我是汽車媒體人阿聰！

我同事試駕了一下瑞虎8 1.6T，我這裡總結了他的感受。

試駕的是5座版，這個1.6T真的很有勁，完全沒有那種小馬拉大車的感覺。

雙離合變速箱調教很平順，換擋積極乾脆，甚至我覺得比我的艾瑞澤GX的CVT25還要好，因為CVT雖然平順，但是開起來有點黏糊感，虎8的雙離合就有種拳拳到肉的直接感覺，起步的時候動力會短暫斷開非常短的時間，但是低速的時候沒什麼頓挫衝擊感。我很喜歡這套動力組合，如果能換上GX就好了（個人願望）。

底盤是一貫奇瑞風格，但是開起來很爽，跟路面是有溝通感的，轉彎側傾基本沒有，變線沒有一般SUV晃晃悠悠的感覺，一直說奇瑞底盤硬，但是我還是挺喜歡這種風格，開起來沒有那種開大車的感覺，很靈活。

油耗控制很厲害，我試駕的那臺車車齡不夠一年，里程接近3萬，表顯平均油耗是9個出頭，奇瑞的表顯油耗很準的。試想一下試駕的場景，那麼大的車被各種試駕人各種蹂躪，而且這個4S店試駕的道路都是短途且經常堵塞。如果是車主正常開的話油耗是很樂觀的。

筆者挺喜歡虎8的外觀設計，當然外觀見仁見智，自己喜歡就好。

題主，你好！瑞虎8作為奇瑞瑞虎系列的旗艦SUV同樣也是瑞虎系列的銷量中堅，其產品效能和質量在中國產緊湊型SUV中都算得上上名列前茅的，尤其是在奇瑞缺乏強大的營銷能力下，瑞虎8還能實現連續十多個月銷量過萬的成績，由此可見瑞虎8的產品實力還是獲得了廣大消費者的高度認可的；

1.6T版本作為瑞虎8的主銷款型，在動力操控上的表現還是十分值得稱讚的，首先是這款1.6TGDI發動機動力表現就不同凡響，其最大輸出功率可達到145kw，最大輸出扭矩更是達到了290Nm,並且在發動機轉速僅為2000轉左右就能夠實現最大扭矩的輸出，在整車上體現出很強的起步加速感，百公里加速時間也在9.5秒左右，這對於一款車長達到4700mm，軸距達到2710mm的準中型SUV來說已經是非常優秀了；以博越的1.8T發動機作為橫向對比，其最大輸出功率也只有135kw，最大輸出扭矩也只有300Nm，其發動機動力表現基本與瑞虎8的1.6T相當，但實際駕乘的動力體驗卻要差很多，主要原因有兩個，一個是博越整車要比瑞虎8多了140多公斤，相當於車上坐了兩個大胖子；另一個則是動力總成的匹配上，博越的發動機動力雖然強但與變速箱的匹配較差，發動機高效工作區間與變速箱高效工作區間匹配度較低同樣也會導致整車動力表現差並且油耗還非常高！

瑞虎8的動力操控表現優秀還體現在這款車的底盤架構上，畢竟瑞虎8是基於奇瑞SUV專用平臺T1X平臺打造的，奇瑞T1X平臺上已經誕生了包括瑞虎、星途、捷途在內的多款車型，並且這些車型都有一個共同的特點就是底盤的一致性表現非常好，不像某些韓系車和部分中國產車，底盤給人鬆鬆散散的感覺，尤其是在高速工況下底盤發飄讓人心裡不太踏實，另外T1X還有一個特點就是車身結構設計非常合理，同時考慮了車輛的安全性和輕量化要求，在高強度鋼的用料比例上也非常講究，尤其是在車身底板、A/B柱等主要部分還採用了超高強度鋼，正是由於結構化的底盤設計才使得瑞虎8在底盤操控上明顯由於同級別競爭對手！

當然瑞虎8的實力還不僅侷限於此，時尚豪華的內飾設計風格、寬闊的車內乘坐空間以及超越同級別車型的配置優勢都使得瑞虎8成為緊湊型SUV中不可忽視的一個存在，同時瑞虎8的整體價效比還是非常高的，以題主關注的1.6T自動精英型為例，雖然指導價為12.69萬元，但實際上奇瑞給的優惠空間都是非常大的，目前給的直接現金優惠就達到1萬元，另外還有最高1萬元的置換補貼以及5000元的金融貸款貼息，因此如果題主能夠做到裸車價格就優惠21388萬元的話那是相當划算的了，畢竟就我目前掌握到的資訊很多奇瑞二網下的瑞虎8優惠幅度也只能做到1.8-2.0萬元，另外題主需要注意的是單純的裸車優惠意義不是很大，需要注意是否還有其他服務費、手續費等等，如果這個價格能夠做到的話那麼落地價格就按照12.3萬元去談，這樣才不會掉進銷售的坑裡去。

最後祝題主及廣大朋友們買到自己心儀的車型！

肯定值得啦，比之前的價格好不少，而且現在是疫情期間導致整個車市銷售不好，所以好多車企都在搞降價促銷活動

這個1.6T的動力不管從引數還是實際操控來說都還是比較滿意的，而且油耗也比較不錯，熱效率也比較高，不管高速超車還是滿載人出行旅行，在動力和空間來說都比較滿意，城市代步油耗可能會稍高一點，空間雖然談不上同級別最大，但是這個車的尺寸屬於大型的SUV了，出門旅行後排放倒還可以當床睡覺，而且很多實用的功能都已經全系標配，是很值得入手的一款SUV之一。