自主品牌車企能製造發動機的很多，但不能生產變速箱卻很少！舉兩個有代表性的車型:

其中SUV領域長城“魏”系列的發動機和雙離合變速箱擁有自主智慧財產權！轎車領域奇瑞“艾瑞澤”發動機和CVT變速箱擁有核心技術！

作為汽車三大件中的最大的兩個件，這兩個基本上現在都是自己生產的，因為這是每個主機廠的核心競爭力。

十年前，中國的汽車工業還沒有這麼強大，大部分的發動機都是來自日本的三菱，變速箱有愛信，採埃孚，加特可等等，三菱發動機真的是為了中國的汽車發展做出了極大的貢獻。

現在中國的發動機，變速箱技術已經有了長足的發展，除了極個別的汽車主機廠，例如東風風行，東南汽車，眾泰等等，基本上所有的主機廠都能實現發動機與變速箱的自給自足。

咱們接下來說一說現在發動機，變速箱的主要供應商。

發動機現在主要供應商有三家，分別是三菱，康明斯，舍佛勒。

變速箱分為AT，MT，CVT，DCT這四種，每個供應商都有自己擅長的方向。

CVT變速箱（無級變速）

除了主機廠自產外，全球CVT變速箱幾乎都被日本加特可（JATCO) 和愛信和瓜分了，其次是歐洲的邦奇（2016年被中國銀億集團收購）。中國產自主品牌的CVT變速箱基本都是用邦奇的。採埃孚的變速箱雖然也很厲害，但是不做CVT。

AT變速箱（自動變速箱）

除了主機廠自產外，一哥是豐田旗下的愛信，佔全球15%的市場份額。其次是加特可（JATCO）和採埃孚（ZF)。

DCT變速箱（雙離合）

除了主機廠自產外，採埃孚(ZF)、格特拉克（GETRAG）、舍佛勒。國內自主品牌也能造，但質量和匹配還不太好。除了自產外，都比較喜歡用格特拉克變速箱。

MT變速箱（手動變速箱）

除了主機廠自產外，有愛信、採埃孚、麥格納、格特拉克（GETRAG）。

再說一說中國自主研發的發動機與變速箱。主要從吉利，長安，奇瑞三個車企進行分析。

作為自主品牌標杆的吉利汽車首先它的技術是非常強的，而在發動機方面也是已經研究出了很多款了雖然發動機的核心技術不是很成熟，耗油的問題一直沒有解決，而變速箱雖然吉利汽車也可以生產但是主要的來源還是依賴進口的變速箱，在汽車的底盤方面有研發的RAV4底盤，總的來說技術水平雖然一般但是吉利汽車還是非常有發展空間的，作為咱們的中國產品牌之一小編覺得應該大力的支援，吉利汽車肯定會越來越好。

接下來是長安汽車了其實長安汽車在這三大件裡投入了很多的研發資金，並且取得了非常好的成績，先是自主研發了藍鯨系列的發動機並且這款發動機在中國產的發動機裡排名是非常靠前的了，功率也非常的大，出現了很多中國產汽車的通病那就是機油問題，並且油耗的問題也是很高的，變速箱方面現在長安汽車只可以生產研發手動變速箱，AT變速箱還是不行的，汽車底盤方面長安汽車可以說是非常不錯的了，在中國產汽車底盤中已經是非常靠前的了。

現在奇瑞是自主品牌的技術流了，並且已經實現了三大件的自我生產，已經不要依靠進口了，並且在穩定方面和熱效率都有非常出色的表現，這樣的技術已經不是其他的自主品牌可以比的了，而且成熟的CYV和雙離合技術也是國內的唯一一家，底盤也是比較的穩定。

其實不止這三家有自研的發動機變速箱，還有長城，比亞迪等等車企。

另外合資車就不用說了，基本上都是用的自家的產品。

奇瑞發動機號稱質保100萬公里，如此優秀的車銷量咋就那麼差呢？當初剛拿駕照到4個公益停車場轉了一圈，只看到一輛奇瑞的車，幾個月後還是買了奇瑞，結果售後修了一次車，到現在還有後遺症，說為了我滿意，把修車的學徒辭了，這是什麼騷操作？？？

一般情況下，一個車企既可以開發發動機，又可以開發變速器，這樣的車企已經小有成績，在國內外也算是出類拔萃的車企。在中國，很多車企都有這個水平，像長城、吉利、奇瑞，這三個企業基本都是自己的發動機和變速器，整體開發實力較為強悍。

長城比較有名的便是2.0T 7DCT動力系統，該動力系統已經在哈弗系列產品，長城WEY系列產品中廣泛使用，消費者反映良好，但是駕駛感及響應性需要進一步提升。

奇瑞的發動機和變速器基本都是自己開發，奇瑞的發動機有1.5T發動機和2.0T發動機，發動機整體引數非常好，變速器主要為CVT變速器和DCT變速器。現在奇瑞在三大件方面做的比較正統，基本都是自己獨立開發，也算是開闢了中國汽車研發的先河。

吉利發動機為自己開發，不過吉利變速器開發則走了捷徑，透過收購合併DSI，建立了自己獨有的品牌技術。吉利旗下有領克汽車和吉利汽車兩個品牌，這兩個品牌在動力系統使用方面可謂是遙相呼應。領克旗下的動力系統基本都來自於沃爾沃，所以，領克的三大件廣受中國車主的歡迎。

對於中國的合資車，這個沒得說，基本都是使用自己的發動機和變速器。像現代，自己的發動機一大推，自己的變速器更是涉及到DCT、CVT、AT領域；大眾的發動機主要是1.4T 和2.0T，大眾變速器主要是DCT變速器；豐田發動機更多，不過豐田比較有名的則是大排量自吸發動機，匹配的是CVT和AT變速器；本田發動機則以1.5T發動機最為顯著，匹配CVT變速器；日產則是統一自吸發動機，1.6L，2.0L，2.5L等等，日產統一標配CVT變速器。美系車也是同樣的道理，美系車通用和雪佛蘭，現在的發動機以三缸機居多，變速器有CVT、AT、DCT，但是美系車的動力系統現在並不值得肯定。

看邀前來

有很多車都是自己 的發動機跟變速箱，像德系 賓士 。

賓士是世界上最好的發動機生產商之一。賓士旗下的所有系列汽車全部是都採用賓士自己設計生產的發動機，只是賓士推出的一些特別款式是經過AMG公司調校，以獲得更好的發動機效能。AMG是賓士旗下的子公司，專門以調校出更高的發動機效能而聞名於世。他們也為賓士，F1 Mclaren 車隊調校引擎和提高賓士量產汽車的效能，以提高賓士在市場上的競爭力。

賓士的變速箱絕大部分都是自己生產的，型號早期的是722.6變速箱。後來生產的722.8變速箱。到現在大部分車子都是裝載的722.9變速箱總成。

變速箱對車輛而言，無論是追求駕駛、舒適還是油耗都有著至關重要的作用。世界上還有很多汽車大廠不具備自主研發變速箱的能力，尤其是AT變速箱。賓士的變速箱自成一派，在家用車領域主要是使用自家的9AT（9G-tronic）變速箱。從最新的C級、E級、S級、大G上都是一臺9AT變速箱，但和通用的9AT不同，賓士的9AT是一臺縱置發動機，所以在賓士的一些入門橫置發動機的車型上不會使用。這臺9AT算是市面上比較靠譜的一臺9AT，畢竟賓士敢用到挑剔的S級客戶上。無論是換擋平順性還是扭矩承受能力表現十分優秀，還能越級升檔。只不過和之前的7速變速箱相比，賓士的這款9AT更像是在7檔之後加上兩個檔位（7+2），沒有使得各個齒比更加綿密，而是為了降低高速巡航的轉數，這在2.0T發動機上就會顯得高速工況扭矩不足。不過在原來7AT存在的低檔位頓挫和換擋遲笨的問題得到明顯解決。