複雜，一個簡單的零件和一個複雜的零件相比，肯定是複雜的零件先壞，所以說空氣懸掛出現事故的機率也會高於螺旋彈簧懸掛，雖然說空氣懸掛駕駛更體現更好，各項效能都大於普通懸架，乘坐完全沒有顛簸感，但是我還是覺得普通螺旋彈簧懸掛要穩當點，至少不用擔心那高昂的維修費。如果覺得普通懸架過減速帶太抖，那麼把車速減到10公里/小時再過就行了，保證不會抖。